深圳市“轨道+物业”开发实践及发展策略

"轨道+物业"开发模式促进了城市土地集约化利用、为轨道交通建设的可持续发展提供资金保障,在轨道交通行业已形成共识。轨道交通沿线土地综合开发是当前轨道交通企业采用的主要融资模式,是中国主要城市迫切需要推行的模式。阐述对"轨道+物业"开发的认识,对深圳市土地作价出资政策、开发模式、上盖物业与轨道交通建设衔接、持有优质物业等核心问题进行详细分析。探讨未来深圳市轨道交通上盖开发面临政策调整风险、土地资源稀缺、保障性住房建设等多种挑战。最后,提出积极走市场化路线参与城市更新、建设安居型可售人才房和保障房、实施走出去战略、"轨道+物业"开发经验输出等发展策略,以实现轨道交通建设可持续发展。

宁波市儿童公园地铁站物业开发结构设计

地铁站和后期的物业开发项目由于设计、施工的不同步性,要求结构设计具有前瞻性、包络性,能为后期预留结构接口,同时后施工的物业开发项目必须满足地铁保护的要求。通过阐述宁波市儿童公园地铁站物业开发项目的结构设计,从建筑结构方案设计、基坑围护、基础设计、超长结构、施工问题等方面,介绍本项目的结构解决方法,以供类似项目参考。

浅析TOD模式下的城市轨道沿线地块的开发与利用

随着我国城市化进程的不断提升,国内大型城市乃至特大型城市的数量不断增加。城市规模及人口达到前所未有的程度,千亿人口的已增至13个,轨道交通已成为城市各功能区及人流输送的主要交通工具,成为城市的主动脉,因此城市轨道交通沿线的利用及综合开发势必成为城市建设的又一重要环节。

基于TOD实践项目对“交通核”设计的思考——以凯达尔国际枢纽广场为例

凯达尔枢纽国际广场项目创新性地引入国际TOD(Transit-Oriented-Development以公共交通为导向的开发模式)先进理念,并将公交化交通枢纽和商业开发紧密结合,带动城市发展与产业转型、文化复兴,提高城市吸引力与土地价值。项目的设计难点之一在于如何高效组织大型客流,"交通核"的植入设计为打通交通组织脉络提供了实际可操作性,本文旨在探讨"交通核"在TOD项目中的实际运用,以期为TOD项目的交通流线设计提供一定的借鉴作用。