构造以现代化轨道交通体系为主框架的长江三角洲巨大都市带

随着中国进入城市化加速期,长江三角洲有条件建设世界级巨大都市带。高速铁路、城际铁路等现代化轨道交通,是引领巨大都市带经济社会一体化和空间结构优化的先进运输方式。以京沪高速铁路和沪宁城际铁路开工建设为标志,未来长三角将建成拥有多条现代化轨道交通走廊的发达轨道交通体系,形成以高速铁路和城际铁路为主轴的"1小时交通圈",人流和物流的规模、速度、频率、效率都会远超过原有基于高速公路的"3小时交通圈"。长三角将真正进入高度一体化、同城化发展的新时代,进而构造以现代化轨道交通体系为主框架的世界级巨大都市带。

以国际大都市为鉴构建基于轨道交通体系的上海大都市圈

大都市圈是城市化向高级阶段发展后出现的城市空间形态,发达国家大部分城市人口已集聚在大都市圈。中国正在展开世界上规模空前的城市化进程,已出现人口向大都市圈集聚趋势。上海是中国首位大都市,未来有可能面临人口持续增长压力。东京等国际大都市能容纳数千万人并保持城市高效营运,关键在构建以现代化轨道交通走廊辐射周边城市的多中心大都市圈。上海需借鉴国际大都市经验,尽早跨出过度拥挤的中心城,建设辐射郊区新城及苏州、嘉兴等邻近城市的发达通勤铁路网,构建基于现代化轨道交通体系的多中心、同城化大都市圈。

合肥市加快打造多层次轨道交通体系对策研究

近年来,多层次轨道交通迎来发展新形势,为加快合肥多层次轨道交通体系,文章在分析了以德国、日本、美国为代表的交通运输强国及珠三角等先发城市的发展经验基础上,总结了合肥市轨道交通发展的现状和问题,提出了规划引领、科学预留通道、充分开展综合开发、建立多元化投融资机制、建立一体化运营机制等发展对策。

远郊区城镇出行特征及轨道交通体系研究——以东京都市圈宇都宫市为例

针对国内城市远郊轨道交通线路客流不足问题,以东京都市圈宇都宫市为例,分析其人口和就业岗位变化,以及与东京都及周边城市的通勤通学情况,梳理宇都宫市范围内的轨道交通体系,分析不同圈层范围各条线路的客流量和服务水平,供国内类似城市远郊轨道交通线路规划研究作参考。

助力建设多制式轨道交通体系,中小运量迎发展机遇 专访中车四方股份公司总包事业部总经理杨建学

随着我国城市化建设的加速,以地铁为主的轨道交通系统无法满足城市多样化的运量需求,在运量需求适中的城市或地区,中小运量轨道交通系统被投注更多目光。日前,就中小运量的市场前景,本刊对中车四方股份公司总包事业部总经理杨建学进行了专访。

城市轨道交通列车开行方案的优化理论研究

在现代化城市发展中,城市轨道交通体系的发展需要与时俱进。如此,才能更好地为乘客带来高效便捷的出行服务,并提升城市轨道交通发展水平和效率。当下,为进一步完善与优化城市轨道交通列车开行方案,还需要围绕方案的优化与创新展开研究。

京阪神都市圈轨道交通体系及对我国的启示

本文简述了日本的国土开发方针及京阪神都市圈的概况,阐述了京阪神都市圈骨干性客运交通方式选择的背景,从城市轨道交通、区域性轨道交通、对外轨道交通三个层次系统地介绍了其轨道交通体系的线网规模、客运量、特点及其改进措施,对我国城市群地区的轨道交通体系建设提出了建议。

基于城市轨道交通的智能物流模式的可行性研讨

以城市轨道交通为基础的智能物流体系,是以城市自有轨道交通体系为基础开展货物配送的模式。近年来,在线上购物越发普遍的背景下,城市物流受到人们的广泛关注。现阶段,为提升城市物流的效率,将智能物流体系应用于物流运输中,成了推动物流业稳定发展的重要举措。

一体化客运轨道交通运输体系构建模式

为了满足城市发展和旅客出行对客运轨道交通运输体系的需求,界定了客运轨道交通运输系统为包括铁路和城市轨道交通在内的广义系统,分析了传统铁路列车停站模式的弊病,提出了构建客运轨道交通系统的基本原则,即以人为本原则、整体效益最优原则和与城市发展相协调原则,构建了一体化客运轨道交通运输体系.根据铁路和城市轨道交通的不同衔接形式,提出了替代兼用、共轨运输和枢纽换乘3种构建一体化客运轨道交通运输体系的基本模式.通过对传统模式的适应性、城市位置、铁路现状、铁路新建或延伸走向、城市轨道交通现状及规划、技术条件、运输组织7个条件的判别,得出了适用于23种不同特性城市构建模式的选择结果,为一体化客运轨道交通运输体系的构建提供了决策支持.

面向规划管理与实施的轨道交通编制体系研究——以长沙为例

城市轨道交通规划建设对城市空间形态、土地利用和交通发展转型等方面影响深远,而目前国家相关规范和标准对轨道交通编制体系要求较少,各城市根据自身实际建立了不同的轨道交通编制体系,如何构建面向规划管理与实施的轨道交通编制体系以发挥轨道交通最大效益成为重要课题。本文分析国家和长沙现状轨道交通规划编制体系及存在问题,总结借鉴武汉和深圳等城市的轨道交通编制体系,以长沙为例,提出面向规划管理与实施的轨道交通编制体系,实现轨道效益最大化。

关于市域快速轨道交通线网规划的思考

通过总结国外大城市快速轨道交通的发展经验,指出超大城市市域快速轨道交通线网应基于既有城市轨道交通实施,并给出市域快速轨道交通的系统制式、设计速度、线路运输能力、运营模式及收费方式等主要技术指标选择。以广州为例,提出市域快速轨道交通"贯穿式"空间网络布局的设想方案,并通过与地铁线路互联互通,实现广州远郊区域快速通勤的目标以及城市轨道交通网效益最大化,为国内(超)大城市发展轨道交通提供借鉴。

积极融入城市公共交通体系 城轨交通中低运能大有可为

作为时常“翻红”的一个行业热点,中低运能系统大多在“该不该建”“建成了用得好不好”“为什么有的地方拆除了”等话题中被议论比较。正所谓“天生我材必有用”,中低运能作为构成城市轨道交通体系的组成部分必有其价值,行业的争议点不在于某种运能、某种制式,而是在于“定位”。对比“行业新宠”——市域(郊)铁路近年来的发展曲线和人气关注,中低运能系统显然只能望而兴叹。截至2022年底,中国内地共开通运营低运能系统708.2公里。

市域快轨与城市轨道贯通运营相关问题探讨

研究目的:市域快速轨道交通作为一种服务于城市中心城区及其周边组团的交通系统,其与城市轨道交通的衔接可根据城市的发展与客流的变化,按需选择初期贯通运营、适时拆分运营的模式。国家出台的多项文件也提出促进各种轨道交通系统之间相互融合、互联互通的要求。本文对市域快速轨道交通与城市轨道交通采用贯通运营方式在运营组织、土建工程、机电设备系统等方面带来的相关问题进行了系统梳理,并结合既有案例对工程设计、建设过程中须注意的事项进行了总结,供国内市域快速轨道交通工程参考。研究结论:(1)市域快速轨道交通与城市轨道交通进行互联互通是十分必要的,也是轨道交通未来发展的趋势,两者进行互联互通会在许多方面产生影响,要对主要建设方案进行深入比选分析后进行确定;(2)采用贯通运营方案在工程设计、建设过程中要在运营组织方案、工程改造、机电设备系统等方面重点进行考虑;(3)国内市域快速轨道交通工程应在设计阶段充分研究贯通运营的必要性和可行性;(4)本研究成果可应用于市域快轨与城市轨道贯通运营项目研究。

从世界先进到中国领跑,中国城轨绘就智慧蓝图

堵车可能是每个“打工人”要面对的第一个难题。随着人们生活水平的提升,衣食住行中只有“行”这件事最让人头疼。作为缓解城市拥堵的重要手段,城市轨道交通一直备受关注。尽管我国拥有世界上里程最多,客流量最大的城市轨道交通体系,运营里程规模领先。但在日均客运强度和城轨客运的分担率方面,还存在很大的运营提升空间。比如东京的城轨客运分担率占到了86%,比我国客运分担率最高的上海还要高25%。

高质量建设中国式现代化都市圈

加快现代化都市圈建设,需要因市制宜制定现代化都市圈发展规划,前瞻性地建设三个层次的轨道交通体系,建立适宜都市圈空间战略落地的体制机制。

关于GIS空间分析的地铁线路规划决策支持研究

在城镇化过程中,发展地区经济成为了必然趋势,而在此之间轨道交通体系的发展规模在不断壮大,对地铁车站与线路走向提出了更为严格的要求,如何保障地铁车站与线路走向的合理性,是当前轨道交通建设规划所需要考虑的重点问题。而GIS系统(地理信息系统)属于一种空间信息系统,在实际应用中可以针对区域地理分布状况进行分析,同时具有强大的决策支持与分析功能,便于合理规划地铁车站与线路走向。对此,本文对GIS空间分析技术在地铁线路规划决策支持中的应用进行分析,并提出相应策略,以期为实际应用提供参考依据支持。