汽车车门外板隐藏式门拉手变形的工艺对策研究

介绍了汽车门外板隐藏式门拉手的造型特点及成形工艺,对其变形原因进行了研究分析,针对变形原因制订了两个工艺优化方案并分别进行了CAE模拟分析和成形效果对比,给出了一种有效优化车门外板隐藏式门拉手变形的工艺对策。

基于HyperMesh的某乘用车门外板抗凹分析及优化

车门外板的抗凹性能是车身性能的重要评价指标之一,抗凹性能不足会降低产品的品质形象,影响客户的主观感受。为解决这一技术问题,文章采用HyperMesh对车门外板抗凹性能进行模拟,通过改变外板加强板结构和增加补强胶片对不合格压点进行优化,并针对优化方案进行试验验证,试验结果表明,仿真优化方案的有效性,为车门外板结构优化提供可靠依据。

车门外板用钢冲压开裂分析与仿真工艺优化

针对车门外板用钢由DC04替换成DC01引起的冲压起皱及开裂问题,分析了两种材料力学性能和成形极限的差异,并利用成形仿真软件开展了适用于鞍钢产品的车门外板成形工艺研究。结果表明,塑性应变比r值和双拉变形区极限应变的降低会导致材料的成形能力变差,使材料与模具的匹配设计难度大幅增加。仿真模型预测准确,且通过灵活设计拉延筋及阻力系数,有效控制了冲压缺陷,显著提高产品的订货量及应用稳定性。

车门外板覆盖件成形工艺研究

分析了车门外板覆盖件的成形方法及易产生的缺陷 ,制定了CA6471车门外板的冲压工艺 ,采用该工艺生产的车门外板零件表面质量及尺寸精度均满足要求。

车门外板分区变压边力充液拉深数值模拟研究

采用充液拉深与分区变压边力结合的新工艺,应用软件Dynaform5.7对铝合金汽车车门外板的成形过程进行了数值模拟。研究了不同液室压力曲线对车门外板成形性能的影响,选取了合理的压边圈的分区方式及压边力组合方案。模拟结果表明,应用分区变压边力充液拉深所获得的零件,成形精度及厚度分布的均匀性都有很大的提高,厚度减薄量减小。

基于ABAQUS的车门外板抗凹性能分析

车门外板的抗凹性是车身性能的重要评价指标之一,抗凹性能不足会降低产品的品质形象。运用有限元仿真分析技术,通过HyperWorks建立车门外板的有限元模型,基于ABAQUS开展抗凹性能分析,得到各测试点的载荷-位移曲线。结果显示外板最薄弱处的抗凹性能不足,易产生"油壶效应"。为此开展了优化改进,为车门外板的结构优化设计及材料选型提供了实践依据。

汽车车门外板冲压工艺及拉深模设计

在分析车门外板结构和工艺特点的基础上,制定了4道工序的冲压工艺方案,借助Auto Form软件进行模拟分析与设计经验相结合,对车门外板成形工序进行了三维建模,对拉深模结构进行了设计。将CAE成形模拟分析的结果应用于模具的加工调试,针对生产现场试模出现的问题提出了整改措施,最终制造的各工序模具成形的工序件均合格。

车门外板覆盖件成形工艺研究

车门外板是汽车覆盖件中极为重要的部件之一,是车身上的活动部件,对其刚性及表面质量要求很高;它是典型的具有复杂型面的大型板料冲压件。根据CA6350车型门外板的冲压工艺的制定过程,找出车门外板类冲压件成形的共性,分析车门外板类覆盖件的成形方法及冲压成形常见缺陷的解决措施,为类似零件的成形工艺的制定探索了一条行之有效的途径。

Al-Mg-Si基合金车门外板冲压成形过程的数值模拟

采用非线性弹塑性有限元法对Al-Mg-Si基合金车门外板冲压成形过程进行了数值模拟,分析了车门在成形过程中的应力、应变、厚度分布以及成形安全裕度的部位和规律,为Al-Mg-Si基合金车身板冲压成形工艺设计及模具设计提供了科学依据。

车门外板总成高点问题的解决方法

面品问题是冲压及涂装生产的瓶颈工序,冲压生产返工需要油石推磨,涂装需要刮灰处理,它们严重影响冲压和涂装车间的生产效率,增加了整车的成本。因此,面品问题亟待解决。文章主要针对某车型车门外板总成三角板处存在高点问题进行剖析,从单件到总成包边整个过程逐一梳理分析,找出问题原因,并制定一系列解决对策。

新时代汽车车门外板的修复技术

汽车维修工作技术含量高、工艺操作要求高,目前国内外很多汽车维修大小企业都在对不同材质的车身整形维修技术人员进行理论培训、实践操作,以增强车身修复技术人才的技能,使它们对不同车身的材质门板进行精确标准的修复,本文以汽车车门外板的修复技术和实际修复进行了深入分析。。

基于结构-工艺协同优化的车门外板冲压成形

目的实现铝合金车门外板结构与冲压成形工艺参数的协同优化,解决零件冲压成形时破裂与过度减薄等问题。方法从材料流动与应力分布等角度入手,对车门的尺寸和形状参数进行优化,同时利用有限元分析软件AutoForm来获取一组最优的冲压工艺参数组合,最终通过产品的工厂试制进行验证。结果铝合金车门外板的冲压成形性大幅度提升,解决了车门外板冲压成形破裂等问题。结论研究结果对大型车身覆盖件的结构设计与冲压工艺有重要的指导意义。

铝合金车门外板冷冲压成形工艺及数值模拟

针对铝合金覆盖件冷冲压成形过程中存在成形性差及尺寸精度控制难度大等共性问题,以铝合金车门外板冲压件为研究对象,开发了拉延及翻边模具。通过开展铝合金板材力学性能试验,获取了实际材料性能参数,并利用CAE分析技术与光学检测技术开展研究。结果表明,在工艺条件相同的情况下,铝合金车门外板零件较钢质车门易于开裂,且回弹量更大。在材料参数准确的前提下,CAE分析技术可准确地预测实际零件的开裂缺陷、模具型面符型以及回弹状态,因此可用于工艺优化与回弹补偿。光学检测技术可准确获取实际零件的应变状态与尺寸偏差,有助于验证CAE分析结果。

基于UG的汽车车门外板曲面重构

在Imageware中完成了点云的三角化处理后,导入UG软件中进行曲面重构,最终建立车门外板三维模型并进行了必要的曲面质量分析。通过UG对车门外板的反求,为逆向工程的实现提供了有价值的参考。

皮卡车门外板抗凹性能分析

车门属于驾驶室的开闭件结构，需同时满足一定的结构刚度要求和造型的美观性。与此同时，车门外板尺寸较大、表面有曲面和腰线等设计以及一定的预变形，使用过程中会受到外载荷的作用，如手指的按压、

整体式车门外板窗框回弹控制

针对带有翻边的汽车外覆盖件在冲压成形过程中出现的回弹问题,现以某车门外板为例,从冲压工艺方案、A级曲面重新补偿、模具结构等方面进行阐述,应用CAE全工序模拟分析技术进行方案虚拟验证,控制成形制件的回弹,并将验证方案在结构设计中实施,同时结合A级曲面补偿,重构加工数模用于现场加工。通过现场生产验证该方法的有效性,表明该方法可以有效控制汽车外覆盖件因翻边导致的回弹。

基于重力分析对车门外板RPS点位优化的应用

以某车型的车门外板为例,通过分析车门外板和包边总成的RPS点的特点,阐述了车门外板的RPS点位置依据重力分析结果进行优化的过程,发现优化后的RPS点对尺寸精度和稳定性的提高起着重要作用,可减少由重力引起的零件缺陷,有效地降低回弹补偿的难度,缩短模具制造周期。

汽车车门外板金属表面质量缺陷控制简述

汽车行业中无论是对乘用车还是商用车车体的外观要求都非常高,因此对车门外板的金属表面要求十分严格;为保证产品的质量及产品合格率,不仅仅要加大成型模具、冲压设备的投入,同时还要加大对产品制造过程的控制。本文基于产品制造过程风险点控制的主要形式,分析门外板制造过程的各项质量控制点,以及对产品检验的控制以及对技术人员的管理进行简要分析。

铝制车门外板拉延模具及过拉延方法

专利号:ZL201610838917.8专利权人:宝山钢铁股份有限公司设计人:刁可山李言波谷珊珊胡晓路旭本发明提供了一种铝制车门外板拉延模具的新型过拉延工艺设计方法,利用该方法设计出的铝制车门外板拉延模具包括凸模基座、凸模、压边圈、凹模。凸模设置于凸模基座上,压边圈嵌套于凸模外,凹模设置于凸模和压边圈的顶部。本发明具有如下的有益效果:工艺补充方式采用新型过拉延工艺设计方法,补充面呈一定角度沿着产品面延伸出来,过拉延角度控制在10°~20°较小范围内,使产品面边部区域处于拉弯变形,又不会对材料流动造成较大的流动阻力;采用新型过拉延工艺设计方法,既可以针对铝板回弹大的特点控制铝制车门外板件的回弹量,又可以针对铝板延伸性能低的特点保证铝制车门外板件的成形性和拉延充分性。

后车门外板

该实用新型公开了后车门外板,包括后车门外板本体,所述后车门外板本体与后车门上的内板结合,所述后车门外板本体设有窗框部、门把手部和拱形部,所述窗框部周围设有多条缓冲带。该实用新型所述后车门外板本体与后车门上的内板结合然后安装在车上作为车后门使用,当车窗与后车门外板产生相对运动时,通过所述窗框部周围设有多条缓冲带来减少伤害,实用性强。