城市轨道交通电客车车门与站台门联动时序设计及调试方案

[目的]实现城市轨道交通电客车车门与站台门同步联动,可进一步提升地铁的运行效率,故有必要研究其联动时序设计及调试方案。[方法]结合行业内现状的调研结果及开关门场景下乘客的惯性行为分析,提出了电客车车门与站台门联动控制的设计思路。基于开关门指令的传输特性和系统延时的深入研究,设计了信号模式下车门与站台门的联动控制时序。[结果及结论]通过联调试验验证了车门与站台门联动时序和调试方案的可行性,实现车门与站台门宏观同步联动,并在成都地铁5条线路中得到了推广应用。

珠三角城际轨道交通ATO系统车门与站台门联动优化设计研究

珠三角城际轨道交通采用CTCS-2+ATO列车运行控制系统,ATO最主要的功能之一是满足列车车门与站台门系统的联动控制,实现站台门的防护。介绍现有珠三角城际轨道交通动车组类型、站台门现状、车门与站台门系统的联动条件、接口原理。针对珠三角城际公交化运营开行4辆编组动车的需求,基于不同编组、不同车门类型、不同运行交路情况下对车门与站台门联动控制提出3种优化设计方案。从规范符合性、运营使用习惯、既有线改造可实施性等角度对3种方案进行深入比较分析,对新建和既有运营线路分别提出推荐方案。研究结论满足珠三角城际轨道交通开行4辆编组动车的需求,并为其他城际铁路、市域铁路提供参考。

地铁信号系统车门与站台门联动问题探讨

近年来,通信技术突飞猛进。城市轨道交通信号系统基于先进的通信控制技术,通过车—地之间无线数据传输,实现列车自动控制功能,提高信号系统的自动化水平,简化了行调、司机等岗位人员的操作步骤。文章介绍西门子TGMT信号系统分别在不同的控制级别下,车门与站台门之间联动情况,并结合现场故障数据及系统测试结果,重点分析在CTC列车控制级别下,车门与站台门不联动的几种情形及特殊联动情形,最后提出几点建议,为分析处理车门与站台门之间接口故障提供思路,为维护人员提供一定的技术指导。

南京地铁4号线车门与站台门不联动问题研究

针对南京地铁4号线车门与站台门不联动问题,从开关门联动控制逻辑、故障规律查找、故障部件分析等方面进行了详细阐述分析,提出了有效的改进措施和建议,为轨道交通同行处理类似问题提供参考和借鉴。

CTCS2+ATO系统列车门与站台门联动原理和优化方案

详细介绍CTCS2+ATO系统与站台门接口实现原理和功能,深度分析列车门和站台门联动原理,探讨并分析联动失败的主要成因和优化方案。同时,介绍站台门系统主要故障类型,为后续加强相关子系统的管理和维护介绍相关的经验。

城市轨道交通列车车门与站台门联动同步动作研究

随着城市化的发展,城市人口数量激增,机动车数量迅速增加,城市交通压力逐渐凸显,许多城市通过新建城市轨道交通的方式缓解地面交通压力。城市轨道交通建设过程中可能会出现一些影响乘客服务的问题,本文基于国内某地铁项目,通过研究城市轨道交通列车车门、站台门系统的联动控制原理,分析该项目调试过程中出现的车门与站台门联动不同步动作原因,进而通过调整相应参数保证列车车门与站台门联动同步动作,提高乘客的乘坐体验。

某地铁车辆车门与站台门不联动故障处置及防范措施

某地铁线路开通初期,调度指挥中心频接地铁车辆车门与站台门不联动故障警报。从车辆专业维护角度,整理了车门与站台门不联动的几种典型故障案例,通过对车辆车门控制、车门与站台门联动原理分析,提出故障排查思路,介绍对应的车辆设备整改、规范司机操作内容,并结合车门控制逻辑和现场实用情况,对车门故障应急处置指南的分类、操作步骤进行优化,形成车门与站台门不联动故障的防范措施。

基于近距离通信的站台门控制新方案

首先分析了基于通信的列车控制系统中现行车门与站台门联动方案存在的主要问题;其次,通过对所发现问题的分析,提出了基于近距离通信的全新解决方案;进而,结合联动运营场景和现场应用环境以及各种近距离通信技术的特性,对新方案的关键技术进行了选择,并完成了新方案装置的初步设计。通过理论分析得出,新方案不仅解决了现行方案中存在的所有问题,还在可靠性及实时性方面相比现行方案有较大的改善。最后,使用CPN-Tools工具,对新方案系统进行数学建模及状态空间分析。分析报告的结论验证了新方案系统的正确性。