磁浮轨排铺设装备-轨排轨道梁耦合动力学分析

磁浮轨排铺设装备是用于中低速磁浮轨道铺设施工的一种设备。针对磁浮轨排铺设装备在轨排轨道梁上行驶时的耦合动力学问题进行了研究。对磁浮轨排铺设装备-轨排轨道梁耦合动力学模型进行了分析,建立了整个系统的动力学方程,以德国高干扰轨道不平顺谱模拟轨排不平顺谱作为激励,分别运用数值分析和联合仿真分析对系统耦合动力学模型进行求解。数值仿真结果为满载、空载工况下设备的垂向振动分范围为-2.01-2.08 mm、-1.23-1.79 mm,联合仿真结果为满载、空载工况下设备的垂向振动分范围为-2.79-2.83 mm、-1.84-1.87 mm,结果对比说明了仿真的正确性。在磁浮轨排铺设装备驶过时,满载、空载工况下轨排轨道梁最大变形分别为4.24 mm、3.43 mm,符合相关的设计要求,并且轨排轨道梁易于发生一阶横向及垂向振动。

磁浮轨排铺设装备悬架参数研究

磁浮轨排铺设装备是一种铺设磁浮列车轨道的车辆设备,设备在运行时会受到轨道不平顺的影响从而产生振动,振动对设备运行时的平稳性和安全性有着直接的影响。根据设备实际行驶情况,建立了系统的动力学模型,首先对设备的悬架参数进行了分析,初步选定一组取值;其次对设备在随机不平顺激励下的振动进行了仿真分析,验证了悬架参数。结果表明,悬架参数取值c1=7×104N.s/m、k1=5×104N/m较为合理,设备的振动响应满足要求。

浅谈36m轨排铺设法施工技术

土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路(以下简称安伊高铁)采用欧洲标准,选用意大利生产的36 m长定尺钢轨,采用现场闪光接触焊。为了减小铺轨基地建设规模,并且适应轨道工程作业面不连续的特点,按照36 m标准钢轨长度,选择轨排铺设法来实施轨道工程,并在现场焊接成无缝线路。36 m轨排铺设法不同于国内25 m轨排铺设法,由于采用了替轨,可以利用运轨小车将轨排直接运送至铺设位置,解决了单节轨排跨度大的难题。

连续-现浇-金属弹簧隔振器式浮置板道床施工研究

本文通过对深圳地铁一期工程单洞双线马蹄形隧道内 ,连续 -现浇 -金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺的阐述 ,同时综合国内外地铁浮置板式道床施工工艺特点 ,总结了一些经验和认识 ,以供类似工程施工借鉴。

城市轨道连续-现浇-金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺探讨

本文通过对深圳地铁一期工程单洞双线马蹄形隧道内,连续-现浇-金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺的阐述,同时综合国内外地铁浮置板式道床施工工艺特点,总结出一定的经验和认识,以供类似工程施工借鉴。

兰州地铁铺轨穿越黄河克服世界级施工难题

随着兰州轨道交通1号线一期工程最后一节轨排铺设完毕，标志着这项被业界称为“世界级施工难题”的铺轨成功穿越黄河。与此同时，当天土门墩至马滩、兰州海关至马滩区间开始轨道工程车试跑工作。

兰州地铁铺轨穿越黄河 克服世界级难题

2017年5月23日，随着兰州轨道交通1号线一期工程最后一节轨排铺设完毕，标志着这项被业界称为“世界级施工难题”的铺轨成功穿越黄河。

我国首条中低速磁浮铁路完成铺轨

10月16日，我国首条中低速磁浮——长沙磁浮铁路完成最后一榀轨排铺设，标志着长沙将成为继上海之后又一个开通磁悬浮铁路的城市。