现代有轨电车轨旁控制器的研究

结合信号控制技术发展与现代有轨电车的特点,对现代有轨电车正线道岔控制系统和路口优先控制系统进行了研究和分析,提出一种现代有轨电车轨旁控制器的设计方法,为设计和实现轨旁控制器以及有轨电车信号系统的研究提供了参考。

基于通信的列车控制(CBTC)系统中轨旁控制子系统一体化研究

分析了国内外CBTC(基于通信的列车控制)系统的结构特点。针对典型CBTC系统存在的问题,着重分析了CBI(计算机联锁)和ZC(区域控制器)均采用同一硬件和同一软件的轨旁控制子系统一体化方案,给出了该方案下轨旁控制子系统为列车计算行车许可的方法。最后对一体化的CBTC系统与典型CBTC系统下开放信号机、关闭信号机、人工解锁进路、解锁保护区段及CBI采集列车包络占用区段延时检测等功能的实现方式进行对比。对比结果表明,采用轨旁控制子系统一体化方案的CBTC系统可以减少子系统间的接口,降低ZC和CBI间的功能耦合度,提高系统的运行效率。

远距离交流转辙机道岔控制电路轨旁设置方案研究

针对三相交流转辙机道岔控制电缆间分布式电容值随道岔控制距离变长而增大,电容累积导致道岔表示电路室外X1断线,引发表示继电器无法落下故障的问题,通过分析得出线缆传输距离是影响电缆间分布式电容值的主要因素,提出将远距离交流转辙机道岔控制电路移设于轨旁控制箱的方案,以达到缩短道岔控制电缆长度,消除道岔表示电路受电缆间分布电容耦合作用带来不利影响的目的,确保道岔控制电路的正确性和准确性。该方案一方面相较于设置独立线路所,可大大降低建设成本;另一方面,道岔控制电路维持现有五线制道岔控制原理,轨旁控制箱技术条件和安装方式参考成熟的远程地面电子单元等室外控制设备,符合安全适应、先进成熟、经济合理的信号设计原则。研究结果表明,该方案可在工程中优先采用。

车车通信后备模式下智能轨旁对象控制器系统

为解决基于车车通信的列车运行控制系统在通信中断情况下,信号系统降级后备模式运行的问题,设计了一种基于超带宽通信技术和射频识别技术的智能轨旁对象控制器系统,实现了双向列车定位、列车车号识别、列车完整性判断、列车行驶方向判断和轨道占用检测等一系列基础功能。研制了样机并进行实验室测试。测试结果表明,后备模式下,所提智能轨旁对象控制器系统可以提供地面设备办理进路的后备模式,保障行车安全。

西门子地铁信号控制系统轨旁ATP控制单元综述

简单介绍了西门子LZB 700M地铁信号控制系统的基础配置,以此为基础详细叙述了ATP系统的构成,轨旁ATP单元设备的配置及其功能,轨旁ATP控制单元在列车自动运行防护监控中遵循的原则及在西门子列控系统中实现的功能。

轨旁摩擦控制剂传递效果的计算方法

在我国铁路路网中,存在着大量的小半径曲线,小半径曲线加剧了钢轨磨耗和损伤,增加了钢轨的养护作业成本,给列车的安全运行产生较大的影响。轨旁摩擦控制是通过涂覆板施加摩擦控制剂,来降低轮轨间摩擦系数,实现减少钢轨磨耗、延长钢轨寿命等目的。本文在日本铁道总研试验研究的基础上,针对轨旁摩擦控制的特点,提出了摩擦控制剂传递效果的计算方法,仿真分析了轨旁摩擦控制中各项因素对于传递效果的影响,为轨旁摩擦控制的工艺参数选择提供理论支持。

城市轨道交通系统CBTC2.0分布式轨旁设备控制单元

城市轨道交通系统中需要集成控制的设备数量不断增加,这意味着相应的输入输出及其它轨旁设备控制单元的数量也在增加。原本有限的轨旁空间越来越无法承载日益增多的轨旁设备。尤其是在自动化车辆段中,轨旁空间更是弥足珍贵。上海电气泰雷兹交通自动化有限公司自主研发的CBTC2.0系统,一套轨旁控制单元只能控制一组2*2oo2输入输出设备控制单元。为满足轨旁设备控制设备日益增长的需求,基于输入输出控制单元的逻辑,在保证轨旁控制单元性能的同时,采用一套轨旁控制单元支持多路或分布式输入输出控制单位。这不仅优化了轨旁系统架构,同时还节省了配套轨旁控制单元的采购成本和宝贵的轨旁空间。

现代有轨电车单相交流转辙机控制模块研究

现代有轨电车具有无污染、速度较快、运量较大、建设成本低等优点,在城市发展中占有重要的地位,是未来城市轨道交通发展的重要方向。介绍了现代有轨电车信号系统轨旁控制器中的一个关键核心控制模块,采用模块化电子电路取代由安全型继电器构成的单相交流转辙机控制表示电路。详细论述单相交流转辙机控制模块的模块化硬件架构,以及驱动电路、表示采集电路的设计及分析过程。最后,提出软件设计方案,采用流程图对嵌入式软件的原理进行说明和描述,实现了单相交流转辙机控制模块对道岔位置的控制。

城市有轨电车正线道岔控制系统研究与设计

根据国内有轨电车运营特点,以及国内外有轨电车正线线路及区域联锁的设计理念,在现有信号机电设备的基础上,设计了一种新型正线道岔控制系统。本文对该系统工作原理进行了介绍,以期对城市有轨电车信号系统的研究和实践工作提供一定的参考。

一个基于轨道电路的自动闭塞的离线模拟器

为了研究智能列车调度与控制的理论与实现技术，需要首先建立相应的 铁道线路、机车、车辆和信号系统的仿真模型和系统。列车自动控制系统分为地面和车 载两个子系统，它具有闭环控制的特性。而地面控制子系统又可分为自动闭塞和车站联 锁两个部分。本文阐述了一个基于轨道电路的自动闭塞的离线模拟器的主要功能、仿真 的原理和结构，并提出了一种减小仿真自动闭塞设备延迟误差的方法。该软件模块己在 Ｗｉｎｄｏｗｓ ９５和 Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ ＶｉｓｕａｌＣ＋＋ ４． ２环境下实现，并能与列车静态和动态特性 仿真模块和列车运行自动控制策略仿真模块配合使用。

无节点直流转辙机驱动模块的研究与设计

针对铁路信号系统中直流转辙机的运行特点和发展趋势,设计出一种无节点直流转辙机驱动模块。此模块可保证在没有继电器节点的情况下对直流转辙机进行安全驱动及采集,并实时监测转辙机的运行及位置状态,此模块采用“故障-安全”原则进行设计,性能稳定,具有较强的实用价值,将在未来的轨旁控制器中发挥重要作用。