基于数据分析的公交车驾驶员分类管理方法优化研究

公交车驾驶员安全驾驶对公交安全管理至关重要。本文提出一种基于数据分析的公交车驾驶员分类管理方法,该方法可以识别出驾驶员行车中的各种关联因素,并使用大数据算法分析这些因素对行车安全的影响系数,最终将驾驶员分为绿区、黄区(观察级)、橙区(关注级)、红区(关怀级)等级别,以提高公交安全管理水平。

驾驶态度对公交车驾驶员驾驶行为的影响:风险感知的调节作用

目的本研究旨在考察公交车驾驶员驾驶态度与驾驶行为对公交车驾驶员驾驶行为的影响,并解释风险感知能力是否在二者关系中起调节作用。方法使用危险行为态度量表、亲社会和攻击性驾驶行为量表和风险感知量表对310名公交车驾驶员进行测量。结果与男性公交车驾驶员相比,女性公交车驾驶员更容易出现亲社会驾驶行为。公交车驾驶员对自身违反交通速度条例的态度、对他人粗心驾驶的态度和对酒后驾驶的态度赞成,对其亲社会驾驶行为具有显著的负向影响。风险感知在危险行为态度对公交车驾驶员亲社会驾驶行为和攻击性驾驶行为的影响过程中均发挥了调节作用。结论风险感知在驾驶态度对公交车驾驶员驾驶行为的影响中起调节作用。

“私家车模式”中网约车驾驶员的涉税问题探析

网约车行业作为在线新经济的典型业态,为主要以传统经济作为治理对象的现行税收制度带来了全新挑战,网约车平台的三种运营模式中,“私家车模式”的税收实体法和程序法适用争议颇多,本文拟从“私家车模式”中网约车驾驶员缴纳个人所得税和增值税存在的问题进行分析,以期为涉税风险的防范提供借鉴。

基于CREAM的校车驾驶员人因可靠性分析方法

校车目前已成为学生上学的重要交通工具,而近几年频发的校车安全事故引起了社会各界对校车安全问题的高度关注。但大多数有关校车安全管理方面的研究比较偏重于如何提升校车本身硬件设备的可靠性,而缺乏对驾驶员的可靠性研究。针对当前国内校车安全管理现状,以近期发生的甘肃校车安全事故为例,运用第二代人因可靠性分析方法———CREAM对校车事故中的人因失误进行追溯性分析,找到事故发生根本原因。为今后在校车安全管理中采取相关措施,弥补安全漏洞,减少由人为因素导致的安全事故的发生提供依据,并为以后研究一般工业系统认知差错提供方法的借鉴。

基于实车的公交车驾驶员视觉特性试验研究

公交车在城市居民出行中占有重要的地位,且道路交通事故绝大多数由驾驶员负主要责任.驾驶员在行车过程中主要依靠视觉来获取道路交通信息,通过设计公交车驾驶员实车试验,采集公交车驾驶员在不同道路交通环境下的视觉注视时间、眨眼频率、眨眼持续时间等视觉特性指标,对其进行对比分析,得到了公交车驾驶员在不同道路交通环境下的视觉特性变化规律,对减少道路交通事故、公交车行驶安全以及道路交通安全研究有着重要的意义.

私家车驾驶员驾驶行为与人格特质的关系研究

为研究私家车驾驶员不安全驾驶行为与人格特质的关系,选用大五人格理论作为人格特质理论,将不安全驾驶行为划分为3类(违规行为、疏忽失误、认知错误),并以此构架私家车驾驶员不安全驾驶行为与人格特质的关系模型,通过调查问卷收集数据,应用结构方程模型(SEM)验证所建模型。研究得出:外倾性对违规行为有正向影响(路径系数0.180);宜人性和尽责性对违规行为有负向影响(路径系数-0.962和-0.544);神经质对疏忽失误和认知错误均有正向影响(路径系数0.417和0.409);开放性对违规行为无显著影响。

职业紧张对公交车驾驶员血脂、血糖水平的影响研究

目的:研究职业紧张对公交车驾驶员血糖、血脂水平的影响。方法:采用职业紧张因素量表(OSI)中工作紧张来源部分进行问卷调查,结合临床实验室检查。结果:驾驶员组职业紧张量表的总分高于对照组,差异有统计学意义(P<0.05),并且在量表的6个组成方面中均以驾驶员组的得分高,只有职务特征、人际关系、经历与成就、组织结构与气氛的得分在两组之间的比较差异有统计学意义(P<0.05)。驾驶员组血糖水平、甘油三酯的含量均高于对照组,而低密度脂蛋白的含量低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05),胆固醇的含量在两组之间差异无统计学意义(P>0.05)。单因素分析结果显示,与血脂升高相关联的危险因素除了常见的一些因素如年龄、体重指数(BMI)等,职业紧张与血脂升高的发生也有统计学关联(P<0.05),同时构成职业紧张的6个方面中有3个方面即管理角色、人际关系、家庭与工作与血脂升高有统计学关联(P<0.05)。与血糖升高相关联的危险因素除了常见的一些因素如年龄外,职业紧张与血糖升高也有统计学关联(P<0.05),同时构成职业紧张的6个方面中,人际关系与血糖升高有关(P<0.05)。高、中职业紧张程度血糖、甘油三酯、胆固醇值均较低职业紧张程度组有所升高,只有血糖、甘油三酯在低、中组和高、低组间的差异有统计学意义(P<0.05)。而低职业紧张程度组和中职业紧张程度组低密度脂蛋白的含量明显低于高职业紧张程度组(P<0.05)。结论:职业紧张是导致公交车驾驶员血糖、血脂异常的一项重要危险因素,消除职业紧张因素或降低职业紧张因素,有利于控制公交车驾驶员血糖、血脂水平。

公交车驾驶员动脉顺应性的研究分析

目的 通过对比分析公交车驾驶员和健康人动脉顺应性变化的差异 ,探讨职业因素对驾驶员动脉顺应性的影响 ,为改善驾驶员的工作环境提供科学依据。方法 用美国产动脉脉搏波型分析仪HDIDO2 0 2 0测量 4 2名南京市公交车驾驶员 (观察组 ) ,5 2名南京市公交车车站管理人员 ,地勤人员及部分行政管理人员 (对照组 1) ,10 3名南京市部分医院非夜班医护人员及部分行政管理人员 (对照组 2 )的收缩压 (SBP) ,舒张压 (DBP) ,平均脉压 (MABP) ,脉压差 (PP) ,脉率 (PR) ,大动脉弹性指数 (C1) ,小动脉弹性指数 (C2 ) ,并同时对受检人员进行问卷调查。结果 ( 1)公交车驾驶员的DBP及C2 均明显低于对照组 1(P <0 0 5 ) ,PP则明显高于对照组 1(P <0 1) ;( 2 )对照组 1日历年龄与观察组无差别 ;公交车驾驶员血管年龄明显大于对照组 (P <0 0 1)。结论 公交车驾驶员小动脉弹性降低 。

公交车驾驶员安全驾驶行为影响因素初探

本研究以自编的《公交车驾驶员安全驾驶行为影响因素调查问卷》为研究工具,对某公交公司1689名公交车驾驶员进行了调查,探究影响公交车驾驶员安全驾驶行为的因素。结果表明:问卷由驾驶行为法规认识、驾驶态度、驾驶员个性特征以及驾驶习惯4个因子构成,累积方差贡献率为60.487%。四因素模型拟合χ2/df指数为4.29,RMSEA为0.092。研究结果同时表明,《公交车驾驶员安全驾驶行为影响因素调查问卷》达到测量学指标。

职业公交车驾驶员心电图影响因素的研究进展

本文通过查阅近十年来有关我国职业公交车驾驶员的工作环境、工作特点、职业影响以及职业公交车驾驶人员心电图的研究文献,结合当前城市扩大化发展趋势,探讨新形势下职业公交车驾驶员心电图影响因素的进展。

公交车驾驶员纯音听力损伤调查

目的调查公交车驾驶员纯音听力损伤情况,提出防治对策。方法对公交车驾驶员双耳纯音听力的测试结果进行分析。结果在633例公交车司机中,有117人听力损伤,其中双耳高频听力损伤的比例明显高于语频听力损伤比例,差异有统计学意义(P<0.01);工龄在10年内听力损伤出现的比例大于其他工龄段(P<0.05)。结论噪声影响公交车驾驶员的高频听力,要早期发现职业禁忌症,减少职业性噪声聋的发生。

海军工程车驾驶员特殊能力测评研究

目的通过分析不同水平工程车驾驶员在四个分测验上的表现,验证海军工程车驾驶员特殊能力测评测验的标准化。方法本研究以驾驶员班长和部门长的评价及年终考核成绩为指标,考察了驾驶员特殊能力测评四个分测验的信效度、难度及区分度。结果 (1)各分测验的同质性信度均达到了0.75以上,重测信度均在0.593以上;(2)各分测验具有良好地内容效度、结构效度和校标关联效度;(3)全部项目的平均难度为0.53;(4)各项目等级差异达到显著性水平。结论 (1)海军工程车驾驶员特殊能力测评主要包括:注意能力测试、判断能力测试、协调能力测试和应变能力测试;(2)各分测验的信度和效度较理想,测评的难度适中,区分度良好,可以用于海军工程车驾驶员的选拔。

“双环扣”:中小学校车驾驶员培训模式初探

"双环扣"培训模式拟在培训内容上衔接和扣紧两个不同的知识领域,即培训的目的一方面要提高校车驾驶员的职业技能和职业道德素质,另一方面要使校车驾驶员掌握基本的青少年儿童心理学知识,并运用正确的教育方法引导学生心理品质的健康发展。"双环扣"培训模式具有一定的理论基础、要素构成和运行机制,并需要其他的措施加以保障。

公交车驾驶员工作倦怠问题研究

采用随机抽样法抽取100名太原市无人售票公交车驾驶员,进行工作倦怠状况的问卷调查,结果表明:驾驶员的职业效能感保持在较高的水平,情绪衰竭达到严重程度,消极怠慢态度较为严重;不同性别、不同线路、不同学历的公交车驾驶员在工作倦怠的3个维度上无显著差异;不同驾龄的公交车驾驶员工作倦怠状况存在差异;不同婚姻状况的公交车驾驶员只在消极怠慢维度上存在差异。

公交车驾驶员人格、交通事故与职业压力的关系研究

目的了解公交车驾驶员的职业压力状况,分析公交车驾驶员的职业压力状况的影响因素、与人格的相关关系及其对交通事故的调节作用,探讨有效改善公交车司机职业压力的应对策略。方法于2013年5—8月采用方便抽样的方法,选取杭州市萧山区248名公交车驾驶员为研究对象,应用一般情况调查表、PSTRI压力测试问卷、艾森克人格问卷进行调查。结果职业压力得分29岁以下心理压力最大,50岁以上压力最小;有交通事故的驾驶员职业压力显著高于未出现过事故的驾驶员;公交车驾驶员的精神质、情绪性显著高于常模、内外倾显著低于常模,其中精神质对交通事故的发生显著相关;工龄、年龄、情绪性、内外倾这4个变量对职业压力的影响显著。结论公交车驾驶员职业压力程度较高,精神质、情绪性、内外倾与职业压力有显著相关,公交驾驶员职业压力的主要影响因素为年龄、工龄、情绪性、内外倾,为有效减少压力引起的公交事故以及保护和增进公交车司机的心理健康方面提供依据。

公交车驾驶员冲动性与心理健康的相关性研究

目的:调查公交公司驾驶员的冲动性水平及心理健康水平,并分析二者之间的关系。方法:采用自编人口学调查表、Barratt冲动性量表第11版(BIS-11)、症状自评量表(SCL-90)为研究工具,对266名公交公司驾驶员进行问卷调查。结果:公交车驾驶员的冲动性总分为(53.50±7.54),注意冲动性(12.39±2.27),运动冲动性(18.51±3.40),无计划冲动性(22.62±4.29)。SCL-90中除敌对因子外,均显著高于全国常模(P<0.01);BIS-11量表的冲动性各因子分和总分分别与SCL-90各因子得分进行相关分析,结果显示除无计划冲动性因子与SCL-90中的强迫、人际关系、偏执、精神病性及其他因子无关外,其余均呈显著正相关。逐步多元回归分析结果显示,注意力冲动性(b=7.748,P=0.000)、运动冲动性(b=2.686,P=0.022)为心理健康的影响因素,并具有正性预测作用。结论:公交车驾驶员心理健康水平低于常人,高冲动性公交公司驾驶员的心理健康水平更低,应及时进行心理干预。

信号交叉口处公交车驾驶员视觉特性分析

为探究信号交叉口处不同信号灯显示状态对公交车驾驶员视觉特性影响规律,搭建由眼动仪、行车记录仪、电脑和电源转换器等构成的实验平台,采集信号交叉口处公交车驾驶员的眼睑闭合度、眨眼持续时间、注视点位置与注视次数、眨眼频率等视觉特性指标。运用统计分析方法对实验数据进行相关性分析,得到信号交叉口处不同灯色状态下公交车驾驶员视觉特性变化规律。结果表明:随着车辆逐渐接近交叉口,驾驶员眼睑闭合度逐渐变小,眨眼频率逐渐增加;进入交叉口前驾驶员注视点集中在信号灯处,较少关注两侧车辆;不同灯色状态下驾驶员眨眼持续时间变化范围与变化规律均存在明显差异;驾驶员在通过信号交叉口时,注意力集中,存在抢绿灯行为。

工程车驾驶员特殊能力测评项目探讨

为选拔工程车驾驶员提供理论依据,经过大量问卷调查和访谈等方法,拟定了工程车驾驶员特殊能力测评项目。通过对50名被试的具体施测,采用质心聚类法统计分析,结合与再测分析的拟合度检验。结果表明,海军工程车驾驶员特殊能力主要有四类。这种建构符合心理测量学要求,具有一定的实践意义。

公交车驾驶员冲动性及其与疲劳、应对方式的关系

目的：了解公交车驾驶员冲动性水平及其影响因素。方法：抽取河南省某市公交总公司驾驶员257人,采用Barratt冲动性量表第11版（BIS-11）、疲劳评定量表（FAI）、简易应付方式问卷（SCSQ）进行问卷调查。结果：冲动性与疲劳严重程度、疲劳产生的结果、消极应付方式呈显著正相关（r=0.288、0.269、0.189,P〈0.05）,与积极应付方式呈显著负相关（r=0.286,P〈0.01）;其中消极应付方式（b=3.308,P〈0.01）、积极应付方式（b=-4.335,P〈0.01）对冲动性分别有正性和负性的预测作用。结论：应付方式对公交车驾驶员的冲动性有影响作用。

浅谈当前私车驾驶员宣传管理中存在的问题及对策

随着北京市经济的高速发展和道路交通现代化进程的加快,私人机动车和私车驾驶员呈迅速增长势头,传统的宣传管理方法已不能适应日益多元化驾驶员结构的需要,创新宣传管理模式是深化交通管理工作、提高驾驶员及群众交通文明建设的一项基本内容和关键环节。本文通过对北京市宣武区私车驾驶员的基本状况,存在的问题的分析研究,提出当前加强私车驾驶员宣传管理、教育和提供服务的对策。