基于考虑无缝线路轨道力的铁路桥梁下部结构刚度控制研究

铁路桥梁设计过程中,尤其是高墩铁路桥梁结构,为了满足规范规定的墩顶刚度标准,下部结构往往体量大,经济指标不合理,且有些非标准大跨度桥梁结构墩顶刚度取值并没有标准可以执行。桥上无缝线路轨道力与铁路桥梁下部结构刚度有着密切联系,互相影响。文章以梁轨相互作用原理为依据,通过建立常用跨度简支梁及其桥上无缝线路共同作用的有限元模型,探究轨道力与墩顶刚度的关系,分析墩顶刚度合理取值的判别标准。结论表明:在保证无缝线路轨道结构和桥梁结构受力安全的前提下,墩顶刚度取值可以适当减小,并给出了非标准跨度简支梁墩顶刚度取值的计算方法和控制标准。

列车高速通过曲线时的横向轨道力

介绍径向自导向转向架的主要特点及其在Ｘ２０００型高速列车、市郊列车以及其他列车上的应用。采用这种转向架可降低列车高速通过曲线时的横向轨道力。还介绍了横向动力学模型、仿真技术的应用情况及其与试验结果的比较。

采用径向转向架交流牵引机车的轨道力测量

应伯灵顿北方铁路（ＢＮＲＲ）要求，北美铁路协会（ＡＡＲ）与伯灵顿北方铁路、圣菲铁路和南太平洋铁路合作，于１９９２年１１月对运营中的ＳＤ６０Ｍ－ＡＣ机车进行了一系列轨道力测量。伯灵顿北方铁路还对ＳＤ６０Ｍ－ＡＣ机车牵引重载单元煤炭列车进行了试验。采用径向转向架的交流牵引机车比采用传统转向架的直流牵引机车产生较小的横向轨道力。试验测得轨道力数据与变形及冲角数据相符。在运输试验中心（ＴＴＣ）进行的重载（ＨＡＬ）试验也表明，在相同列车编组下，采用径向三轴转向架的交流牵引机车比采用传统两轴转向架的直流牵引机车产生较小的横向轨道力和横向轨道力／垂向轨道力比值（Ｌ／Ｖ）。

自旋-轨道耦合力对核子最低负宇称态的影响

利用推广的带矢量场的手征SU(3)夸克模型,计算了核子最低负宇称激发态JP=1/2-,3/2-的能量,分析了各种自旋轨道耦合势对能量劈裂的影响.结果表明,利用矢量介子场耦合可以改进计算结果,但是能级的次序和实验还是相反的.在此基础上进一步考虑其他的自旋轨道耦合势,可以给出该激发态正确的能级次序.

在平均场加邻近轨道对力模型下研究中子数N=96大形变核性质

应用严格可解的Nilsson平均场加邻近轨道对力模型,在区分质子和中子情形下,研究稀土区大形变原子核的性质,计算中子数N=96的同中异质素核的结合能,奇偶能差和转动惯量并与相应的实验值进行比较.结果表明,利用该模型可以合理描述N=96同中异质素核的结合能和奇偶能差的实验值,也可以合理描述转动惯量的实验值.相比于偶偶核,奇A核的转动惯量理论值和实验值仍有一定的偏差,可能的物理原因值得进一步分析.

平均场加邻近轨道对力模型中^(160,162,164)Er基态中各角动量价核子对的占有率

利用严格可解的区分质子和中子的形变平均场加邻近轨道对力模型计算了160—170Er同位素的结合能和奇偶能差,并依此计算了模型中各角动量价核子对在160,162,164Er基态中的占有率.结果显示,偶数角动量价核子对占有率远远大于奇数角动量价核子对占有率,从而说明了S,D,G等偶数角动量价核子对在偶偶核基态中占有主要地位.

CA砂浆伤损对板式无砟轨道结构受力影响分析

基于无砟轨道弹性地基梁体有限元理论和砂浆脱空实际情况,建立伤损状态下无砟轨道有限元模型。鉴于实际伤损状况和脱空形式对轨道结构受力的影响,主要考虑轨道板角脱空、板边纵向全部脱空、板端横向全部脱空和板中脱空4种工况。从砂浆伤损对轨道板和CA砂浆受力影响方面,分析对轨道结构的受力影响,提出在列车荷载单独作用下或温度梯度与列车荷载共同作用下,对轨道板和砂浆层的受力影响较大等结论。

一种小推力借力飞行转移轨道初始设计方法

提出一种基于正弦指数函数的小推力借力飞行转移轨道初始设计方法。建立极坐标形式的正弦指数函数表达式,用于模拟小推力转移轨道,并用绕圈参数和飞行路径角对转移轨道的参数进行表征;在约束条件下对转移轨道参数进行离散化处理,求解转移轨道与目标星投射轨道在参考面内的交点,计算到达目标轨道时刻的极角,进而得出小推力转移轨道的初始设计参数;设计了地球—木星的火星借力小推力转移轨道,仿真结果验证了该方法在小推力转移轨道初始设计中的快速性与准确性。

路基不均匀沉降对共享路权有轨电车轨道结构受力的影响

针对共享路权有轨电车线路整体埋入式无砟轨道,建立无砟轨道—路基有限元模型,研究路基不均匀沉降对共享路权有轨电车轨道结构受力的影响规律,并进行路基沉降波长与幅值的限值分析。研究结果表明:路基发生工后不均匀沉降时,由于自重作用,共享路权有轨电车轨道各层结构会发生相应跟随性变形;当路基沉降幅值较大时,轨道板与路基表层间会发生脱空,且在沉降开始和结束位置附近钢轨会发生局部上拱翘曲;轨道结构之间的附加拉、压应力与层间接触应力受沉降波长和幅值的综合影响,应重点关注波长为15～25 m范围内的路基沉降并严格控制沉降幅值的变大,以确保轨道服役的安全耐久性。

移动荷载作用下单轨吊轨道支座力研究

在设计煤矿单轨吊轨道运输系统时,需准确获取单轨吊轨道最大支座力,文章针对不同轨道长度及移动荷载作用下,研究了单轨吊轨道的最大支座力,由于轨道自重对支座力影响非常小,故对计算公式进行了适当简化,以供设计人员参考。

弹性轨枕对重载铁路有砟轨道结构受力及变形特征的影响

建立重载轨道结构有限元模型,分析了列车荷载作用下,不同枕下垫板刚度、不同道床厚度条件下铺设弹性轨枕对重载铁路有砟轨道结构受力及变形特征的影响,并与铺设普通轨枕地段进行了对比。结果表明:枕下垫板刚度对有砟轨道结构受力和变形特征影响较大,随着枕下垫板刚度增大,钢轨的垂向位移逐渐减小,钢轨支点反力、道床垂向位移、道床与基底的垂向应力非线性增大;对于重载铁路,枕下垫板刚度在70~100 kN/mm取值既可控制钢轨垂向位移不超过1.8 mm,又可减轻轨道部件受力、延长道床养护维修周期;道床厚度相同条件下弹性轨枕地段钢轨、道床的垂向位移大于普通轨枕地段,而钢轨支点反力、道床压应力、轨枕弯矩均有所降低,其中钢轨支点反力降低了8.6%,道床最大压应力降低了4.5%,枕中截面负弯矩降低了41.3%。

平均场加邻近轨道相互作用对力模型对超铀区大形变核的应用

利用严格可解的平均场加邻近轨道相互作用对力模型来描述大形变核 .将该模型应用于超铀区的核素 .计算了2 2 6 2 3 4 Th ,2 3 0 2 40 U及2 3 6 2 43 Pu同位素的结合能和对激发能 ,并与实验结果进行比较 .

平均场加邻近轨道对力模型下的角动量投影

本文在严格可解的平均场加邻近轨道对力模型的基础上采用了投影的方法,将模型的基底投影到好的角动量上,从而进一步完善了该模型,使其不仅能够计算大形变核的基态能量,而且能很好地解决激发态能量的计算问题。

邻近轨道对力模型在过渡区Sm核素的应用

利用严格可解的邻近轨道对力模型,在质子部分取相同对力参数的情况下,拟合过渡区Sm核素链的基态结合能、奇偶能差.拟合结果显示,邻近轨道对力模型可以较好地反应核素基态结合能并系统地描述核素链的奇偶差异,对于较低的对激发能级则存在一定误差.

门式起重机(45T/15T)轨道压板固定形式分析

门式起重机(45T/15T)是城市轨道建设盾构施工常用的垂直运输设备,属于危险性较大的特种设备,门式起重机的设计与使用有国家标准规范,而门式起重机轨道固定没有使用标准或者规范。在以往施工过程中,施工人员都是凭借施工经验来布置轨道压板。有时轨道压板间距布置过小或强度过大,导致施工难度加大,且不经济。有时压板间距布置过大或强度不足,又影响施工安全。所以对门式起重机轨道压板进行受力分析,并根据压板受力情况对压板布置进行验证是非常必要的。因此,本文对门式起重机(45T/15T)轨道压板受力、布置进行了详细的分析,为今后门式起重机(45T/15T)轨道压板布置提供借鉴。

角动量投影的形变平均场加对力模型对^(20)Ne的描述

给出了Nilsson形变平均场加修正对力或邻近轨道对力模型的严格解及其近似角动量投影方法.作为进一步应用,给出了这两种模型对^(20)Ne低激发谱及约化电磁跃迁概率的计算结果并与实验进行了比较.

CRTSⅠ型板式无砟轨道凸型挡台特性探讨

针对我国客运专线广泛应用的CRTSⅠ型板式无砟轨道结构,建立简支梁桥上有限元计算模型,研究凸型挡台在CRTSⅠ型板式无砟轨道系统中的作用,本模型将轨道板、凸型挡台、底座板、CA砂浆层和梁体均模拟为实体,钢轨模拟为Euler梁,扣件用纵向非线性弹簧模拟,凸型挡台周围的树脂材料及桥梁墩台纵向刚度以线性弹簧模拟,采用接触单元模拟砂浆层与上下结构层间摩擦力作用。计算结果表明,凸型挡台减小了钢轨及轨道板的纵向位移,降低了钢轨纵向力。

火星探测器轨道设计与优化技术

介绍火星探测器轨道设计以及优化技术,并对大推力轨道设计方法、小推力轨道设计方法以及借力飞行轨道设计方法等进行综合分析,为未来的火星探测器轨道设计提供参考。

严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板混凝土粉化的影响

哈大高速铁路部分线路上出现了无砟轨道现浇底座板混凝土粉化、强度等级降低的问题。本文建立底座板混凝土粉化分析模型,对无砟轨道整体受力及底座自身受力进行分析。结果表明:底座板混凝土强度等级降低对桥梁段及路基段轨道板受力与变形的影响较小,基本在5%以内;但对底座板自身受力影响较大,在降温荷载以及列车荷载作用下,桥梁段底座板裂纹宽度尚在限值以内,路基段底座板混凝土强度等级低于C20时,底座板裂纹宽度超限。建议对底座板粉化严重区域及时采取加强措施遏止底座板继续劣化。

QL6500/50取料机回转轨道开裂原因分析

堆取料机回转轨道不断受到各种交变载荷作用,一旦出现压溃或者断裂,将严重影响整机安全使用。安装时除了要严格控制整机重心,保证回转机构及轨道安装质量外,还要做好日常维护检查以及必要的数据检测工作。