轨道专用桥主跨上部结构施工方案比选

廖家溪轨道专用桥主桥主跨上部结构为大跨度三角空腹式钢斜撑刚构拱桥,孔跨布置为150+245+190+130+85=800m,主跨245m,为世界同类型轨道桥梁最大跨度。本文结合主桥主跨上部结构包含上弦混凝土连续主梁和下弦钢斜撑两部分的特点,参考国内类似桥梁的施工,通过方案比选及内力分析,最终选用上部结构上下弦同步施工,即上弦混凝连续箱梁三角空腹段采用了临时扣塔体系+挂篮节段悬臂浇筑,同时下弦钢斜撑采用挂篮吊机起吊安装,临时扣索辅助施工,然后进行上下弦三角合龙,形成稳定的三角结构,最后进行中跨合龙成桥。

重庆鹅公岩轨道专用桥加劲梁合龙关键技术

重庆鹅公岩轨道专用桥桥跨布置为(50+210+600+210+50)m,是目前世界上跨度最大的自锚式悬索桥.该桥加劲梁为5跨连续梁,锚跨和锚固段为混凝土梁,其余为钢箱梁.加劲梁锚固段采用可滑移现浇支架施工,锚跨采用常规现浇支架施工,边跨采用顶推法施工,中跨采用斜拉扣挂法施工.加劲梁先合龙边跨,后合龙中跨,最后合龙锚跨.通过在塔梁交叉处设置纵向位置调整系统、在混凝土锚跨下设置可纵向滑移支架主动控制合龙时机,避免了天气条件的不利影响,缩短了工期;通过有效控制锚固段及锚跨混凝土梁段的变形,减少施工对混凝土的扰动,从而控制混凝土梁段的质量;通过优化支架结构降低支架复杂程度和安全风险,从而降低支架费用.该桥加劲梁的合龙技术,可为同类桥梁施工提供借鉴.

鹅公岩轨道专用桥斜拉-悬索体系转换施工技术

鹅公岩轨道专用桥桥跨布置为(50+210+600+210+50)m,是世界上最大的自锚式悬索桥。该桥创造性地采用先斜拉后悬索的施工方案,通过在主塔顶设置临时钢塔,在钢塔与加劲梁之间设置临时斜拉索,采用斜拉扣挂法施工加劲梁形成临时斜拉桥,然后通过斜拉-悬索体系转换最终形成悬索桥。工程实践证明,按加劲梁线形调整、吊索安装、临时斜拉索拆除3个阶段进行斜拉-悬索体系转换,既能有效减少施工步骤和设备数量,又可避免体系转换过程中各工序的相互干扰,降低施工难度。

鹅公岩轨道专用桥吊装施工期航标配布研究

鹅公岩轨道专用桥(以下简称鹅公岩大桥)位于长江上游三角碛水道,计划2017年10月进行吊装施工,2018年1月完工。文章中介绍了主桥水上吊装施工方案,对工程河段通航条件进行研究,具体分析了桥梁吊装施工对航道条件与船舶航行的影响,根据相关规范、标准、规定等合理确定了工程水域航道布置调整及航标配布方案。

城市轨道交通专用斜撑连续刚构桥关键设计参数研究

以重庆轨道交通15号线跨嘉陵江大桥为工程依托,在考虑结构形成过程的主要受力状态及力学特性的基础上,简化主要受力状态的力学模型,进行主梁斜撑支点、斜撑角度和刚度、墩高关键设计参数系统研究。结果表明:主梁斜撑支点位置对结构弯矩分配影响较大,应按主梁承弯斜撑承压的原则设计支承位置,上弦梁段与跨中梁段长度比宜在0.41~0.53范围;当主梁斜撑支点位置处于合理时,斜撑刚度和角度的变化对弯矩影响较小,但斜撑角度直接决定上弦梁及斜撑的轴力,综合考虑工程经济性,斜撑角度取值宜在25°~45°范围;当斜撑支点位置、刚度和角度取值均合理时,墩高与主跨跨径之比宜大于1/6。

轨道专用桥荷载试验控制计算分析

为了检验高家花园轨道专用桥成桥状态的受力性能,针对桥型结构特点制定荷载试验方案来进行现场加载试验。提出大跨度斜拉桥荷载试验控制计算方法,取得荷载试验各工况应变、位移理论控制值及进行理论模态分析,与荷载试验实测结果进行对比分析,深层次探讨主桥整体静力行为及动力特性。研究结果表明:试验荷载作用下,控制截面测点的实测位移、应变均小于理论计算值,表明主桥结构刚度、强度尚有一定富余;在模态试验中,主桥实测各阶振动频率均小于理论计算值,且主桥扭转刚度大。结合相应规范系统阐述了控制计算方法与评价内容,为同类型桥梁成桥荷载试验提供参考。

重庆南纪门轨道交通专用桥引桥钢箱梁顶推技术

重庆轨道10号线南纪门轨道交通专用桥引桥为(2×70+65)m等截面连续钢箱梁桥,主梁采用钢箱叠合梁,宽22.2m,钢箱梁采用分离式双箱截面形式,分为19个节段、总重2600 t。由于引桥位于缓和曲线、跨越6条既有线,钢箱梁采用顶推方案施工。采用MIDAS Civil软件建立钢箱梁顶推施工空间模型,模拟钢箱梁顶推过程。结果表明,顶推过程稳定,钢箱梁及导梁结构强度满足规范要求。顶推施工中,设置了临时墩、钢箱梁提升站、顶推平台、导梁等临时结构;利用1000t智能步履式顶推设备进行多点同步连续顶推,并采用了中线实时动态纠偏技术、钢箱梁横桥向高差控制技术、首跨顶推配重调节技术、导梁前端过墩技术,完成了该桥钢箱梁顶推施工。

重庆轨道交通环线高家花园嘉陵江专用桥总体设计

重庆轨道交通环线高家花园嘉陵江专用桥是国内目前已建成的轨道专用桥中跨径最大的斜拉桥。通过对地形地质、通航、平纵面接线、主跨跨径、主梁刚度等建设条件与主要控制因素分析,介绍了该桥的桥型方案比选、总体方案设计、关键构造设计及主要施工方法,供同类桥梁设计参考,以推动斜拉桥在大跨径轨道专用桥建设中发挥更大的作用。

高家花园轨道桥钢箱梁段索梁锚固区局部应力分析

斜拉桥索梁锚固区结构复杂,受力集中,是控制设计的关键部位。针对高家花园轨道专用桥钢箱梁段索梁锚固区,利用ABAQUS通用有限元软件建立三维有限元模型,并采用线弹性模型及理想弹塑性模型对不同索力作用下的钢箱梁锚固节段进行计算和分析。计算和分析表明,钢锚箱结构受力合理。此外,还对索梁锚固区受力规律进行分析,为进一步优化设计提出依据。

基于风-车-桥的城市轨道交通桥横向挠跨比建议值研究

《城市轨道交通桥梁设计规范》中横向挠跨比要求1/4000,但部分建成使用的桥并不满足规范中的限值却也能安全运营,城市轨道专用桥受桥宽限制,其横向刚度相对较小,对于大跨度城市轨道交通桥梁仍按1/4000设计时,可能导致建设成本增大。以五座在建或已建成的城市轨道交通专用桥梁作为背景,通过改变主梁截面横向惯性矩实现不同的桥梁横向刚度,采用自主研发软件BANSYS,进行风-车-桥耦合振动分析,以考查桥梁横向刚度对行车性能的影响,考查了车型、桥梁类型及跨度、不同安全指标类型等因素的影响,得到车辆安全性指标超限时的横向刚度限值,以此时桥梁模型按列车横向摇摆力、风力作用下得到相应的限值挠跨比。结果表明,在列车横向摇摆力和风力作用下,城市轨道交通专用桥的横向挠跨比不大于1/2500时,在风速为25 m/s,车速不超过80 km/h条件下运行时可满足行车安全性。

重庆南纪门长江大桥主桥总体设计

重庆南纪门长江大桥为轨道专用桥,该桥主桥采用(34.5+180.5+480+215.5+94.5)m的高低塔双索面斜拉桥,半飘浮体系。主梁采用PK断面钢箱叠合梁,箱梁总宽23.6m,梁高3.3m。桥塔采用门形混凝土结构,北塔总高158m、南塔总高227m,基础为哑铃形承台接群桩基础。斜拉索采用1 860MPa高强平行钢丝,索塔锚固采用环向预应力,索梁锚固采用锚拉板。辅助墩及交接墩均采用板式桥墩。主梁采用悬拼施工,跨越南滨路及南滨国际段主梁化整为零分块拼装。为使桥位周边综合噪声满足环评标准,采取轨道设置钢弹簧浮置板减振道床+噪音敏感段设置全封闭声屏障+进出站车速控制在50km/h以内的减振降噪组合措施。

桥梁结构参数化设计研究

参数化设计是基于桥梁结构设计内在联系与约束关系进行三维正向设计的一种方法,该方法可有效提高结构的调整与优化效率。在方案初步设计阶段,参数化设计理念可用于桥梁结构合理性、经济性及美观性的优化,满足现阶段桥梁造型多样化发展的社会需求;在施工图设计阶段通过调整自变量参数,可灵活地进行桥梁结构细部构造调整,并与二维设计图进行自动交互,大幅提升设计效率及质量。本文基于“R+GH”参数化平台,提出桥梁结构参数化设计流程,并通过工程案例的应用进一步验证该设计思想的实用性和高效性。

桥墩与丁顺坝坝根联合守护技术初探

重庆轨道交通十号线南纪门轨道专用大桥横跨长江,其P2墩与已建九龙坡—朝天门航道整治工程猪儿碛滩段的Z1~#丁顺坝以及后方挡墙距离较近。文章通过测图分析和数学模型两种方法研究了大桥右桥墩对猪儿碛Z1~#丁顺坝和后方挡墙的影响,并提出了联合守护的方案以及守护方案的效果预估。

香溪长江公路大桥施工期航标配布研究

香溪长江公路大桥(以下简称香溪大桥)位于长江三峡工程坝上库首,长江青滩水道内,计划2019年1月完工。文章介绍了主桥水上施工方案,对工程河段通航条件进行研究,具体分析了桥梁施工对航道条件与船舶航行的影响,根据相关规范、标准、规定等合理确定了工程水域航道布置调整及航标配布方案。