车钩分离事故的分析与防止

针对多次发生的车钩分离事故 ,从诸方面分析其原因 。

货物列车分离事故的原因分析及对策

1 事故调查 2006年6月在株洲车辆段管内发生了1起车钩分离事故,事故车辆为P65GK型棚车,空车状态,采用了13A型上作用车钩、ST型缓冲器.

浅议提速后13号车钩分离原因及改正建议

通过对铁路货车13号车钩分离原因、存在问题的分析,提出改进措施。

13号上作用式车钩在高坡、曲线区段自动分离的调查

今年我段管内发生车钩自动分离事故有明显增加,比去年同期增加150%,对铁路安全运输工作造成一定影响.在对今年1～11月份我段共发生的车钩分离事故(均为开锁位分离)按区段进行统计分类发现宝鸡至秦岭间发生的分离事故占全年总量的45%,为此对列车运行在高坡、曲线区段的车钩自动分离进行专项调查,找出原因,减少这类事故.1

铁路货车上作用车钩防跳作用探讨及改进建议

随着铁路货车提速、重载的发展和定检检修周期的延长．对车钩缓冲装置提出了更高的要求。虽然对车钩缓冲装置中的车钩、钩舌、钩尾框等重要配件加强了材质要求，并实施了钩尾销防脱改造等措施，但车钩分离故障仍时有发生。仅哈尔滨铁路局管内在2012年就发生了7起车钩分离事故，严重干扰了铁路运输的正常秩序。在发生的车钩分离事故中，较多的是由车钩防跳作用不良引起的。16号、17号、13号下作用车钩因装有防跳插销，即使防跳作用失效也不会分离；