客运专线无砟轨道德国几何尺寸验收标准的测量误差分析

从德国双块式无砟轨道几何尺寸静态验收标准出发,对高速铁路精密测量的精度要求和误差传播的规律进行了理论分析和模拟验证,这可为高速铁路精密测量的控制策略、使用的测量仪器、具体测量方案、精调机作业的流程和数据处理提供指导和参考。

新建客运专线道岔轨道几何尺寸验收标准的探讨

文章对国内外新建铁路道岔轨道几何尺寸静、动态验收标准进行了比较和分析,结合我国客运专线的建设,就道岔轨道几何尺寸静、动态验收标准进行讨论,以期为相关标准的制订及客运专线道岔铺设和验收标准提供参考,并提出了相应的建议值。

新建客运专线无碴轨道几何尺寸验收标准的探讨

文章对国内外新建铁路无碴轨道几何尺寸静态和动态验收标准进行了比较和分析,对板式轨道和双块式轨道几何尺寸验收标准,提出了相应的建议值,同时,也对双块式无碴轨道几何尺寸的静态检测方法进行了详细的说明。

基于单片机的轨道几何尺寸测量仪的研制

本文采用AT89C52单片机设计了一种铁路轨道几何尺寸测量仪。该仪器可以通过与传感器的串行通信实时采集轨道几何尺寸数据，并具有数据显示和处理功能，而且用户还可以通过与PC机的通信分析和处理数据，解决了只能在安装地进行监控的不足。该应用软件部分采用结构化程序设计方式，使各功能程序模块化，用Keil C51语言进行编程，既简化了编程，又使程序便于修改和移植。

电磁炮轨道几何尺寸特性分析及优化设计

针对现有文献对电磁炮轨道几何尺寸特性分析及优化设计研究的不足,建立了电磁轨道炮系统仿真模型,并对该仿真模型进行了验证;基于此模型分析了轨道几何尺寸变化对电枢出口速度及出口动能的影响,然后利用遗传算法以电枢出口动能为目标函数对轨道几何尺寸进行了优化设计。分析结果表明:电枢出口速度随轨道宽度、轨道高度及轨道间距的增加而减小,电枢出口动能随轨道宽度、轨道高度的增加而减小,随轨道间距的增加先增大后减小;通过对轨道几何尺寸进行优化设计,在一定程度上缩短电枢的出膛时间以及提高电枢出口动能。

温度作用下高速铁路桥梁高墩伸缩对轨道几何尺寸的影响

高速铁路桥梁高墩暴露于环境中,其构成材料钢筋混凝土会因温度变化而产生竖向伸缩。高墩伸缩对轨道几何尺寸的影响程度尚不明确,探讨高墩伸缩引起的轨道几何尺寸的变化程度,对指导高速铁路线路养护维修尤为重要。本文对不同气温条件下合福(合肥—福州)高速铁路巷坑大桥线路精测及动检车检测结果予以分析。结果表明:高墩处轨面绝对高程变化大约为1 mm/℃,中线基本稳定,上下行基本一致,动检长波相对高低值呈现规律性变化,变化范围在3 mm之内。

300m小半径曲线轨道几何尺寸的调试

详细介绍武汉市轨道交通一号线一期工程中 3 0 0m小半径曲线轨道几何尺寸的调试 。

城市轨道交通板式无砟轨道基本尺寸适应性研究

为使无砟轨道结构更好地适应城市轨道交通的铺设和运营环境,基于半矢法布板方法和曲线地段轨道板超高设置原则,分析了不同长度、宽度的轨道板对不同曲线线形的适应性;建立弹性地基梁板模型,分析了不同宽度、厚度的轨道板对轨道结构受力的影响;再结合扣件预埋套筒、轨道板配筋及盾构断面对轨道板尺寸的基本要求,给出轨道板尺寸建议值。建议城市轨道交通一般及中等减振地段预制轨道标准板采用P4700板和P3500板,板宽2300 mm,厚200 mm。P4700轨道板用于直线地段及半径大于等于400 m的曲线地段,P3500轨道板用于半径小于400 m的曲线地段。

呼准铁路小曲线半径钢轨伤损研究与应用

目前国内对小半径曲线钢轨伤损研究未进行单元化和全生命周期管理,本文将小半径曲线进行单元和全生命周期进行管理,分析小半径曲的伤损变化情况,通过动态检测结合静态检查进行精确维护养护,保证轨距几何尺寸无超限,重点保证轨距及轨距变化率在容许范围误差下限,根据列车通过每条曲线的平均速度合理设置曲线超高,防止过超高和欠超高增加钢轨损失的发展,根据通过总重和现场损伤结合对钢轨进行打磨车结合小机打磨抑制伤损的发展,通过综合整治提升小曲线半径钢轨的使用寿命,给钢轨伤损降低提供技术参考。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

在高速铁路施工过程中,经常使用的施工技术便是无砟轨道施工技术,该技术具备施工速度快、施工质量高等应用优势,但是在实际施工过程中,也面临着一些应用问题.文章针对高速铁路无砟轨道施工技术相关内容展开分析,结合高速铁路无砟轨道施工技术难点,通过采取对应措施对该问题进行处理,提高技术应用效果,延长工程使用寿命.

客运专线轨道动态检测中应注意的几个技术问题

根据客运专线的特点及对轨道高平顺性和高稳定性的要求,论述综合检测列车是客运专线的必然选择,分析影响运输安全与乘坐舒适性的轨道检测主要项目和关键技术,提出建立客运专线轨道状态评价体系的有关内容。

轨道安全状态在线监测系统在地铁中的应用

轨道安全状态在线检测系统是基于非接触式轨道几何在线检测装置,采用惯性基准测量原理,综合运用多种精密传感器及设备,采用模拟和数字处理技术,使信号抗干扰能力强,误差小,可以用于轨道几何状态、扣件脱落等现状进行高精度、实时、动态检测,为轨道检修后的动态复核提供指导依据。

无砟轨道——适宜高速铁路的轨道结构

普速铁路大多采用传统的有砟轨道结构,但是随着线路运营时间的推移和运营速度的提高,道砟粉化严重、轨道几何尺寸难以保持、维修周期缩短、维修费用大幅增加等问题随之产生。更重要的是。

基于自动化监测的轨道数据采集转换与偏差分析

涉铁工程施工易导致既有铁路轨道产生变形,为弥补传统人工监测无法满足运营铁路高频次监测要求和预警要求的缺陷,研发了“铁路立交工程施工形变控制综合自动化监测系统”,采用全站仪多测回、多测角外业测量方式,通过互联网将测量数据实时传输至自动化监测数据处理系统并进行轨道几何尺寸的数据转换;通过建立初始坐标系和坐标相对位置的换算,实现对铁路轨道几何尺寸数据的自动采集。研究表明,采用该系统可实时掌握铁路立交工程施工的轨道实际变形情况,实现从外业数据采集到监测成果反馈和预警的全程自动化、智能化。

第五次大提速后轨道的维护管理特点

在提速线路上,由于列车速度的提高,线路维护管理存在一些不同于普通线路的特点。 一、轨道不平顺管理更为重要 由于车速提高,对轨道平顺性的要求更加严格,同时轨道几何尺寸劣化率明显加快,因此,轨道不平顺的管理尤其重要,主要表现在: 1.不平顺管理应侧重于行车平稳性及安全性。轨道不平顺管理的主要内容是确保行车的平稳性和安全性。

轨道检查仪检定台设计与研制

为保证客运专线轨道几何状态测量仪能快速获取精确的静态检测数据,自主研制了轨道检查仪检定台。该设备通过高精度伺服电机驱动,计算机程序设置检测路径,光栅技术进行闭环反馈,使轨道几何状态测量仪检测过程更加高效、便捷,配套软件设计界面友好,使用者操作简单,易于现场实际应用。检定台可以输入单点信号或振动频率在0.5 Hz以上的连续正弦波位移信号,模拟轨道轨距和超高的连续变化。通过支架系统的辅助支撑设计,使检定台稳定性满足要求。通过模拟轨道几何尺寸连续变化的检测方式为扩充和更新检测方法提供了一种新的思路。

轨道几何尺寸不平顺的成因与整治技术研究

轨道几何尺寸不平顺是铁路运输安全和乘坐舒适性的重要影响因素,通过分析轨道几何尺寸不平顺的成因总结了轨道不平顺的主要类型及其产生机理,针对不同类型的轨道不平顺提出了相应的整治技术,包括轨道捣固、道砟清筛、钢轨打磨和轨道调整等,这些整治技术可有效改善轨道几何状态提高行车安全性和乘坐舒适性,研究成果对于指导铁路轨道维护和保养具有重要意义。

城轨车载式轨道服役状态在线检测系统研究

针对目前既有的城轨轨道检测装备种类较少、功能单一、价格昂贵等缺点,研发了1种城轨车载式轨道服役状态在线检测系统.系统运用车载诊断主机、激光光源、高速相机、标签读取器、光电编码器等设备,实现对轨廓、轨道几何尺寸和轨道波磨状态的检测,同时通过地面系统实现健康趋势分析和异常监测告警.系统可在不影响运营列车正常运行的情况下每日多次对线路各类检测项目进行密集检测,与人工检测和传统轨检车相比,检测精度与低速轨检车相当,检测周期可提高到日检等级,检测时效性更高.地面系统可同时监控多条线路当日运营数据,真正做到线路安全数据的实时监测.系统已在广州地铁9号线运营车辆上完成工程样机装车示范,其应用将进一步提升广州地铁轨道状态检测效率,提高服役能力.

一种适用于欧洲铁路机车车辆轮对多参数测量装置的设计

欧洲铁路机车车辆轮对参数的测量具有特殊性,除需测量轮缘厚度、轮对内侧距外,还需测量轨道尺寸。目前,国内使用的铁路专用测量器具不能满足其测量要求,需重新设计一款多功能的测量装置。本测量装置采用量具专用钢,结构新颖、性能稳定,测量准确度高。