新形势下天津滨海国际机场城市轨道交通衔接研究

京津冀协同发展提出建设世界级机场群,天津滨海国际机场作为区域型枢纽机场,需要构建功能全面、层次分明的轨道交通集疏运系统。笔者对世界上典型的区域型枢纽机场轨道交通衔接建设经验进行总结,结合天津滨海国际机场主要客流腹地及现有的轨道交通集疏运条件,提出未来的发展建议,以实现与天津双城主中心及重要对外枢纽的轨道交通便捷衔接,巩固其区域型枢纽机场定位。

广州与周边城市轨道交通衔接规划研究

粤港澳大湾区城市圈发展已纳入国家发展战略规划,广州作为粤港澳大湾区的中心城市,广州与周边城市的交通基础设施规划及建设将成为区域发展的重中之重。通过借鉴世界级都市圈一体化发展经验,分析广州与周边城市交通出行现状、需求及发展趋势,规划构建包括国铁、城际及城市轨道的一张轨道交通网,有效支撑珠三角地区一体化发展,实现珠三角地区一小时出行时空圈。

轨道交通枢纽衔接部商业空间研究——以上海中山公园枢纽站域为例

轨道交通枢纽衔接部可分为出入口通道、周边商业设施连接通道、站厅延伸体三种空间类型,具有极高的商业开发价值。该文以上海中山公园枢纽站域为研究对象,研究其衔接部商业空间的业态定位、流线组织、空间设计等特点,为我国未来轨道交通枢纽商业空间设计提供参考。

石家庄中心城区自行车交通系统研究

以石家庄市为例,详细分析总结石家庄市现状自行车交通系统的特点和存在的主要问题,并提出优化道路断面形式,合理设置公交站台,做好自行车系统与轨道交通系统衔接,改善公共自行车租赁系统等一系列改善措施,对石家庄市的自行车系统建设具有一定的指导意义。

上海市轨道交通与铁路系统衔接规划

为了更好地发挥铁路网参与输送市域通勤客流的作用,并加强上海周边城市的交通联系,有必要整合上海轨道交通与铁路系统资源,形成城市轨道交通、城际铁路和市域铁路的"三网合一"。通过"三网合一"的规划,加强城市轨道交通网络衔接,提升网络的整体功能。

基于聚类分析法的地铁与常规公交换乘客流分析

通过对公交IC卡数据及地铁站点进出闸刷卡数据进行关联匹配,建立个体公共交通出行链,并构建了通过刷卡时间差推导地铁站点与常规公交换乘接驳量计算方法。运用层次聚类法、K-means聚类法对地铁站点进行区域分类及站点周边主导用地分类,进而开展常规公交与地铁接驳比例的聚类特征分析。结果显示,城郊结合区公交接驳比例大于中心区和外围区,居住型地铁站点公交接驳比例明显大于办公型、商业型及枢纽型站点。表明针对城郊结合区、居住型站点开展衔接设施布局规划,有利于提升轨道交通客流效益,便于构建更为有效的常规公交与轨道交通衔接一体化的公共交通系统,支撑公交都市的建设,进而缓解城市交通拥堵。