“房桥合一”轨道层结构车致振动响应测试研究

为研究"房桥合一"轨道层结构车致振动特性与传播规律,选择天津西站轨道层结构,测试客、货列车通过时的轨道层结构振动加速度响应。16种工况共128组数据的分析结果表明:在列车低速通过时,"房桥合一"轨道层结构的加速度振级范围为83～113dB;同一测点在相同振源距离、相同车型下,其振级随车速的增加而增大;在相同车速和车型下,测点的振级随距振源距离的增加而呈非线性减小,减小程度随距振源距离增加而降低。车速对"房桥合一"轨道层结构的主要车致振动响应频率的影响不大;距振源越近,频谱峰值越大;车速越高,频谱峰值越大。客、货列车对"房桥合一"轨道层结构的激振频率不同;货车对结构有低频激励影响,且高频激振不稳定;客车高频激励较为稳定。采用点振源函数拟合"房桥合一"轨道层结构的车致振动响应,获得了可以表征"房桥合一"轨道层结构车致振动传播规律的振动衰减曲线。

北京南站轨道层桥梁结构特点

北京南站轨道层桥梁结构承担了列车荷载及建筑结构相关荷载,结构采用纵、横梁格构体系,与北京南站9.0 m高架层和地下一层形成一体,真正实现了"房桥合一"结构形式,实现了大型铁路客站多元化功能需求,提供了大型铁路客站结构设计新思路。针对北京南站轨道层桥梁结构的独特设计和构造,对轨道层桥梁结构设计的功能性、系统性、先进性、经济性和创新性等特点进行论述。

哈尔滨西客站轨道层预应力混凝土结构设计

针对靠近支座处集中荷载大的大跨度预应力混凝土结构设计时摩擦损失大的问题,采用对比分析方法提出无粘结预应力筋与有粘结预应力筋混合配筋、分段张拉梁侧锚固以及直线配筋共3种配筋方案,计算结果表明,无粘结预应力筋与有粘结预应力筋混合配筋和分段张拉梁侧锚固方法大幅度减小了预应力摩擦损失,有效控制结构裂缝和挠度.非预应力筋和预应力筋的面积通过改进名义拉应力控制裂缝宽度的方法计算,预应力强度比视为已知条件,可保证框架梁端混合配筋时预应力强度比满足规范的限值.为满足相对受压区高度限值的要求,在梁截面尺寸不变的前提下,建议采用梁端受压区配置一定数量受压钢筋的方法。

北京南站轨道层桥梁节点设计

通过对常规钢管混凝土节点连接形式的介绍,结合北京南站轨道层桥梁结构构造和受力特点进行分析,阐述北京南站轨道层桥梁结构节点设计和节点处理的构造方法,首创大承载能力型钢混凝土联结过渡方式的独特节点形式,以连接钢筋混凝土梁与上、下钢管混凝土柱,成功解决了承受列车疲劳荷载、截面尺寸大、配筋率高的钢筋混凝土梁与异形钢管混凝土柱连接技术难题。还对轨道层桥梁结构的节点构造、节点类型和计算分析给出较详细的论述,为将来类似节点设计提供指导。

新建沈阳南站中央站房轨道层结构设计研究

研究目的:目前国内许多大型铁路客站均采用"房桥合一"的结构形式,其高架轨道层既是铁路客站整体建筑结构的一部分,又是承载列车动荷载的桥梁结构,因此高架轨道层的设计历来是"房桥合一"铁路客站设计的难点之一。本文以新建沈阳南站中央站房高架轨道层为例,介绍"房桥合一"铁路客站高架轨道层的设计方法。研究结论:(1)对于"房桥合一"铁路站房高架轨道层结构必须采用满足建筑结构和铁路桥规的包络设计方法;(2)"房桥合一"铁路站房高架轨道层结构应进行中震弹性抗震性能分析;(3)"房桥合一"铁路客站高架轨道层结构可采用缓粘结预应力技术,以提高承轨梁的刚度和抗疲劳性能;(4)本文研究成果可为今后类似高架轨道层的设计提供参考。

轨道层梁柱节点钢托座(牛腿)施工新技术

北京南站轨道层框架梁截面尺寸主要为1800mm×2000mm和1800mm×1700mm两种,为现浇钢筋混凝土结构。框架梁柱节点设计采用了钢管柱焊钢托座(牛腿,下同)和框架梁梁端加腋两种相结合的处理方式,钢托座整体呈"倒梯形"。由于钢托座与混凝土梁是新的节点形式,通过充分准备、严格控制施工质量,最终顺利完成了施工,达到了设计预期的节点构造要求。

轨道层纵横梁格构体系大截面型钢混凝土施工技术

以杭州东站扩建工程为例,介绍了设计方为考虑舒适、减震、环保等方面因素,在轨道层普速场线下部位采用纵横梁格构体系结构,此结构不仅能够更有效地发挥钢材和混凝土两种材料各自的优点,还能减小振动荷载,同时还克服了钢结构容易发生屈曲的缺点。因此在轨道层纵横梁格构体系结构混凝土工程中尤为重要,为整个体系施工的重点与难点。

北京南站轨道层厚大梁板结构模板施工技术

铁路北京南站改扩建工程中采用了创新的轨道层厚大梁板模板施工技术,为今后同类超高、超重、大跨度结构模板支撑体系积累了宝贵的施工经验,保证了轨道层高支模体系的施工安全和混凝土观感质量要求,使周转材料在安全、经济方面得到了良好的改善。

轨道层部分预应力混凝土梁预应力度控制

通过考虑站房结构承受动力荷载的特殊性,又兼顾框架结构的特点,对站房结构进行有限元结构离散分析,通过不同规范下预应力度的设计比较,以合理选择预应力度进行控制设计。

价层轨道平均能与掺杂二硼化镁体系超导电性的关系

研究了不同掺杂组分二硼化镁超导体的超导电性和原子价层轨道平均能的关系,发现全部阳离子和阴离子的价层轨道平均能的平均值主要集中在9.9ev至10.35ev之间,阳离子之间与阴离子价层轨道平均能的平均值之差都集中在在3.1ev至4.4ev之间.这种关系将有助于了解晶格上电子的静电作用与超导机理之间的关系。

键力常数与原子价层轨道平均结合能

1.前言关于键伸缩振动力常数的半经验计算方法,人们进行了大量的工作。应用从头计算法、CNDO、INDO等方法,都可以计算键的力常数,但计算值与实验结果相差甚远,有时偏差高达十倍以上。

键长、价层轨道能与A─H键振动频率

键长、价层轨道能与Ａ─Ｈ键振动频率喻典，吕祖美（重庆师范学院重庆６３００４７）（重庆沙坪坝区教师进修学校重庆６３００００）关键词：氢化物，振动频率，价层轨道平均能键长振动频率的大小反映了化学键的强弱和分子的稳定性，由于测定的实验数据有限，建立简单而准...

金属氧化物催化剂的催化活性与价层轨道平均结合能

给金属氧化物M_mO_n定义了一个分子体系的价层轨道平均结合能E_(vm): E_(vm)=(E_(M平)~m·E_(O平)~n)~1/(m+n)式中,E_(M平)为金属原子价层轨道平均结合能;E_(O平)为氧原子价层轨道平均结合能。通过分析,我们发现了分子体系的价层轨道平均结合能与金属氧化物催化活性间的内在规律。

价层轨道电子总能量与镧系元素物理化学性质的相关性及其预测

将原子价层轨道电子总能量 (E)的对数值 (LnE)和镧系元素的 1 2种物理化学性质(P)关联 ,用最小二法成功地建立了 1 2个P各LnE的线性回归方程 ,其相关系数均大于 0 .9(属于高度相关 ) .本文预测了镧系元素的 1 2种物理化学性质 ,其相对误差小于 2 .0 %的高达97.3% ,相对误差在 2 .0～ 3.1 6 %之间的仅有 4个数据 ,仅占 2 .7% ,表明镧系元素的这 1 2种物理化学性质均与其价层轨道电子总能量呈线性关系 ,预测结果令人满意 .

试论价层轨道的杂化——兼论杂化轨道理论与价层电子对互斥理论的统一

在分子结构理论中,杂化轨道理论在多原子分子的空间构型被实验确定后,能够根据一定的假设给出合理的解释;价层电子对互斥理论主要用于预测分子或离子的空间构型,但其假设有些生硬、推理不够严密,对VP与电子对空间构型之间关系的推导比较繁琐,不易理解,也不能很好地解释一些多原子分子(如PF5、IF7等分子)中存在键长不等的现象。两种理论在各自的领域都取得了很大的成功,也各有其不足之处,一直未能统一。价层轨道杂化理论正是在综合了这两种理论的优点之后得到的。该理论在假设较少———即假设中心原子的价层轨道在成键时都要发生杂化,该假设与实验事实完全相符———的前提下,利用立体几何学原理对多原子分子的空间构型进行了非常简洁的推导,其结果不仅可全部继承前两种理论的成功之处,而且还能解释多原子分子中出现的键长不同、存在异构体等现象,这是其独到之处,也是其创新之处。

丰台火车站轨道层结构不同加载模式受力分析

随着高速铁路的发展,“站桥合一”铁路站房结构体系应用越来越广泛。本文以丰台火车站中央站房为例,分别利用房建专业和桥梁专业有限元分析软件建立了空间结构模型,对承受火车荷载的轨道层结构进行了分析,研究了列车荷载在静力加载和影响线加载两种模式下结构的受力特征,为以后类似工程设计提供参考依据。

原子价层轨道平均结合能与基团电负性

本文基于原子的价层轨道平均结合能,运用逐级均分法,建立了一个用以计算基团电负性的简单方法:X_H=0.176(E_(A 平)·E_(A 平)~b·E_(C 平)~c)1/1+b+c我们运用上式计算了136个常见基团电负性,其结果与国内外新近的几套基团电负性相近.而且本文提出的基团电负性具有能量单位,从而反映了电负性的物理本质,即电负性是一种能量的标度.

位于候车楼中的轨道层结构设计

本文介绍分析了某候车大楼中轨道层的结构设计,主要包括结构体系、轨道层结构设计的原则、结构整体计算的特点、梁柱节点设计等问题。

卤原子的价层轨道能量对卤素某些性质的影响

卤族元素因其原子具有特殊的ns2np5价电子层结构,故表现出典型的非金属性.从卤原子价层轨道能量与卤族元素某些性质间的联系着手,用卤素原子的-EAVO来定量解释卤素某些性质表现出的规律性.

价层轨道平均能与掺杂铁基砷化物超导电性

文中研究了目前已掺杂的铁基砷化物的原子价层轨道平均能与超导电性的关系,发现全部阳离子和阴离子的价层轨道平均能的平均值主要集中在11.407 eV—11.705 eV之间,而阳离子与阴离子价层轨道平均能的平均值之差的绝对值主要集中在8.446 eV—8.869 eV之间,并由平均作用能与转变温度的关系推测出目前掺杂铁基砷化物还没有达到超导最佳状态。这将有助于了解晶格上电子的静电作用与超导机理的关系,并对以后铁基砷化物的掺杂研究有一定的指导意义。