一种新型轨距可变转向架及其动力学分析

不同轨距的线路严重阻碍了跨国间及跨地区间的铁路运输及经贸活动的发展,采用轨距可变转向架是使铁道车辆自动实现轨距变换行之有效的方法。简要介绍了国外现有的轨距可变转向架的运用与发展现状,提出了一种新型的轨距可变转向架方案,并对其结构特点及自动变轨距机理进行了分析和说明,对其动力学特性进行了初步的研究。

动力车头用轨距可变转向架

1998年9月底 Krauss-Maffei 公司交通运输部交付了 Talgo 摆式列车用的新一代内燃和电力动力车头的第一台车。该车头的整备质量为43 t,功率为1500kW,目前在西班牙国家铁路(RENFE)的宽轨线路上试运。其最高速度为225 km/h,不稳定的侧向自由加速度可达1.75 m/s^2。第二台车头已进入最终组装。在签订生产动力车头合同的同时,Krauss-Maffei 公司还签订了一项合同,即开发速度达220 km/h

ADtranz公司和Talgo公司将合作研制摆式车体列车

ADtranz公司和Talgo公司1998年4月达成了合作研制高速动车组的意向,双方最终于1998年12月21日正式签定了一份共同开发双流制摆式车体列车的协议。 根据双方协议,ADtranz公司将设计和提供25kV50Hz交流和3kV直流的牵引设备、制动装置和控制系统,Talgo公司将提供动车车体、动力转向架和拖车。拖车将在Talgo公司的7系列拖车基础上研制。