上游太阳风中高能电子向同步轨道区的传输

通常认为,同步轨道区的电子通量增加是由于磁暴或者上游太阳风高速流的扰动所引起。近来的观测表明,起源于太阳活动的行星际高能电子也是引起同步轨道电子通量增加的重要原因之一。Zhao等在研究2000年7月14日太阳剧烈活动时发现,同步轨道区相对论电子通量巨幅增加时没有观察到上游太阳风高速流的扰动,并且磁暴发生在电子通量事件之后。采用解析磁场模型和实际磁场模型(T96模型)模拟来自太阳的相对论电子在磁尾中的运动特性。计算结果表明,当行星际磁场南向时,进入到磁尾的行星际相对论电子可以从较远的磁尾区域运动到同步轨道区域。这一研究结果从理论上论证了起源于太阳活动的高能电子可以对同步轨道区相对论电子通量的增加产生重要的作用。

基于DeepLabV3+模型的轨道站点影响区自行车出行环境评价

轨道站点影响区自行车出行环境评价对于促进自行车接驳出行效率和服务品质提升具有重要意义。采集百度街景、路网、轨道站点等多源数据,选取自行车出行环境的舒适性、安全性、便捷性和可达性评价指标,运用DeepLabV3+模型和sDNA分析法对轨道站点1500 m范围影响区内不同类型道路的自行车出行环境进行评价,并以南京市为例进行实证分析。结果表明:站点影响区自行车出行环境存在空间差异性;交通型道路的自行车出行中间性、天空可视度高,但自行车存取方便程度低;生活型道路的自行车存取方便程度、绿视率高,但自行车出行中间性、安全性低;综合型道路各指标相对协调。

2000年7月14日太阳高能粒子事件引起地球同步轨道区相对论电子通量巨幅增加

2000年7月14日10:24UT一个X5.6级的耀斑暴发生在太阳中心子午线附近(AR 9077),同时伴随着一个朝向地球的CME事件及太阳高能粒子(Solar EnergeticParticle,SEP)事件.这次耀斑暴发及CME事件引起了地球磁层、电离层及高层大气的强烈扰动.中国“风云二号(B)”卫星上的高能粒子探测器(EPD)观测到SEP事件期间,同步轨道区高能质子、相对论电子有非常剧烈的增加.SEP期间,高能质子对相对论电子通量的探测造成严重的污染.结合“风云二号(B)”卫星上的高能粒子探测器(EPD)的特性,建立了一种从相对论电子通量探测中“清除”高能质子“污染”的方法,并对相对论电子通量的探测数据实施“清洁”处理.“纯净的”相对论电子通量探测结果显示,当行星际磁场南向时,上游太阳风中的高能电子使同步轨道区相对论电子通量有大幅度的增加.

无砟轨道端刺区水平位移病害整治方案研究

研究目的:本文以某运营高速铁路端刺区水平位移病害整治为工程背景,根据端刺区水平位移的现场特征分析产生水平位移的主要原因,结合端刺区周围岩土体特点及现场施工条件,确定整治加固方案、施工工艺及关键技术参数等,以期为我国建立无砟轨道维养技术体系提供有力支撑。研究结论:(1)端刺区水平位移主要由周围岩土体产生的残余变形导致抗力不能满足轨道纵向巨大温度力变化所引起;(2)提出了钢花管注浆处理端刺区病害的整治方案,包括端刺周围竖直、倾斜注浆孔布置方式,分为深孔注浆和浅孔注浆形式;采用超细水泥作为主要注浆材料,注浆压力控制在0.1~0.3 MPa;施工过程中相邻两次轨道测量横向或竖向变形量不大于1 mm作为轨道变形控制标准;(3)钢花管注浆后保留在注浆孔内,形成微型群锚结构,大大提高了抵抗端刺水平变形的抗力;(4)本研究成果可为高速铁路无砟轨道端刺区的设计、施工、运营维护提供借鉴。

南京地铁宁天城际轨道交通区间桥梁设计

南京地铁宁天城际轨道交通工程全长45.2 km,其中高架区间全长约34 km,占全线总里程的75%。通过全面介绍葛长区间标准跨桥梁和重点桥梁桥式设计方案,为城市轨道交通高架区间桥梁标准跨梁型、墩型选择,小角度跨越市政道路,高架区间正线与出入段线合设和分设等设计常见问题提供有益的参考。

点集Z_v上所有P_k-区组轨道的一个代表系

利用差方法讨论了点集Zv上所有Pk-区组轨道的代表系问题,得到了在模v剩余类群Zv的作用下点集Zv上所有Pk-区组轨道的一个代表系,其中v为奇数且2≤k≤v.

带敞开轨道区风口地下一层车站的建筑设计布置

上海轨道交通6号线部分区段采用了带敞开轨道区风口地下一层车站的形式,结合部分车站的建筑设计实例,介绍了不同层面的站台、站厅布置,以及轨道区直排风口设计布置的特点和应用前景。

高速铁路路基上岔区板式无砟轨道基础施工技术

京沪高速铁路正线道岔全线铺设岔区板式无砟轨道,岔区板式无砟轨道基础包括:垫层,底座和道岔板3部分。以京沪高速铁路先导段枣庄西站为例,详细介绍了岔区板式无砟轨道基础的施工工艺及主要控制要点。

基于热力图数据的轨道交通站点服务区活力测度研究——以深圳市地铁为例

以深圳市地铁为案例,利用百度热力图,通过热力平均值和热力离散系数构建轨道站点服务区活力测度体系。结果表明:1)深圳市人口聚集具有站点导向,占深圳市总面积15%的轨道服务区在7—23时集聚全市38%~50%的人口,呈现夜间少、日间多的人口聚集特征;2)测度体系将深圳市166个轨道站点服务区划分为低平衡成熟型、高平衡成熟型、高平衡孕育型和低平衡孕育型,活力表现与建成环境有关,成熟型服务区建设强度更高,低平衡型服务区用地不均衡的情况更严重,拥有规模性城中村的服务区更易表现出高平衡型特征。基于热力图数据的活力测度能帮助不同类型的轨道站点服务区采取相应的规划策略,产生更理想的公共交通导向式土地开发(TOD)效益。

框架桥上岔区板式无砟轨道施工技术研究

研究目的:高速铁路线路要求标准高,受到地形条件的限制,有时不得不将道岔设置在框架桥上。为了最终实现岔区板式无砟轨道布设于框架桥上,研究总结具体的施工技术。研究结论:框架桥上岔区板式无砟轨道施工技术包括铺设高强度挤塑板和滑动层、浇筑底座板混凝土、铺设道岔板、灌注水泥乳化沥青砂浆、剪切连接道岔板和制作侧向挡块等。框架桥上岔区板式无砟轨道施工工序多,施工技术较为复杂,需要严格控制施工质量和施工精度,以满足岔区板式无砟轨道少维修和高平顺性的技术要求。

有轨电车轨道行车区绿化铺装技术研究

对轨道行车区进行绿化铺装、美化城市环境是有轨电车设计的重要环节。基于有轨电车路基结构、轨道结构的特点,结合行车安全、系统排水、绿化、养护等多方面需求,对轨道行车区绿化铺装进行了综合分析,提出了一种系统的、全面的有轨电车轨道行车区绿化铺装技术方案。

采区轨道小绞车运输信号警示系统

介绍了采区轨道小绞车运输中设置行车信号警示系统的重要性和必要性 ,阐述了信号警示系统设置的要求。

基于ZPW-2000R调谐区信号传输特性的轨道占用情况识别算法

ZPW-2000R系统维护终端软件在监测轨道电路设备运用过程中,在进行故障诊断时需要判别轨道继电器GJ落下的原因是正常行车还是异常红光带。本文介绍了一种基于ZPW-2000R轨道电路调谐区信号传输特性的轨道占用情况分析算法,以供参考。

双绞车动滑轮装置在采区轨道提升中的应用

针对常村煤矿21煤层轨道下山无法安装和使用大功率提升绞车的情况,为合理解决综采设备的提升问题,提出了采用双绞车动滑轮装置来弥补小绞车提升能力的不足,并进行了技术分析和安全措施的应对。实践表明:在煤矿采区特殊的条件下,双绞车动滑轮装置用于综采设备的提升运输,不仅可以满足提升重型设备的要求,还可以有效降低设备的运行负荷和设备车的运行速度,保证运输平稳和安全,取得了良好的实用效果。

岔区板式无砟轨道自密实混凝土施工控制技术浅析

通过对京沪高速铁路路基上岔区板式无砟轨道道岔板充填层自密实混凝土灌注施工技术的研究,从自密实混凝土的配制、运输、灌注等施工技术入手,提出了优化方案及质量控制要点。

高速铁路路基上岔区板式无砟轨道基础施工技术

京沪高速铁路正线道岔全线铺设岔区板式无砟轨道,岔区板式无砟轨道基础包括垫层、底座和道岔板三部分。以京沪高速铁路泰安站为例,详细介绍了岔区板式无砟轨道基础的施工工艺及主要控制要点。

法国极区轨道移动通信卫星方案

法国提出的极区轨道移动通信卫星方案称为Sycomores,适于地理区域高于35°纬度的地区。按最佳配置,移动用户与静止轨道卫星的相对位置应在同一条子午线上。移动用户与卫星视场仰角的典型关系值见下表。在平均45°纬度处,移动用户跟踪静止轨道卫星的最佳仰角值是38°。这个数值相当于在移动用户处有8米高的遮挡,就无法正常通信,而对于移动用户来说,这种遮挡环境是随处可见的。按传统设计。

口孜东矿1113采区轨道上山修护技术

口孜东矿巷道埋藏深,地压大,巷道损坏严重影响安全生产,1113采区轨道上山刷扩后采用密集锚索支护方式,巷道支护强度得到了提高,保证了巷道满足安全生产的需要。

BYB—Ⅱ语言报警器在采区轨道巷的应用

BYB—Ⅱ语言报警器是声光电笛的替代产品,在采区轨道巷的应用大大减轻了职工的劳动强度,介绍了该设备在采区轨道的应用、功能、特点及应用效果。

3D GIS技术在轨道站点区域地下空间规划的应用探索

伴随着我国轨道交通建设的发展和轨道站点区域地上—地下一体化开发的推进,站点区域地下空间的开发在优化城市空间结构、提高土地利用效率、提升城市环境品质等方面的作用日益显著。3D GIS技术为实现地下空间的科学规划、建立地下空间信息系统提供了较为完备的技术平台,但以往该技术多应用于地下空间工程领域,在城市规划和城市设计领域的应用非常少。本文从基础数据获取、地下空间建设适宜性分析、步行可达性评估3个层面系统提出了3D GIS技术在站点区域地下空间规划和空间分析中运用的综合方法和技术手段,为建立城市轨道站点影响区地下空间信息系统和促进地下空间系统化、数字化发展提供参考。