基于饱和度的车道数量确定方法

文章从理论上推导了交通需求与道路宽度、有效通行时间比的相对关系,进而推导出一个流向上的车道数量的计算公式,并针对典型的十字交叉口和路段情况,详细讨论了交叉口进出口道和路段上车道数量计算公式。最后,对一个算例进行了验证和总结。

基于排队论的机动车道数量设计探索

大型城市的交通道路拥堵问题严重制约人们的通行效率与工作效率,而规划中机动车道数量不符合实际需求而造成通行能力不足是其重要原因之一,因此对机动车道数量研究具有重要意义。运用排队论分析技术对交通流进行模拟分析,可以看出机动车道数量排队模型在实际应用中是可行的,结果也对未来道路规划与现有道路评价具有参考价值。

一种基于朴素贝叶斯分类的车道数量探测

针对浮动车数据采集成本低、采集速度快、覆盖范围广、蕴含丰富道路信息等特点,提出了一种基于浮动车数据的城市车道数量信息快速获取方法。该方法首先根据浮动车数据的空间分布特征,利用基于Delaunay三角网的密度聚类方法对数据进行优选;然后通过探测浮动车数据的覆盖宽度及其在道路横截面的分布状态,构建朴素贝叶斯分类器;最后采用朴素贝叶斯分类方法确定目标路段的车道数量。结果表明:该方法可以从低精度浮动车数据中快速获取车道数量信息,提取精度达到76.3%。

一种利用导航轨迹数据的车道信息提取方法

基于轨迹数据提取车道级道路信息的关键在于道路中心线,然而目前已有研究大都基于先验地图或者粗略估算来获取道路中心线,这严重降低了后续车道信息提取与更新的效率和精度。为此,文章提出了一种利用导航GNSS轨迹数据自动提取车道信息的方法。首先,利用自适应K-means聚类方法对导航轨迹进行方向划分并基于轨迹的密度分布实现轨迹数据清洗;其次,根据机动车轨迹在道路上的位置分布进行拟合,实现车行方向道路中心线的提取;最后,基于约束高斯混合模型实现各个路段的车道数量和车道中心线的提取。实验结果表明,该方法可以准确地提取车道信息,其中车道数量精度为79.8%,车道中心线的位置精度接近1 m,车道宽度精度大都优于0.5 m。

最宽双向十二车道,这些高速升级啦!

近年来,随着社会经济的快速发展、城市化进程的大力推进,以及道路车流量、运输压力的不断增加,我国的高速公路,特别是早期建设的一些高速公路主干道交通量已接近饱和,现有车道通行能力难以满足交通需求。于是,越来越多的高速公路开始进行改扩建施工,成为技术标准更高、车道数量更多的高速公路。今天,我们就来盘点一下近年来全国范围内即将变身双向十车道、甚至更多车道数的高速公路!

基于成本分析的收费站ETC车道开启数量研究

基于设置ETC车道的收费站运营及车辆运行特点,结合排队论理论,对收费站运营成本及车辆排队成本进行分析,在此基础上建立以两者总成本最小的ETC车道开启数量优化模型,以确定ETC车道最佳开启数量。

高速公路收费站车道数计算的探究

随着国内交通事业蓬勃发展,交通基建业务不断增长,我国高速公路通车总里程位居世界第一。在交通旅行、物流行业井喷式发展背景下,为适应新形势下的交通发展,高速公路收费站车道数量的确定尤为重要。在实践中减少拥堵、节约用地、节能环保、应对ETC推广、对ETC和MTC用户产生的影响,在满足服务水平的前提条件下适当压缩车道数量最终得到收费站总的车道数量。结合实例分析确定收费车道数量,具有较强的指导借鉴意义。

基于收费站运营成本和司机排队成本的车道开启数量优化方法

基于对收费站运营及司机排队的成本分析,结合排队论理论,考虑队长及服务水平限制,建立以两者总成本最少为目标函数的车道开启数量模型,确定已知交通量下的最佳开启车道数,为高速公路收费站实现有效经营提供科学的理论依据。并结合实例阐述了模型的应用过程。

岸边集装箱起重机防撞系统分析与研究

随着岸桥大型化,智能化的发展,其防撞系统也需要不断升级。本文对各种常规岸桥防撞系统进行分析研究,详细介绍了激光扫描传感器的在岸桥防撞系统的应用。岸边集装箱起重机(以下简称岸桥)防撞系统包括大梁防撞系统和大车防撞系统。功能是在大车运行过程中,保护大梁机构和大车机构不与障碍物碰撞。随着船舶和岸桥大型化的发展,大梁和大车车道数量不断增加,船桅杆或雷达越来越高,同时作业的船舶、集卡数量越来越多,碰撞风险都大大增加。而司机在司机室很难准确判断障碍物情况,就需要岸桥防撞系统发挥作用,避免碰撞事故。岸桥防撞系统在不断发展升级,从机械、感应限位发展到激光扫描传感器(以下简称激光限位),防撞性能不断提高。

超大跨度水平层状围岩隧道设计与施工

随着我国汽车保有量突破2.5亿辆,跃居世界第二,进一步导致我国通行需求迅速增长、车道数量稳步增加,六车道、八车道公路已取代传统四车道公路成为主流,预示了超大跨度隧道已成为公路交通建设发展的显著趋势。

昆楚复线高速公路道路机电施工中遇到的问题及解决方案

为了促进道路机电施工的可持续发展,以昆明(团结)至楚雄(广通)高速公路扩容工程为例,介绍道路机电施工过程中遇到的需要增加主线收费站入口治超检测车道数量、调整搭接高速ETC门架系统位置和细化路段分中心通信系统并入区域中心通信系统的施工方案等问题,并对上述问题提出详细解决方案和相关建议。

基于约束高斯混合模型的车道信息获取

针对现有车道级道路信息获取方法大多存在数据采集成本高、更新周期长、数据处理难度大等缺点,提出了一种基于浮动车数据(floating car data,FCD)的城市车道数量信息快速获取方法。首先根据浮动车数据的空间分布特征,利用Delaunay三角网方法对数据进行优选,通过探测优选后浮动车数据覆盖的宽度间接得到道路宽度;然后将一部分已知车道数量及浮动车数据覆盖宽度的路段作为训练样本,分析其车道数量和浮动车数据覆盖宽度之间的关系构建基本分类器;最后按照待测路段的浮动车数据分布宽度查找基本分类器,获取待测路段可能存在的若干个车道数量类型候选值,并利用约束高斯混合模型对最终车道数量类型进行确认。实验结果表明,该方法实现了从低精度浮动车数据中快速获取车道数量信息,提取精度达到了82.3%。

高德地图Beta手机端车道级导航全新升级

近期,高德地图发布了第三代车载导航,随着高德地图V10.76 beta新版本的发布,手机端的车道级导航也全新升级。升级后导航画面出现变化,驾车引导将更加精细化,画面渲染也更具沉浸感。高德车道级导航可高清展示真实道路场景,显示当前道路的车道数量、地面标识标线、出入口、特殊车道等,同时结合高清信号,还可以实时显示用户的车道位置。当车辆临近高速出口,或者驶入应急车道、公交专用道时,高德地图会及时播报提醒,提供车道级的变道引导,驾车体验更加直观。

复合式互通入口多匝道联动控制算法及应用

为解决枢纽互通、服务区和收费站等组合设置的复合式互通立交,在复杂交通环境下合流区交通组织混乱、匝道车辆排队溢出至主线影响行车安全等问题,通过分析其运行特征,提出了高速公路复合式互通入口多匝道与收费站放行流量协同联动控制策略。根据交通状态估计结果,动态优化复合式互通入口匝道调节率和收费站放行流量,使从匝道汇入主线的交通需求与主线剩余通行能力和各匝道排队容量相匹配,以保证复合式互通整体通行效益最优。结合G20青银高速公路淄博立交和淄博服务区组成的复合式互通应用案例,确定系统设备在实际情况下的布设位置及设置依据,给出各系统设备使用功能及标志版面显示内容。研究成果可直接应用于高速公路复合式互通精细化运营管控。