基于1+X证书制度的中职课程设计路径——以《数控车铣加工》课程为例

1+X证书制度是衔接职业教育与企业工作岗位的桥梁,推动课程内容与企业工作任务融通,教学标准与岗位标准融合,教学过程与工作过程对接,促进中职学校教师、教材、教法改革,对提升学生综合职业能力有深远的意义和影响。以数控技术应用专业为例,分析1+X证书制度对《数控车铣加工》课程设计,完善“岗课赛证”综合育人机制,培养适应时代发展的高技能专业人才。

自动化的车铣加工

几十年来,Speck公司在生产加工中一直使用着DMG MORI公司研发生产的数控设备。仅在公司Roth市的生产基地中就有大约75台DMG MORI数控加工机床,在中国的生产厂中还有12台。最近,Speck公司又购买了两台DMC 65 H Monoblock;一台配备了RPS 12托盘交换系统,另一台则配用了铣/车工作台。

航空零部件车铣加工技术的应用与发展

进行了航空材料和结构特征对车铣加工技术的需求分析,总结了车铣加工技术在航空难加工材料典型零部件加工中的应用现状,分析了车铣加工技术在推广应用中存在的问题,提出了进一步开发航空零部件车铣加工技术潜力的构想。

车铣加工技术研究现状及展望

从表面形貌和粗糙度、切屑形貌和切削动力学等方面对车铣加工技术的研究现状进行详细论述,分析已有的车铣加工技术研究存在的主要问题,提出进一步提高车铣加工技术潜能的研究构想,为提高车铣加工的加工质量、加工效率和降低生产成本提供了参考。

车铣加工的运动学模型与切屑形成机理

分析切屑形成机理及刀具、切削刃与工件在X-Y,X-Z平面内可能的接触范围.建立了车铣过程的一种运动学模型.得出了圆周切削刃车铣时切削厚度的计算公式.

非圆等宽截型零件的车铣加工运动设计

从非圆等宽截型零件的型线描述着手 ,给出了等宽截型零件的截面廓形设计方法 ,提出了任意非圆等宽截型零件的车铣组合加工新模型 ,并通过模拟仿真证明了有关理论与方法的可行性。同时 ,根据模型构造了非圆等宽截型零件加工机床的基本结构形式 ,并进行了机床运动设计及运动轴配置。

车铣加工在工程训练教学中的应用

车铣加工作为一种充分适应数控加工条件的高效精密加工技术,已广泛应用于细长轴、大型回转类零件、曲轴、叶片等复杂结构件以及钛合金、镍基高温合金等难加工材料的加工。针对工程训练中传统加工实训项目较多,先进制造加工项目较少,不利于学生掌握机械加工技术的发展情况和未来发展方向的问题,以车铣加工技术为例分析其在工程训练教学中的应用,规划车铣加工课程的实训过程,探讨所设课程对学生学习兴趣以及对于实训教学效果的影响。有利于提高学生对新加工设备、新加工工艺和新加工技术的理解,对促进实训教学改革具有一定的借鉴作用。

基于Pro/E轴类零件数控车铣加工二次开发的研究

由于Pro/ENC程序设计环节操作复杂,主要研究了利用Access建立刀具数据库和加工参数数据库,在Pro/ENC模块下对轴类零件车铣加工。对轴类零件进行工艺分析,利用Pro/ENC模块车铣加工时调用刀具数据库和加工参数数据库,可以模拟刀具加工过程及NC检测;通过后置处理生成后置处理程序,实现轴类零件数控车铣加工自动编程。

非圆等宽截型零件的车铣加工运动设计

从非圆等宽截型零件的型线描述着手 ,给出了等宽截型零件的截面廓形设计方法。提出了任意非圆等宽截型零件的车铣组合加工新模型 ,并通过模拟仿真证明了有关理论与方法的可行性。同时 ,根据模型构造了非圆等宽截型零件加工机床的基本结构形式 ,并进行了机床运动设计及运动轴配置 ,为非圆零件通用化加工机床的产业化提供了较好的理论基础。

汽车卡钳体数控车铣加工工艺及夹具设计

通过对汽车的卡钳体零件结构的分析研究,对其数控车铣加工工艺和夹具进行设计,并对缸孔采用车削中心加工时的工序安排以及用专用刀具进行加工作了较详细的说明。

基于NX的车铣加工中心后置处理的开发

以WFL M35车铣加工中心为例,进行复合机床后置处理开发,实现复合加工中心多轴定位加工、坐标平移与变换、复合车铣指令输出等基本功能,采用Post Link技术创建车铣复合后置处理。通过数控加工仿真验证该方法正确、有效。

端面车铣加工表面粗糙度预测模型的研究

在对车铣复合加工表面粗糙度的形成机理进行理论分析的基础上,建立了端面车铣复合加工粗糙度的预测模型。根据残留面积高度的几何分析,进行了残留面积高度的三维仿真计算。对计算结果进行分析可知车铣加工中端面的表面粗糙度值并不一致,零件直径越大处残留高度越大;粗糙度值越大,随着径向尺寸的减小,粗糙度值逐渐降低。

微小型零件车铣加工表面粗糙度单因素试验研究

切削参数与加工零件表面质量关系密切。为了掌握微小型车铣加工的表面粗糙度变化规律,对微小型车铣加工的铣削转速、工件转速、轴向进给量以及切削深度等四个独立的重要切削参数进行试验研究。试验结果表明,铣削转速和工件转速的变化对粗糙度值的影响最明显的,铣削转速越高表面粗糙度值越低,工件转速提高表面粗糙度增大,也就是说铣削转速和工件转速的变化对粗糙度值的影响程度刚好相反。

车铣加工中心协同建模与仿真分析

高档数控机床需要良好的动态性和加工精度,以满足现代机械加工工艺的要求。为了准确的预测车铣加工中心的性能,笔者基于多柔体动力学利用有限元分析和多体系统集成的方法分析机床的动态特性。在多柔体系统理论基础上,通过ADAMS与ANSYS对车铣加工中心进行协同建模与仿真,分别获得其为多刚体和多柔体系统时电机驱动力对比曲线和刀尖轨迹对比曲线。从对比结果可以看出多柔体分析更接近于实际情况。

基于运动功能创成法的异型石材车铣加工中心设计

石材制品的加工工艺、工序及种类与金属制品存在着本质的差别,这使得使用传统的机床设计方法无法很好的完成异型石材加工装备的设计。本文通过使用机床运动功能创成法,在建立石材典型制品及刀具数学模型的基础上,通过方程求解得出了异型石材车削、雕铣加工的运动轴需求。并以此为基础,进行了一种车铣复合的异型石材数控加工中心设计与模块化配置,所制备异型石材车铣加工中心(HTM50200)获第九届中国(沈阳)国际装备制造业博览会机床类制品金奖。

基于车铣加工中心圆柱插补功能的研究

在车铣加工中心上增设一个Z轴旋转轴,并进行圆柱插补,使其回转类零件及其外轮廓的螺旋槽、异形槽或等分孔在一次装夹车削后连续高精度加工完成。

微细轴正交车铣加工外圆表面形成研究

车铣技术是以铣削方式实现车削功能,由于其特殊的运动方式,特别适用于微细轴类零件的外圆加工。为了研究正交车铣加工轴类零件外圆表面的形成过程,在建立铣刀刀刃与工件之间运动关系的基础上,运用计算机仿真模拟了刀刃的运动轨迹,结果表明轴类零件外圆表面是铣刀刀刃运动轨迹包络而形成的。同时通过对切削试验结果观察,验证了仿真运动轨迹的正确性。

用于大尺寸圆形辊车铣加工的特种车床传动系统的设计

介绍一种用于大尺寸圆形辊车铣加工的特种车床传动系统的设计开发,在落地车床的基础上,通过增加传动部件组成新的传动系统,增加铣削部件,在一台特种车床上能完成车削和自动同步铣削加工。

基于UG和宏程序的螺旋槽零件复合车铣加工

以某公司新研发的螺旋槽零件前期样件为实例,运用UG软件进行三维建模和自动编程,结合单独编制的宏程序指令,经过仿真切削验证,得到可以实际加工的程序代码;通过实际加工检验,该方法能够保证螺旋槽零件的加工精度,提高生产效率。

水室封头专用龙门移动式车铣加工中心设计

针对水室封头加工工序分散、加工周期长,某些型面难以加工且制造精度低等问题,设计了水室封头专用龙门移动式车铣加工中心。在分析封头零件特征和工艺特点的基础上,提出利用可摆动式滑枕实现B轴功能的六轴四联动车铣复合加工中心总体方案;B轴组件回转支撑结构采用中心轴卸荷方式,满足了滑枕组件的高刚度与旋转分度功能要求;工作台设有车削进给与铣削分度两条独立的传动链,并通过机械、电气、液压的联合控制实现车削与铣削功能的互锁。实践表明,该机床可完全胜任水室封头复杂型面及孔的粗精加工要求,与传统加工工艺相比,加工效率可提高3倍多。