密接式车钩缓冲装置试验实训平台研制

介绍一种用于密接式车钩缓冲装置试验设备的研制,详细阐述了密接式车钩缓冲装置试验实训平台的拉伸机构、调节机构、机械系统、电气系统、液压系统的设计方案,并对横向及垂向水平错动电机的功率进行了计算分析。应用该平台可完成TB/T3143和GGTC-130-2020机车车辆密接式车钩缓冲装置产品质量监督抽查检验实施细则中规定的密接式车钩缓冲装置相关试验。

车钩缓冲装置压溃管阻抗力波动问题研究

为减小车钩缓冲装置压溃管静压力学性能曲线波动,文章通过对可能影响性能曲线异常波动的压溃体材料性能、配合面粗糙度、工艺过程的分析,发现压溃体内壁马氏体淬硬层残留是造成性能曲线波动的主要原因。优化压溃体加工方法后,性能曲线波动明显减小,有效提升了压溃管性能稳定性。

精矿车辆车钩缓冲装置隐患分析及解决措施

针对CF60、C16型精矿车辆因钩尾扁销支承螺栓折断导致其频繁发生脱落,造成车钩押出落地及经常发生钩舌而导致车钩分离,严重影响了鞍钢铁路运输分公司运输安全,因此对其隐患原因进行了分析,提出了相应解决措施。采取措施后解决了重大行车安全隐患,保证了生产顺行,实现了降本增效。

CRH2型动车组中间车钩缓冲装置参数分析

通过分析CRH2型动车组用中间缓冲装置的结构与工作原理,提出了复式橡胶缓冲器参数的设计原则:复式缓冲装置中一侧缓冲器在受到压缩变形时,另一侧的缓冲器在预压缩力的作用下产生变形,并能充满由于立板移动而产生的空间;最大限度保证复式缓冲器零初始压力的特点,提升动车组车辆的运行舒适性。仿真分析和现车检测验证了中间车钩缓冲装置参数设计的合理性。

列车车钩缓冲装置系统动力学仿真

将键合图理论与方法和MATLAB相结合,用键合图建立列车车钩缓冲装置的系统动力学模型,将键合图转换成方框图,方框图转换成MATLAB(SIMULINK)模块,然后利用MATLAB对仿真模型进行求解.对两种不同的列车车钩缓冲装置进行系统动力学仿真,得到了较好的仿真结果,为列车车钩缓冲装置的设计、改进和应用提供了有价值的参考.同时证明了键合图方法的可行性,优越性.

动车组车钩缓冲装置统型研究

随着CRH系列动车组投入运用批量的增大,对CRH系列动车组所采用的不同车钩缓冲装置开展统型研究势在必行。简要分析现有CRH系列动车组各种车钩缓冲装置的技术现状及存在问题,以确定需要进行统型设计的主要内容;既要促进车钩缓冲装置实现标准化、模块化,形成系列化的产品,更要提高各型所应用的车钩缓冲装置的互联互通性,提高我国未来高速动车组的运用水平,推动其技术进步。

25型客车密接式车钩缓冲装置的研制

通过对国内外密接式车钩的应用情况进行调研,结合国内25型客车基本参数,提出了25型客车密接式车钩缓冲装置的基本性能及技术参数,通过方案设计及强度、曲线通过计算,确定了产品的型式及具体尺寸。对试制样机进行装车连挂及通过曲线试验;对零部件进行了静拉强度校核。研制的25型客车用密接式车钩缓冲装置从技术上实现了既有25型客车装用密接式车钩缓冲装置的要求,而且换装工作简便易行,在车辆段即可完成与15号车钩缓冲装置的换装,可以大大改善列车的纵向动力学性能。

西安地铁1号线列车车钩缓冲装置吸能仿真计算

通过对西安地铁1号线列车的车钩缓冲装置在不同工况下吸能性能的仿真计算,总结出西安地铁1号线车辆在不同的速度工况下发生列车碰撞时车钩缓冲装置的缓冲器行程、压馈管行程等指标计算值。与碰撞试验的有关指标对比可知,仿真计算结果是有参考价值的。

车钩缓冲装置上浮问题探讨

机车车辆在运用过程中,经常会出现车钩缓冲装置脱离托板形成的上浮(悬空)现象,给运用部门造成了不便。经过调研及分析,得出了上浮量的合理范围,为运用部门提供参考。

CRH系列动车组用车钩缓冲装置结构与检修

介绍了CRH系列动车组用车钩缓冲装置的结构、工作原理及检修内容,对车钩缓冲装置的选型及检修提出了建议。

重庆单轨列车车钩缓冲装置研制

提出了重庆单轨列车车钩缓冲装置的主要性能指标和技术参数,进行了结构设计和强度、曲线通过计算,所研制产品通过了型式试验和装车运用试验验证,达到了设计要求,能够满足重庆单轨列车的实际运用要求。

高速列车及提速列车车钩缓冲装置研究

根据提速及高速列车对车钩缓冲装置的基本要求 ,分析了国产车钩缓冲装置的结构、存在问题 ;并对比国外高速列车采用的车钩缓冲装置的结构与特点 ,提出了对装用于高速列车及提速列车的国产车钩缓冲装置的改进内容与建议。

CRH2型动车组用车钩缓冲装置概述

对CRH2型动车组车钩缓冲装置进行了分析,分别介绍了前端车钩缓冲装置、中间车钩缓冲装置、车钩托架、过渡车钩的基本结构、连挂原理、安装位置、基本参数以及检修等方面的内容。

柴田式车钩缓冲装置过载保护功能研究

根据柴田式车钩缓冲装置设计原理、安装结构,结合车钩缓冲装置的使用情况,提出了在柴田式车钩缓冲装置后方增加折叠式压溃吸能装置的方案。通过仿真计算分析,在钩缓装置后方安装折叠式压溃管之后,由于调车人员误操作导致车辆连挂速度超出规定的范围而引起的车辆受损情况将大大降低,提升了动车组的过载保护功能。

关于客车车钩缓冲装置标准的讨论

主要讨论建立国内客车车钩缓冲装置的标准需要注意的问题。并提出相应的建议。

200km/h客车用车钩缓冲装置选型分析

分析了动力集中、200 km/h的旅客列车对车钩缓冲装置性能的特殊技术要求,针对这些要求,按照成熟可靠的原则对200 km/h客车用车钩缓冲装置的技术方案选型进行了探讨。

铁路货车车钩缓冲装置的磨损分析

货车车钩缓冲装置的主要磨损部位为车钩牵引台、钩尾销孔和从板。通过对服役磨损后的车钩缓冲装置进行切割取样,利用光学显微镜、扫描电子显微镜及X射线能谱仪,对车钩缓冲装置主要磨损部位表面及剖面的磨损情况进行分析,并揭示其磨损失效机理。结果表明:车钩牵引台配合面以磨粒磨损和剥层为主要磨损机理;钩尾销孔部位主要表现为冲击磨损,损伤机制主要为磨粒磨损和剥层;转动从板端部的磨损以冲击磨损和磨粒磨损为主,其磨损机理主要为磨粒磨损、剥层和氧化磨损。

国内城轨车辆车钩缓冲装置应用情况和统型设想

介绍了国内现有的A型、B型城轨车辆车钩缓冲装置,针对种类繁多的现状,提出了对车钩缓冲装置进行统型的设想。

25T型客车密接式车钩缓冲装置的结构及工艺优化研究

根据在运用和检修中积累的大量资料和数据,分析了25T型客车密接式车钩缓冲装置在运用中出现的故障及原因,对关键结构及工艺进行了优化,取得了较好的效果。