车速和轨道半径对跨座式单轨车辆曲线通过性的影响

文章以多体动力学为基础,建立了跨座式单轨车辆的动力学仿真模型,仿真分析了车速、轨道半径对跨座式单轨车辆曲线通过性的影响。

电子轨道半径保持恒定的条件分析

导出了两种典型磁场分布情形下,电子感应加速器中电子轨道半径保持恒定所满足的具体条件。结果表明,对阶跃型磁场分布,使电子获得较高的能量,提高结构因子的方法是有局限的;对渐变型磁场分布,可以通过适当选取结构因子参数,使电子获得足够能量。

氢原子系统轨道半径的计算

本文针对现行教科书中氢原子系统的轨道半径计算的问题，作出了必要的补充，明确了轨道半径的物理意义．通过计算指出，轨道半径只与该系统内负粒子的质量有关，而与正粒子的质量无关．

原子核的体积效应对类铍离子轨道半径和能级的影响

为了分析原子核的体积效应对原子结构的影响,文中在全相对论理论框架下,运用grasp92程序包,从典型的多电子体系元素——类铍元素出发,计算了Fermi核与点电荷核模型下类铍元素的轨道半径差和轨道能级差,分析原子核的有限体积效应对多电子体系元素的影响。结果表明:核的有限体积效应对类铍元素特别是对其内壳层电子的轨道半径和轨道能的有着复杂影响,采用Fermi核模型是提高相关计算精度的有效方法。

类氢原子能级与轨道半径的计算

从氢原子的基本模型出发，归纳分析了几种类氢原子能级和轨道半径的计算方法．

用原子的发射光谱对氢原子、氦离子、氦原子内电子的运动瞬时速度和轨道半径的实测与研究

本文利用笔者发明的“原子内电子运动瞬时速度和轨道半径测量方法及其测量设备”（于2005年3月23日，由中华人民共和国国家知识产权局授予发明专利证书，发明专利号：ZL00105041．9），对氢原子、氯离子、氯原子内旋转运动着的电子在发射不同频率的电磁波时的运动瞬时速度和轨道半径进行了实洲与研究，首次实现了氢原子内电子运动参数的精确测量，氢原子的电子在发射（巴尔束谱线系）不同频率的电磁波时分别所对应的电子运动瞬时速度（km／s）是：5173．9740，4899．4164，5510．2393，4673．4087，5860．4100。4313．0330；和分剐对应的轨道半径（×10^-12 m）是：9．4640，10．5540，8．3440，11．6000，7．3770，13．6200．此结果与过去用其它方法实测的氢原子核间距离的一半32×10^-12 m进行分析、比较，可以断定，用此方法测量的原子内电子运动瞬时速度和轨道半径数据是非常精确的．原子结构的动态“行星”模型图像第一次清晰地展现在人们的眼前；这标志着爱因斯坦与玻尔关于对“测不准原理”长期争论的结束；爱因斯坦的决定论观点取得了根本性的胜利．氢原子内旋转运动着的电子发射红、绿、兰、紫、紫外1、紫外2电磁波时。它所处的位置，运动速度不同．每一个小周期内，电子发射两次电磁波．电子发射电磁波时，在一个位置上的运动速度较快，而在另一个位置上则较慢，即电子时而加快，时而又减慢：电子时而靠近原子核，进而又远离原子核，电子围绕原子核的旋转运动半径R成周期性的变化；同时，电子旋转运动速度的大小也成周期性的变化，这正反映了原子的振动规律性．通过对氯离子、氯原子内旋转运动着的电子在发射不同频率的电磁波时的运动瞬时速度和轨道半径的实测、研究，发现氯原子的外层电子电离后，内层电子将作减速运动，并且内层电子的轨道半径将变大．氯原子内、外层电子在发射不同频率的电磁波时，所处的位王、运动速度均不相同；所发射的电磁波频率并非以其所在轨道半径的大小而成比例地增大或减小．实潮证明：电子发射电磁波频率的大小只取决于电子作减速运动的负加速度的大小．在每一个小周期内，电子发射两次电磁波。电子发射电磁波时。在一个位置上的运动速度较快，而在另一个住置上则较慢，即电子时而加快，时而又减慢；电子时而靠近原子核，进而又远离原子核，电子围绕原子核的运动半径R成周期性的变化，同时。电子旋转运动速度的大小也成周期性的变化．以上所测氢原子内电子的旋转运动轨道平均周期是：0．79097372-1．98414850×10^-17 s（注：1飞秒=10^-15 s）；以上所测氯原子内电子的旋转运动轨道平均周期是：4．764819-114．76487×10^-22 s.

RTK技术在轨道半径测量中的应用探究

文中给出了列车在轨道上运行时实时测量圆曲线半径的一种可行性方法。列车在轨道上行驶时,通过实时动态测量(RTK)系统中的动态测量模式,按预定的采样时间间隔自动地测量采样点上的坐标,并利用最小二乘原理对采集的数据进行拟合,得到圆曲线的方程,从而给出轨道半径。

浅析引力半径和轨道半径的异同

《万有引力与航天》这章的特点是公式多、模型多，学生很难区分引力半径和轨道半径。笔者通过万有引力这章常见的3种模型来对引力半径和轨道半径加以区分。

浅析引力半径和轨道半径的异同

中学物理课本中《万有引力和航天》这一章的最大特征是计算公式类型多、模型数量多,同学们极不容易清晰地分辨出引力半径及轨道半径在概念计算方面的本质性区别。本文利用宇宙中万物之间普遍存在着的万有引力,及本章中最常用到的三类空间实体运动模型来对所要讲的引力半径及轨道半径进行概念上的区分。

外加磁场后带电粒子的轨道半径是否改变

有两道相似的高考试题，笔者认为很有讨论的必要． 题1 如图1所示，一带负电的质点在固定正点电荷的作用下绕核做匀速圆周运动，运动周期为T0。轨道平面位于纸面内，

轨道圆和磁场圆半径相等时的一个结论

如图1所示，带电粒子沿垂直于磁场方向挂入圆形匀强磁场区域，若带电粒子做圆周运动的轨道半径与圆形磁场区域的半径相同，则带电粒子射出磁场时的速度方向平行于磁场区域圆上入射点处的切线方向；相反地，若带电粒子以平行于磁场区域圆某条切线的方向射入磁场，则带电粒子在磁场中做圆周运动后通过切点．

第5、6周期元素原子轨道图及原子轨道半径

本文报导了第５、６周期元素原子轨道图及其原子轨道半径和原子界面半径，并将第１至第６周期元素的原子界面半径与最外层原子轨道电荷密度最大值的半径及有效原子半径进行了对比．

城市轨道交通最大曲线半径及曲线半径合理取值探讨

通过对高速铁路、城际铁路、公路、城市轨道交通等项目相关规范、标准条文及条文解释关于平面曲线最大半径取值进行分析,提出城市轨道交通最大曲线半径及平面一般半径选取原则和取值建议。

常量G减小时,月球轨道半径r也将减小吗?

现行高中课本物理第三册(选修)第103页有这样一道习题:“在研究宇宙发展,演变的领域中,有一种理论认为引力常量G在缓慢地减小。如果确实是这样,请你设想一下,很久很久以前在太阳系中月球的轨道、地球公转的轨道以及其他一些与引力有关的方面与现在有哪些不同?”关于这道题。

地铁小半径曲线轨道扣件参数对钢轨波磨的影响

针对地铁曲线线路中出现的钢轨波磨现象,基于地铁小半径曲线轨道上轮轨间蠕滑力饱和引起轮轨系统摩擦自激振动从而导致钢轨波浪形磨耗的理论,借助有限元方法,建立不同扣件类型的轮轨系统接触模型,并采用复特征值方法研究在车辆通过小半径曲线线路时轮轨系统的稳定性,研究不同扣件模拟方式及刚度对钢轨波磨的影响。对比计算结果可以发现:相比于使用弹簧阻尼单元,采用实体单元模拟扣件的模型结果更贴近现场数据;在轨下垫板与钢轨分别设置接触和固定连接的模型中,接触模型的仿真结果更加理想。由此可见,研究钢轨波磨时,接触模型是一种较为可取的仿真方式;一定范围内改变扣件的刚度对摩擦自激振动产生时对应频率的大小影响甚微,但扣件的垂向刚度值过小会使波磨现象更加严重。

带电粒子在磁场中轨道半径变化探源

引起带电粒子在磁场中做圆周运动轨道半径变化的原因从大方面来看有四种情况，即质量、速度、电量和磁场的变化．其中很多情况是由于速度变化所致，如电离空气、穿透金属板、回旋加速器、在复合场中重力或电场力做功；还有由于电量变化导致，如吸收、释放电荷；再有动量、动能变化而产生，如带电粒子的分裂、结合等．下面就各种情况讨论说明．

微小半径圆弧轨道双向门机大车行走机构研制

针对微小半径门机能平稳运行采取的新型回转支撑结构型式、采用大小车轮确保内外弧车轮同步性、增加水平轮和车轮踏面的宽度防止车轮出现啃轨和卡轨现象、采用变频电机和编码器确保车轮转速的一致性等措施,进行了研究分析。

地球同步轨道上物体内的张力分析

处于地球轨道上的物体 ,同时受到引力和离心力的作用。通过张力分析发现 ,一定长度的线状物体有可能悬空在太空 ,形成太空缆绳。其长度满足公式 :L=3- R32 + R6 2 - 82 7( R32R1+ R212 ) 3+3- R32 - 82 7( R32R1+ R212 ) 3- R1其中 :R1为地球半径 ,R2 为地球同步轨道半径。利用太空缆绳 ,可提供一个由地面到太空的廉价运输及信息通道。