基于80C 196KB单片机实现车速信号采集处理

介绍了80C 196KB单片机高速输入部件HSI的中断功能以及在车速信号采集中的应用。设计了车速信号采集系统的软硬件,应用一种基于频率法和周期法的车速采集算法,计算车速。通过对台架实验采集数据与车速表读数比较,结果证明了硬件设计和软件算法的正确性。

发动机台架试验中利用LabVIEW进行车速信号的采集与模拟

在发动机对标研究中,发动机台架性能试验是获取发动机性能数据的重要途径。在试验中,为保证发动机能够按照整车标定的ECU程序正常运行,需设法为ECU提供正常的车速信号。利用LabVIEW进行车速信号的采集与模拟是一种较好的为ECU提供正常车速信号的方案。将一种常规的车速信号采集与模拟方案跟发动机台架试验中利用LabVIEW进行车速信号的采集与模拟方案进行了对比。

CAN网络车速信号丢失机理及处理方法

在阐述汽车CAN网络车速信号丢失机理的基础上,针对某款乘用车CAN网络问题,分析了转速信号丢失的成因,给出了在没有诊断程序情况下对车速信号异常丢失进行处理的方法,并提出了避免该现象发生的措施。

基于多信号源融合的汽车车速信号处理及应用

针对实际应用过程出现的问题进行故障模式分析,提出采用多车速信号源融合的冗余处理方案。该车速信号处理系统融合了车速传感器硬线脉冲信号、防抱死制动系统ABS的CAN信号和车队管理系统的GPS车速信号,通过彼此互相冗余校验、修正,有效解决了单一车速信号源系统由于干扰、连接不可靠等因素引起的车速异常问题,保证了整车车速信号的稳定性和可靠性。

汽车车速信号采集与传输的方法

随着汽车电子技术的迅速发展,对于车速信号的应用也是越来越多。通过对车速信号的获取与分析,可以将其应用到汽车导航、车辆偏离等系统之中,汽车车速信号的准确性与及时性与汽车运行的安全性息息相关。

一种多用户硬件输出车速信号采集故障解析及对策

商用车车速信号一般由车速传感器输入给组合仪表,通过组合仪表进行驱动放大后提供硬件车速脉冲信号给其他零部件使用。本文针对增加行驶记录仪后,导致BCM控制器功能异常现象进行了详细的理论计算和实测分析,然后对相关零件的车速信号接口电路进行了优化设计,最后进行了测试验证,对汽车多零部件共用同一信号的接口电路匹配设计具有参考价值。

车速信号引发ABS故障例析

正常情况下,当装备ABS系统的车辆行驶在湿滑路面上时,无论车速高低,如轻踩制动,制动踏板会有幅度很小但频率很高的弹脚现象——即便是单侧车轮行驶在湿滑路面上时也是一样。这是ABS系统一种正常的工作状态。但在正常路面上行驶时。

电动汽车车速信号采集与传输的方法

车速信号被广泛应用于电动汽车各个ECU,车速信号的准确性直接关系到汽车的安全性与可靠性。MCU通过编码器获得电机转速,再利用后桥主减比、轮胎滚动半径计算出车速,或者ABS通过轮速传感器、轮胎滚动半径计算出车速。最后MCU和ABS分别将各自计算出的车速信号发送至CAN总线上,给各个ECU使用。

汽车检测实验装置中车速信号的模拟研究

根据施密特触发器能自行产生与车速信号相类似的矩形脉冲信号这一工作原理,开发出车速模拟信号触发装置,并将此装置用于LS430空气悬架及电动助力转向模拟测试系统。实验结果表明:该模拟信号触发装置触发的模拟信号,能够代替车速信号被系统所识别。

江淮重卡车速传感器信号模式及其计算方法

江淮重卡汽车变脉宽车速信号模式及其计算方法,主要是解决目前载货汽车等宽度脉冲车速信号与汽车上其他电子器件信号模式相同,易受干扰和相互干扰问题及不准确问题。针对上述问题,将等宽度脉冲信号模式变成可变脉宽车速信号模式,并且该模式信号可同时提供给多个用电器,可以有效的避免干扰问题,使车速信号准确稳定,特别是电控发动机ECU也使用车速信号,车速信号的稳定、准确是电控发动机排放的稳定和经济运行的保障,直接影响到发动机油耗和行车安全。

基于短时功率谱估计的造纸车速随机信号周期分析

采用具有惯性滤波作用的短时功率谱估计方法,在牺牲部分动态特性的情况下,通过时频分析获得任意时刻车速波动信号周期或频率的统计平均值,并以强幅度的高斯白噪声和有色噪声检验以上方法的抗干扰能力。分析表明,经过惯性滤波的短时功率谱对于车速波动信号具有较好的时频分辨率,并能够将噪声与信号有效分离,获得理想的统计平均周期或频率,能够很好地应用于要求高精度和快速动态性能、现场干扰强的断纸预测控制中。

基于VCU的新能源汽车车速控制信号处理技术的探讨

文章对传统汽车车速信号处理过程中存在的问题进行简要介绍,然后对基于整车控制器(VCU)的汽车车速信号处理技术进行探讨,旨在提升车速信号的处理水平,保证整车的安全运行。

车速表指示速度误差自动检测装置的研究

为了解决手动检测车速表指示速度误差存在测量误差大、重复性低的问题,自动检测装置采用以STM32为核心的车速信号发生模块产生实际车速信号,并传输给转速表,高速图像识别模块采集车速表的指示速度,通过上位机模块对车速信号发生模块和高速图像识别模块的数据进行采集、处理,计算出车速表指示速度误差。试验结果表明,该检测装置的测量误差和重复性明显优于人工手动检测,符合QC/T727-2017标准的要求。

某载重汽车车速表设计分析

文章介绍了一种采用电子式里程表传感器车速检测系统,通过采集电路的隔离设计及优化车速表的输入和输出信号的逻辑处理,保证车速信号的精度和准确性。

江淮瑞风车速表归零

车型：瑞风,配置江淮自产1.9L CTI发动机。行驶里程：60040km。故障现象：车辆正常行驶中车速表归零,车速表归零后车辆可以正常行驶,而且车辆其他功能不受任何影响,唯有在仪表上观察不到当前车速。故障诊断：车速表归零故障原因分析：（1）车辆电路故障：车辆供电、搭铁、车速信号;（2）车辆机械故障：车速传感器、仪表。

某自动变速器车型车速方案设计和测试

自动变速器车型相对于手动变速器车型,车速传感器的形式和原始信号采集处理模块不同。整车CAN通信架构和通信节点间信号定义需要重新调整和测试。对某自动变速器车型的车速方案和CAN通信基于相同整车平台手动变速器车型进行重新设计,仿真分析和实车信号测试。该方案可以满足整车功能需求,同时在一定程度上降低整车成本。

基于交叉口双站台的BRT优先控制研究

为解决交叉口因BRT优先影响其他车辆通行问题,提出基于交叉口双站台的BRT优先控制方法.给出交叉口BRT双站台设置方法,对比分析BRT在交叉口单、双站台的平均延误.根据BRT发车时刻、交叉口信号配时、BRT平均车速、交叉口间距及站台停靠时间等,制定BRT站台预停靠方案和行车时刻表.为确保BRT按照预停靠站台及时刻表运行,采用BRT车速引导与信号配时双重补偿修正BRT实际离站时刻与时刻表的偏差.以常州BRT 1号线为例,对应用本文方法的5个交叉口进行分析.结果表明:BRT在每个站台实际离站时刻偏差范围为±5 s、±10 s、±20 s时,本文优先控制方法显著减少BRT停车次数和延误,提高了BRT整体运营效率.

东风天龙D760常见故障诊断流程汇编(三)

(接上期)故障7车速信号异常故障1.故障现象仪表台上显示“车速信号异常”。2.故障原因导致该故障的可能原因有4种:CAN总线受干扰,导致控制器未收到正常车速信号;仪表内部故障,导致发送到CAN总线的车速信号异常;仪表的表头系数标定错误,导致发送的车速信号异常;车速传感器或其线路故障,导致仪表接收到错误的车速传感器信号故障。

金龙客车电涡流缓速器故障1例

故障现象 一辆金龙XMQ6118大巴,2013年8月出厂,行驶23000 km,搭载玉柴电控柴油共轨发动机、特尔佳缓速器、威帝总线。最近行驶中,因电涡流缓速器不工作而维修。故障分析特尔佳电涡流缓速器的工作原理简述如下：当接通点火开关,红色指示灯点亮表示电源供应正常,当车速达到一般约5 km/h（该车速信号由装备在缓速器转子附近的磁电式传感器获取）时，准备工作指示灯点亮，表示缓速器进入工作待命状态。

2011年迷你电门打不开

VIN：WMWZC5106BW××××××。车型：R60,配置N18发动机。故障现象：客户反映车停下来以后过一会儿,启动不了并且电门打不开。故障诊断：接车后确认故障,遥控器可以解锁,无法上锁包括机械钥匙,后备箱可以解锁,钥匙插进卡槽无任何反应并且卡不住,转向柱无法解锁,所有灯光不亮,包括应急灯及室内灯,收音机可以使用,蓄电池电压12.4V。