基于LS-DYNA的不锈钢车顶弯梁拉弯仿真

采用LS-DYNA软件对某帽型不锈钢车顶弯梁零件位移控制模式下的拉弯成形进行模拟分析,有效预测了拉弯过程中可能存在的成形缺陷,如截面畸变、中间段弓起、回弹,并提出了相应的解决方案,为该车顶弯梁的精确拉弯成形提供指导。

轨道车辆不锈钢车顶弯梁拉弯成形技术

介绍了拉弯成形专用模拟软件PS2F(Profile Stretch 2D Forming),运用该软件对北京地铁5号线不锈钢车体车顶弯梁的拉弯成形工艺进行数值模拟分析,消除了起皱等成形缺陷,开发出高精度拉弯模具。

地铁不锈钢车车顶弯梁拉弯成型工艺

地铁不锈钢车车顶弯梁拉弯成型工艺的完成,解决了不锈钢板弯型材不同曲率半径、不对称截面零件的拉弯成型难题,并且还应用到军用、民用产业中许多需要拉弯成型的型材、板材产品上,有着非常广泛的市场前景。

不锈钢车顶弯梁的钢铜复合结构定位装置

针对城市轨道交通车辆大量采用不锈钢材质,本文就不锈钢车顶制造过程中的车顶弯梁定位问题,阐述一种具有焊接电极和夹具定位双重作用的钢铜复合结构定位装置,目的是解决不锈钢车顶单面双点焊接实现弧型铜板无钉化,取代目前的用螺钉固定铜板方式。达到弧型铜板表面光整无钉孔,工作中可以无须考虑躲避螺钉孔问题,可以在工件表面任何需要的部位施焊,方便设备编程,提高质量和效率。该装置精度高、安全可靠,具备操作性、指导性、适用性。

车顶弯梁成形工艺研究

通过车顶弯梁数控成形工艺分析研究,研究适用于目前及未来车顶弯梁的成形工艺,以满足未来铁路车辆的多样性。通过研究,为后续深入研究打下基础,并为检修工作提供理论依据。节省滚弯模、夹头等制造费用。

不锈钢车顶弯梁拉弯成形回弹缺陷分析

不锈钢轨道客车车顶弯梁拉弯成形回弹缺陷可归类为角度回弹、轴向收缩回弹及滞后回弹等3种,后两种回弹缺陷往往被忽视,以至于在模具设计阶段对回弹变形量的计算和补偿均存在误差。为此,针对车顶弯梁拉弯成形中的轴向收缩回弹和滞后回弹,从材料弹塑性变形理论和黏弹塑性理论分析产生此类问题的原因,提出设计拉弯模具设计时对轴向收缩回弹和滞后回弹的数值模拟近似计算方法,得到对模具的补偿值;然后,通过试模补偿调整,提高车顶弯梁拉弯成形的整体工艺质量。

快运铁路棚车车顶弯梁修形工艺研究及拉弯模具设计

通过对快运铁路棚车车顶弯梁修形工艺的研究,发现无论采用风压力、火焰加热还是利用压形模具进行修形,其效果均不理想,只能通过拉弯成形来保证产品质量。在对车顶弯梁拉弯模具进行设计时,采用了钢板拼接结构,与传统的铸造拉弯模具相比,降低了模具制造成本,缩短了模具制造和调试周期,并利用试制期间的试验数据,优化了拉弯模具的型面参数并对拉弯模具进行调修和试验验证,取得了显著效果,为快运棚车的批量生产提供了可靠保证。

高速鼓形车顶弯梁成形工艺研究

通过对车顶4种类型大小弯梁成形工艺的研究与实践,利用车间现有设备,成功解决了开裂、尺寸超差等问题,满足了零件技术质量要求和车体组装要求。