新风光：北京地铁投运27套轨道交通能量回馈装置，年节电1400万度

为了配合中国国际园博会的召开，北京地铁10号线二期、14号线5月5日开通运营，新风光将再次受人关注——由山东新风光电子科技发展有限公司研制的19套轨道交通能量回馈装置投入运营，其中10号线二期14套，14号线5套。加上先前北京地铁9号线投运的8套，至此目前，共投运新风光能量回馈装置27套。这些自主研发的、具有自主知识产权的能量回馈装置陆续投入运营，无疑将是新风光发展进程中的一个重要事件。

新风光轨道交通能量回馈装置

4月10日，由新风光电子公司提供的轨道交通能量回馈装置在北京地铁九号线迎来安全可靠运行100天。目前北京地铁九号线已历经一百天的运营检验，各项运行指标符合设计要求．系统处于良好运营状态。

轨道交通能量回收装置谐波抑制技术介绍

针对轨道交通能量回馈装置系统研究其输出网侧电流中谐波抑制技术,通过对主流的谐波抑制算法的分析比较,找出最优的算法,为下一步能量回馈装置中谐波抑制技术的仿真研究打下理论基础。

轨道交通再生制动能量回馈装置的设计与实现

文章主要介绍了轨道交通再生制动能量回馈装置,阐述了此装置的设计方案、控制原理、理论分析与仿真。其工作模式为,当列车再生制动能量导致牵引直流网电压升高并达到设定上限时,能馈装置将直流高压转变为交流高压输送至35kV中压网,实现了制动能量的再次利用,显著减少城市轨道交通牵引供电系统能耗,保证列车制动过程中直流网压的稳定,提高了机电设备的安全可靠性。

城市轨道交通逆变回馈型再生制动能量吸收装置应用效果分析

城市轨道交通逆变回馈型再生制动能量吸收装置有低压逆变-电阻混合型和中压能馈型2种。为了合理选择回馈型再生制动能量吸收装置,分别介绍2种再生制动能量吸收装置及其工作原理。统计北京地铁10号线应用的2种再生制动能量吸收装置的回馈电量,计算2种再生制动能量吸收装置的电能吸收比率、利用率和节能率并进行分析。分析结果表明,与低压逆变-电阻混和型再生制动能量吸收装置相比,中压能馈型再生制动能量吸收装置电能吸收比率、回馈电能利用率和节能率月平均值更高,吸收能量更高,回馈能量更多,节能效果更优,可为今后城市轨道交通回馈型再生制动能量吸收装置选型设计提供参考。

2017年上半年轨道交通能量回馈装置中标统计

近年来，在轨道交通行业,针对车辆牵引供电节能而设的再生制动能量回馈装置在轨道交通行业备受重视，技术发展相对较快。2016年年底，RT轨道交通杂志编辑部通过对全国40家轨道交通业主的调查发现，

城市轨道交通逆变回馈系统装置控制研究

城市轨道交通车辆制动再生能量的吸收是城市轨道交通系统的重要组成部分。目前我国城市轨道能量吸收装置大多都是能耗制动型吸收装置,这样就使得能量白白的浪费掉而无法起到节约能源和改善环境的效果。因此,对于地铁牵引供电系统中使用的双向能量流动逆变回馈装置,本文针对逆变回馈型再生制动能量吸收装置的结构组成构进行了详细的分析,对其工作原理进行了详尽的阐述。在此基础上重点论述了其控制策略并进行了优化,建立了该装置的仿真实验模型。仿真实验结果表明该装置在城市轨道交通上的可行性和正确性。为城市轨道交通再生制动能量的充分利用提供了可行性和指导性的方案。

城市轨道交通牵引供电系统采用PWM回馈电能方案研究

正随着我国国民经济的持续发展,城市轨道交通已成为解决大中型城市公共交通的首选交通工具[1],城市轨道交通采用的直流牵引供电系统技术和产品也获得了迅猛发展。但伴随着高效率、低碳等绿色环保理念深入人心,市场急需采用一种具有能量回馈再利用的新型直流牵引供电系统。分析既有牵引供电系统的主要缺陷及解决这些缺陷的一些基本思路。

轨道交通逆变回馈装置研究

目前对于列车产生的再生制动能量,通常采用电阻耗能装置对能量进行吸收,不仅对能源造成浪费,对环境也产生污染。本文研究一种新型再生制动能量回馈装置,将整流器与PWM变换器相结合,建立并分析其数学模型,采用电流内环电压外环的双闭环控制系统,通过对仿真结构分析,验证再生制动能量回馈装置具有良好的再生制动能量回馈效果。

一起电梯能量回馈装置故障分析

本文通过一起电梯定期检验时上行制动工况曳引检查项目失控的案例,从现场排查情况和电气原理图分析2个方面,探讨了由于电梯能量回馈装置故障导致此台电梯切断主电源开关后,电梯不能立即停止运行和电梯控制电路板依旧带电的原因。根据案例分析结果,进一步讨论了电梯能量回馈装置故障对电梯的安全运行可能产生的安全隐患,并且针对电梯能量回馈装置应有的保护功能提出了检验此类装置应增加的检验项目,与检验操作过程中的注意事项。

城市轨道交通列车再生制动能量回收技术研究

为了最大限度实现供电系统节能,文章在分析对比了电阻能耗技术、电容/电池储能技术、飞轮储能技术等几种制动能量处理技术的基础上,着重对能量回馈技术进行了研究。根据并网等级的不同,能量回馈技术分为低压能馈和中压能馈,分别介绍了其运行原理及设备构成。给出了能量回馈装置的主电路结构以及电压电流双闭环控制框图并简要分析了其控制原理。对基于能量回馈装置的城轨牵引供电系统进行了建模和仿真分析。给出了二极管整流机组、能量回馈装置及列车的仿真模型。通过对仿真结果的分析,验证了能量回馈装置在列车制动时具有将多余制动能量回馈交流电网,并保持直流电压稳定的作用。

苏州轨道交通列车再生制动能量吸收装置应用情况分析

介绍了地铁再生制动能量吸收装置的类型及应用情况,比较分析了各种再生制动能量吸收装置的特点。介绍了苏州地铁2号线和4号线上安装的再生制动能量吸收装置的具体应用情况。实际应用情况表明,中压逆变回馈型再生制动能量吸收装置运行稳定、节能效果显著。

城市轨道交通牵引供电系统再生能量吸收技术的发展与选择

简述了城市轨道交通牵引供电系统再生能量吸收技术的发展现状,并对耗能型、储能型及馈能型的再生能量吸收装置的优缺点及投资情况进行了分析比较。对其中的中压逆变馈能型装置的综合评价为最佳。对采用了中压逆变馈能装置的北京地铁14号线东段节能情况进行了实例分析,分析结果验证了中压逆变馈能装置的节能效果及经济效果。

电梯能量回馈装置安全性要求解析

本文通过对电梯能量回馈装置的工作原理及特性分析,结合相关标准提出了电梯能量回馈装置的基本安全性要求,为制定电梯能量回馈装置的技术要求标准提供了依据,对科学使用和监管节能产品提供了技术支撑。

适用于地铁能量回馈装置的模型预测控制算法

针对成都地铁10号线能量回馈装置采用的共直流母线并联逆变器,为改善传统基于PI控制器的控制算法的动态性能,给出了一种固定开关频率的模型预测控制算法。该算法通过针对逆变器建立的数学模型得到电流预测值,并将电流预测值代入到评价函数,使评价函数的偏导数为零得到对应的最优调制函数。为了消除由两个逆变器参数的差异而导致的零序环流,给出了一种基于PI控制器的环流抑制方案,并基于MATLAB/Simulink对算法的可行性及性能进行验证。

城市轨道交通再生制动能量利用研究

为利用地铁列车产生的再生制动能量,降低直流牵引网电压以保证电网稳定,在原有电阻耗能型装置的基础上增加逆变回馈功能,设计了一种逆变-电阻混合型回馈装置。主要阐述该装置的设计方法、硬件组成及控制方法,通过对直流牵引网列车制动工况模拟仿真,并将仿真结果与纯电阻耗能仿真对比分析。证实该混合装置可在列车制动时快速降低并稳定牵引网电压,较大程度地改善了隧道内的电阻发热问题,同时将直流牵引网能量逆变为三相交流电后并网,提高了再生制动能量利用率。证实该系统设计可实现再生制动能量的高效吸收及列车安全稳定的运行。

基于地铁列车制动能量回馈装置的能量管理系统

地铁列车制动能量回馈装置虽然回馈电能可观,而且减少电阻消耗以改善地铁通道热环境,但是也带来了能量逆流至110 k V侧电网的隐患。而且,城市轨道交通供电系统还具有夜间停运期间负荷低时功率因数偏低的特点。针对上述特点提出基于地铁制动能量回馈装置的能量管理系统。充分利用地铁制动能量回馈装置的有功和无功独立可控的控制原理,通过能量管理系统对主变电所的检测、判断、计算,以及对地铁制动能量回馈装置下达命令,实现了对地铁制动能量回馈装置的有功和无功能量管理,不仅可实现对地铁供电系统的无功补偿,也可实现对地铁制动回馈能量装置回馈能量时能量逆流的控制。

基于制动能量回馈装置的城轨牵引供电系统谐波抑制方法

针对城市轨道牵引供电系统设置的制动能量回馈装置,本文提出了一种兼备配电网谐波电流治理能力的制动能量逆变回馈与谐波电流抑制方法;该方法能够灵活地实现有源滤波与制动能量回馈模式的切换,净化了牵引供电系统,提高了制动能量回馈装置的利用率。为了有效抑制牵引供电系统产生的谐波电流,本文对24脉波移相整流变压器组中不同序谐波电流的传递规律和基于矢量谐振控制器的电网侧谐波电流闭环控制方法进行了研究。Matlab/Simulink平台的仿真结果验证了所提控制方案的有效性和正确性。

逆变+电阻混合型再生制动逆变装置在城市轨道交通中的应用

针对地铁电阻耗能型再生制动装置不能达到能量再利用的目的,本文提出了逆变+电阻混合型逆变回馈装置用于动力照明的方案,介绍其控制原理、装置构成,建立基于Matklab/Simuink仿真模型。仿真结果表明,加入逆变回馈装置后,制动能置得到充分利用,同时还起到稳定牵引网网压的作用。