地铁曲线钢轨侧磨分析

准确简要地描述北京地铁弯道线路上钢轨侧磨的病害情况,根据现场测量数据统计侧磨的类型、分析磨耗的主要原因、提出减缓磨耗的措施。

市域铁路隧道轨侧设备所受瞬态气动力的变化特征

市域铁路高速度和高行车密度的运行方式,易造成隧道内设备的疲劳破坏,也有可能导致固定螺栓等安装结构件的损坏与脱落,从而给行车安全带来隐患。论文基于某市域铁路工程,建立了列车经过隧道的三维CFD数值计算模型,研究了列车高速通过单线隧道时轨侧设备所受的气动力,并分析了气动力的特征及变化机理。研究结果表明当列车以140km/h通过单线隧道时,窄体和宽体电源箱所受得到的最大纵向力分别为54.6N和125.1N;隧道内不同位置处电源箱所受的纵向力均大于横向力和垂向力;轨侧设备所受气动力的极值主要由列车绕流引起的。

道旁固定式轨侧固体润滑技术研究与应用

针对侯马北工务段侯月线铁路,由于没有客车通过,目前主要利用施工间歇采取"人工涂覆润滑方式",受时空、安全条件制约,效果不佳。采用侯马北工务段和铁科院研制的道旁固定式轨侧固体润滑装置,利用列车车轮携带涂抹方式,实现了固体润滑剂对曲线上股钢轨、道岔曲尖轨的自动涂覆。解决了无法利用列车车载涂覆情况下的钢轨润滑问题,涂覆位置准确,剂量可调,环境污染小。达到了国内领先水平,有很大的推广价值。

4m^3矿车曲轨侧卸系统的改进

通过对曲轨侧卸系统及过渡装置进行全面的技术改造，减少了因损坏造成停产抢修的繁重劳动，节省维修费约２３０余万元，提高卸矿量４５％以上。

固定式轨侧润滑装置及其在南昌局的应用研究

列车通过小半径曲线时,曲线外股钢轨磨耗非常严重,增加了线路维修成本。基于此,研究了固定式轨侧润滑技术并进行了应用。实践表明,固定式轨侧润滑技术能够降低侧面磨耗,尤其是针对一些特殊的曲线地段,并能增加其使用寿命。

关键参数对缓圆点波磨区段轮轨力的影响分析

以探究重载线路运行参数对车辆通过缓和曲线低轨侧波磨区轮轨力的影响规律为目的,基于Simpack多体动力学软件搭建了C80车辆-轨道耦合多体动力学模型,利用Matlab生成美国五级轨道随机不平顺,叠加缓圆点前钢轨波磨时域激励作为模型输入,仿真得到在缓圆点处不同波长、波深波磨状态下,缓和曲线长度、曲线半径、超高、行驶速度等关键参数对轮轨力的影响。通过分析一位轮对的轮轨力变化趋势和其最大增长率,发现波磨侧的轮轨力受波磨影响较大;无波磨一侧轮轨横向力受波磨的影响比垂向力大;曲线参数中,各指标最大增长率均随速度的增加而下降;除高轨侧轮轨横向力外,其余指标均随曲线半径的增大而减小;缓和曲线长度和超高的变化,对各指标最大增长率没有明显的降低作用,甚至随着运行参数的增加,指标最大增长率反而增加。

基于线结构激光的侧轨受电弓磨耗视觉测量系统开发

针对重庆3号单轨车侧轨受电弓滑板磨耗测量问题,提出了一种基于线结构激光的侧轨受电弓磨耗视觉测量的方法。通过相机标定、对受电弓磨耗图像处理后计算出受电弓最大磨耗值。样机测量结果表明,受电弓滑板磨耗测量系统稳定可靠。

浅谈泄水闸工作门槽侧轨变形及修复

笔者对某水利枢纽泄水闸工作门槽侧轨变形的原因进行了分析,并结合门槽侧轨的实际运行工况,对原侧轨修复材料进行了比选,采用将槽钢更换为工字钢并用环氧混凝土进行修补的施工工艺。修复后的侧轨运行正常,较好地解决了门槽侧轨在复杂工况下产生不利变形的问题。同时,为行业内类似缺陷的修复以及相关专业的设计提供借鉴。

泄水闸工作门槽侧轨变形原因分析及处理探讨

长洲水利枢纽15台机组于2009年投产发电,2018年初水下检查发现泄水闸3#闸孔工作门槽侧轨存在凹陷变形现象,文章针对变形产生的原因进行了分析,提出了将槽钢更换为“工”字钢并用环氧砂浆修补的处理措施,总结了经验与体会,希望可以为行业内运行水电站门槽侧轨的维修或者待建水电站门槽侧轨的设计起到一定的借鉴作用。

超高大跨度有屋盖中庭侧墙滑轨吊篮施工方法应用

目前,我国城市化进程加快,建筑行业发展十分迅速,商业楼内有屋盖大跨度中庭施工依靠传统的钢管搭设架子施工费时费力、直接影响着施工进度和成本,改善该传统施工工艺势在必行。实践证明,传统施工工艺存在很多安全和质量问题,本文从改善滑轨吊篮施工工艺出发,采取新型侧墙滑轨施工工艺措施[1],确保施工安全保证了施工进度。

6立方底侧卸式矿车卸载曲轨在龙桥铁矿的应用

龙桥铁矿300万t/a扩建工程,井下矿石运输采用6立方底侧卸式矿车运输,卸载站设计工艺采用一侧的卸载曲轨座在组合钢梁上,极大的减少了卸矿时矿石对溜井壁的冲击,经过矿山的实际应用取得了明显的效果,减少了溜井的维护工作,提高了整个矿山运输工作效率。

以减小外轨测磨为目标的超高计算方法的探讨

针对我国小半径曲线地段外轨侧磨日益严重这一现状，笔者在前期研究工作的基础上给出了外轨侧磨和超高关系的数学模型，进而提出了以减小外轨侧磨为准则的超高计算办法的理论框架．

识别工况的新型机车轮轨润滑控制系统

轮缘轨侧接触状态决定其磨损情况。将机车视为一个整体,则轮缘轨侧接触状态最终以蛇形波的形式体现在机车上。通过测量机车横向蛇形波,计算输入车-轨系统横向振动能量,并根据其频率及幅值特性,实现轮缘轨侧磨损工况的实时量化判断。由此开发出能够实时判断轮缘轨侧磨损工况并自动选择适当润滑策略的轮轨润滑控制系统。该系统配置简单、安装方便、响应速度快,并具有自适应性。

准高速列车侧向人员安全距离的研究

本文采用现场实测方法，对钝形准高速列车运行时对线路侧向人员的气动作用进行量测，研究了人体气动荷载的变化规律和影响因素。并采用类比法，提出了准高速列车的轨侧人员和站台人员的安全距离。

地铁轨顶均匀排风系统及协同站台火灾排烟研究

采用Fluent模拟软件,分别对6节编组和8节编组地铁车站轨顶排热风口采用45°嵌装式调节阀调节形成的均匀排风及其在站台火灾工况下的协同排烟效果进行了研究。研究结果表明,两种形式的车站在轨顶排热风口处通过安装调节阀调节后,轨顶排热系统的排风量均随着排风压力的增大而增加;同一排风压力下,轨顶排热系统形成的总排风量,在轨顶排热风口处安装调节阀的方式均高于安装插板阀;采用调节阀各风口间不均衡率可保持在5%以内,实现了均匀排风,而采用插板阀各风口不均衡率则超过了20%,无法实现各风口间风量的均衡。两种形式的车站,通过安装调节阀形成的轨顶均匀排热系统在站台发生火灾时,车站站台每组楼扶梯口部均能形成向下不小于1.5 m/s阻止烟气向上蔓延的阻挡气流,轨顶侧排烟口处风量未超过最大允许排烟量,满足规范相关要求,协同站台火灾排烟方案有效可行。

通过轮轨界面的摩擦管理降低轮轨磨损

作为探讨轮轨相互作用系列文章的第3篇,介绍轮轨界面材料磨损的基本机理及接触压强、蠕滑率和摩擦系数等因素对轮轨磨损率的影响,着重分析采用摩擦管理技术降低轮轨磨损的基本原理,并结合国内外客运和货运铁路实际应用案例介绍摩擦管理降低轮轨磨耗的具体效果。

天兰线K1454＋36^#轨断裂事故的分析研究

采用一系列金属物理测试手段 ,研究了天兰线K145 4+36 # 轨断裂事故发生的原因 .研究表明 ,轨端夹杂物严重超标是造成钢轨脆断的主要原因 .轨腰的几何缺陷及侧磨也促进了轨腰的断裂 .

关于钢轨打磨列车打磨作业装置的研究

钢轨打磨列车作业装置是钢轨打磨列车打磨系统的核心部件,该装置通过液压系统、气动系统及电气系统,完成钢轨轨廓和波磨打磨工作,修整出满足列车运行的轨型,并延长钢轨使用寿命。

大轴重商业运输中的钢轨特性

位于科罗拉多州谱韦希洛的运输技术中心有限责任公司（TTCI）与联合太平洋铁路公司（UP）合作，对商业运输轨道的钢轨特性进行了试验。图1显示的是位于加利福尼亚州蒂哈查皮340英里程标处的第3试验地商业运输钢轨特性试验。试验表明，采用0．75英寸轨侧磨损极限标准，各种新型优质钢轨的平均使用寿命为200MGT（百万总重英吨），若采用轨头面积30％的允许损失标准，使用寿命大约为900MGT。 如使用0．75英寸轨侧磨损极限标准，两段已知MGT曲线的钢轨使用寿命为232到245MGT。使用环境包括较大的山区坡道及6至10度的曲率。在通过169MGT的观察期间，所有被评估钢轨的预期使用寿命相差在10％以内。在此期间，未进行钢轨打磨，也未发现钢轨顶面出现缺陷。 在加速运行试验基地（FAST）进行的类似试验表明，钢轨的预期使用寿命大约提高了一倍，这说明现场列车及润滑条件不同，条件更加恶劣。试验中未发现钢轨的硬度与磨损率大小之间有密切的关系。