再入快速抵达轨迹优化设计方法

针对再入初始速度大、飞行时间约束苛刻的轨迹设计问题,提出一种基于遗传算法和攻角+倾侧角联合优化的再入快速抵达轨迹优化设计方法。该方法在再入初段利用较大攻角迅速减小弹道倾角和拉平弹道,在再入后段/滑翔段联合设计和优化攻角+倾侧角变化规律以显著降低终端飞行速度,同时满足终端高度、终端航向角、最大动压、最大热流等约束条件。该方法能够提升传统升力体飞行器再入快速到达能力并拓展其应用范围。仿真结果表明,在典型飞行器参数和较大初始再入速度条件下,全程飞行时间小于12 min,终端速度能够小于7Ma,横向机动距离超过800 km。

基于Gauss伪谱法的高空飞行器再入段轨迹优化对传热效应的影响分析

基于Gauss伪谱法和二阶有限差分(Gauss Pseudospectral Method,GPM),研究了再入过程中高速飞行器的传热问题,并依据最内温层升温最小的目的进行飞行轨迹的数值优化。主要思路:构造传热分析模型,并依据传热方程构造每一温层的传热微分方程;将各温层微分方程以及动力学微分方程作为伪谱法中的微分方程约束条件代入,进行轨迹数值优化设计;利用少量LG点构造拉格朗日多项式,再通过一维插值获得大量LG点的值,获得更高精度的拟合结果曲线。以某高超声速飞行器为对象用本方法进行数值计算,结果验证了方法具有一定的可行性。

延安气田延113-133区块三维水平井井眼轨迹设计技术与应用

分析了延安气田延113-133区块地层、井身结构、开发方案等约束条件,对比了当前国内三维水平井轨迹设计的一些理论与实践经验,通过引入了虚拟靶点辅助设计,在应用行业标准的轨迹计算方法最小曲率法的基础上,改进了传统的“直-增-稳-增扭-平”五段式三维水平井轨迹设计模型,避免了三维水平井轨迹设计中增斜扭方位至A点,实现了三维水平井增斜扭方位,平面圆弧着陆。减少了滑动比例,提高了钻井效率,降低了因为地质不确定性而着陆失败的风险。

优化轨道设计解决山西致密气水平井着陆和下套管难题

文章提出一套适合于山西煤层气三维水平井轨道设计方法,通过石楼西区块的多口水平井钻井实践,较好的解决了二开下套管困难及入窗着陆目的层变动较大的钻井难题。

六段制三维水平井JH17平25井轨迹控制技术

JH17平25井是一口"直井段-增斜段-稳斜段-增斜扭方位段-增斜段-水平段"六段制三维水平井,完钻井深2234.48m,造斜点500m,最大井斜89.13°,水平段长505m,面临造斜点浅、轨迹控制难度高的技术难题。通过优化轨迹设计,优选钻具结构,实施轨迹精细控制,把握增斜扭方位关键环节,安全中靶,井身质量合格。

高超声速飞行器轨迹设计与优化研究进展

分别介绍了高超声速飞行器各段飞行轨迹的飞行特性以及国内外学者在轨迹优化设计与优化领域的最新研究进展。总结了常见的解决方案特点和应用情况,并对未来的研究方向提出几点建议。

伊拉克钻井技术的研究与应用

2010年1月19日,马来西亚国家石油公司(Petronas)和日本石油资源开发(Japex)组成联合体与伊拉克南方石油公司SOC签订开发Garraf油田的技术服务合同。其中联合体占75%(PETRONAS占60%,JAPEX占40%),SOC占25%份额。合同期限为20年,总投资预计70~80亿美元。在达到峰值23万桶/天之后,可收益1.49美元/桶。据估计,Garraf油田的储油量至少达12亿桶。如果能够长期与马来西亚石油公司建立友好合作关系,将会给公司带来巨额利润和长期健康的发展,为公司度过低油价的寒冬做出巨大贡献。合同模式为总包服务。本项目完成了从快速搬家安装、快速钻井、取心等攻关研究与现场试验,通过大包井技术一体化,实现无缝隙配合;优化结构,精细分工,技术集成化,达到了降低开发成本,提高开发效果的目的。在项目运行过程中形成企业标准、操作规程、技术模板等4项。创新形成大包井模式、单平台、多井数、大偏移距水平井三维井眼轨迹优化设计及控制;集成应用快速钻井;综合应用多项地质、工程技术,实现Garraf区块大包井成功范例,整体技术达到国内领先水平。该项目的成功也为长城钻探摸索出一种新的高效、降本的大包模式。

福山油田密集式丛式井实施方案探讨

密集式丛式井是一项油田钻探发展的重要措施,它为海上油田、城市油田开辟了道路,具有节省空间、高效环保、低成本等诸多优点。但在钻井过程中要求平台规划和井眼轨迹设计精确到位,否则会产生井眼碰撞等一些列钻井事故,因此密集式丛式井平台施工前期就要对井口和轨迹进行整体规划。本文针对福山油田征地困难,井场普遍偏小问题,通过分析各油田丛式井和密集式丛式井现状,从满足油田开发要求角度,就密集式丛式井方案,尝试性开展初探分析。