高速动车组用超厚度车钩座板的焊接工艺研究

文章以高速动车组的超厚度车钩座板部件的焊接为例,选用84 mm厚度的6082-T4状态的母材材料,进行超厚度铝合金材料的焊接工艺研究。采用搅拌摩擦焊的方法进行焊接,焊接完成后进行人工时效热处理,通过无损检测、拉伸试验、弯曲试验、硬度试验、宏观金相组织分析、微观金相组织分析的试验方法,进行超厚度车钩座板焊接接头性能的研究。结果表明,所述工艺的超厚板铝合金焊接接头具有良好性能和组织。焊接接头强度平均值为218.45 MPa,达到母材强度的70%,拉伸断口全貌呈纤维状,韧性良好;弯曲180°无缺陷,具备良好的弯曲性能;焊缝金相组织熔合良好,无孔洞、夹杂等内部缺陷;焊缝各层的水平硬度分布均为“W”形,硬度最低值均出现在热影响区,焊核区硬度较高,但仍低于母材;在焊缝厚度方面,上表面层的硬度高于中间层,焊核区各层硬度分布差异大,中心的硬度明显低于外侧的硬度。

铝合金高速动车组车钩座搅拌摩擦焊技术研究

介绍了搅拌摩擦焊技术在高速动车组铝合金车钩座上的应用及性能测试,完善了搅拌摩擦焊的质量标准及检验方法。

地铁车辆车钩座裂纹修补工艺探讨

某地铁车辆在架修期间,在车钩座部位发现母材裂纹,只能在现车上进行修补。车钩座为铸钢材质,使用MAG焊接方法对车钩座进行修补,通过选用合适的焊接参数,使用焊前预热,焊后缓冷的工艺措施保证修补焊缝满足使用要求。实用证明采用此种焊接工艺在现车上对铸钢件缺陷进行修补是可行的。

出口加纳内燃动车组车钩座安装精度控制工艺

通过分析车钩与车钩座连接关系,建立车钩座安装计算模型,确定车钩座安装时的垂向倾斜量。给出工艺参数,编制工艺流程,运用工艺装备控制车钩座安装质量,提高半自动车钩组装精度,保证车辆可靠连挂运行,满足使用要求。

车钩安装座连接螺栓装配工艺研究

针对某地铁车钩安装座连接螺栓装配过程中出现的无法拧紧问题,对装配工艺开展研究。文章建立螺栓螺纹副单点受力模型并推导获得自锁条件,分析了车钩安装座连接螺栓无法拧紧的主要原因及润滑对螺栓预紧力转化率的影响,提出了解决措施,并对现有装配工艺下的连接螺栓进行强度校核。

高速动车组车钩安装座结构设计及其抗冲击性能

通过对高速动车组端部吸能系统进行冲击试验和碰撞仿真分析,对该吸能系统的车钩安装座结构进行了优化设计,并验证了优化结构车钩安装座的抗冲击性能满足设计要求。

座式车钩电渣罐车的技术改造

针对座式车钩电渣罐车运用的局限性，对运输部现有的此类型车进行了改造，试验结果表明，提高了该车的适用性，延长了使用寿命。

座式车钩电渣罐车技术改造的可行性

座式车钩电渣罐车是钢铁联合企业中的专用车辆,生产于70年代初期,现已经不适应运渣安全的需要,为此进行了技术改造,主要是将车体牵引梁部位进行截换,以适应标准钩缓装置的安装。改造后提高了车辆利用率,延长了使用寿命,节约了购新车的费用,有一定实用价值和现实意义。

搅拌摩擦焊技术在高速动车组铝合金厚板焊接上的应用研究

通过搅拌摩擦焊接(FSW)技术在高速动车组铝合金车钩座试制中的运用,设计了车钩座FSW焊接接头形式,确定了FSW的工艺参数,并验证了FSW接头的性能,完善了FSW焊接的质量标准及检验方法,成功实现了35 mm铝合金厚板的单面一次成型的FSW焊接,并在动车组车体制造中进行了首次应用并实现批量生产。

车钩提杆座成形工艺改进及模具设计

分析车钩提杆座结构及现有的成形工艺,并结合常规的环形结构件成形工艺,进行产品的成形工艺改进和模具设计,使模具结构简单化,实现制造质量的提高和生产效率的提升。