准自由流收费模式下收费广场布局优化

目前全国高速公路“一张网”进入到了一体化运行的新阶段,ETC用户量不断增长,驾乘人员出行体验需求不断提升。为有效提高收费广场通行能力,逐步实现收费站向少人化、无人化方向发展。本文探析了高速公路准自由流收费广场建设新模式,对准自由流收费模式下收费广场土建和收费车道布局进行了优化,通过取消收费亭、压缩收费岛宽度,实现收费车道宽度的增加以及收费车道数的增加,有效提升了收费广场通行能力。本文探索了取消ETC专用收费岛和ETC专用车道栏杆机的可行性,使ETC车辆向自由流通行迈进一步。

黑龙江省高速公路ETC车道布设的研究

结合黑龙江省高速公路的ETC的实际需求,及车辆运行特性,对ETC专用收费车道的布设进行了研究,详细描述了ETC车道宽度、长度、及车速的设置。提出了ETC车道设备的配置和布设方案。并针对ETC系统使用中常见的问题给出了解决方法。

四川ETC车道优化技术研究

四川省高速公路ETC专用车道系统自随着用户量的逐渐扩大,车辆在ETC专用车道不能正常通过的情况时有发生,个别ETC专用车道出现通过缓慢甚至拥堵的现象,使用户在专用车道体验不佳。该文对所述问题分析考虑,从车道整体设计着手采取措施,在不改变现有ETC专用车道栏杆前置布局的情况下,制定出车道改动较小、优化成本低,能有效解决邻道、跟车问题的ETC专用车道优化技术方案,达到提高过车速度和过车成功率的目的。文章通过阐述研究的过程和研究的内容,提出在原有车道布局方案基本不变,通过采用相控阵天线,提升关键设备性能以及优化软件处理逻辑的方式可以提高过车速度,提高交易成功率、较好地解决跟车干扰和邻道干扰的问题,从而提高整个ETC专用车道的过车体验度。

高速公路ETC车道车辆通行速度提高途径分析和研究

针对高速公路电子不停车收费(ETC)系统提升车辆通行速度的需求,首先分析车道布局和交易时间对通行速度的影响,然后研究车道设备、通信设备、通信接口的升级可行性和对通行速度提升的改善程度,最后提出实施高速公路ETC车道提速方案的若干建议,其对于提高高速公路ETC系统的服务质量和运营管理水平有借鉴意义和参考价值。

广东省高速公路ETC/MTC混合车道实施方案

2015年底全国将基本实现高速公路ETC联网收费,主线收费站和匝道收费站ETC车道覆盖率将分别提高到100%和90%。为实现这一目标,需要在原有基础上增建大量ETC车道。本文以广东省高速公路应用环境为背景,深入剖析大量增建ETC车道所面临的问题,提出了兼容军警功能的ETC/MTC混合车道实施方案,采用在原有MTC车道增设ETC系统的建设方式,并重点研究设计了系统架构、车道布局以及软件流程,实现一条车道两套逻辑系统的无缝衔接运转。

基于相控技术的ETC车道系统研究

随着不停车收费用户的增加以及跟车干扰和邻道干扰现象发生概率的增加,容易造成ETC车道拥堵。基于相控技术的ETC车道系统应用微波阵列天线,可实现对车辆的定位测量,设计ETC车道布局,有效解决跟车干扰和邻道干扰问题。

城市道路交叉口公交预信号控制方法及其应用研究

综述了公交预信号的国内外技术现状,提出城市道路交叉口公交预信号设置条件,给出了公交预置区车道布局方式,通过实验修正了公交专用候驶区长度计算模型,并给出了交叉口区域停车线、车道分布及公交优先检测器的布设。以上海市鲁班路复兴中路路口为应用对象,调查了公交预信号可实施条件,并计算了第二停车线设置位置,计算出车道灯先红先绿信号控制时间,论文基于PA-RAMICS仿真评估表明1 h内该路口公交车等待时间减少了28%,社会车辆平均等待时间增加了6%,达到公交信号优先的目的。

基于元胞自动机的智慧交通中收费站优化问题研究

针对目前日益严重的交通拥堵问题,从交通流量和经济效益的角度提出了一种收费站的最优结构设计,此研究基于元胞自动机模型,提出的框架理论可以精确地计算收费站的设计结构及最优车道数量。首先提出了常规的收费站模型设计,然后建立了跟车模型和车辆变道模型模拟车流量情况,以优化该收费站模型。最后通过仿真模拟得出最佳合流区域长度和常规车道位置。

试论ETC系统工程实施及运营可靠性问题

本文针对ETC系统工程实施及运营可靠性问题进行探讨,在分析我国ETC系统工程发展基础上,重点从OBU运行可靠性和RSU运行可靠性两个方面探讨了ETC设备可靠性,最后分析ETC车道布局及系统工作方式,希望对于今后我国的ETC系统工程发展具有一定帮助。