普速铁路轨道控制网的布设研究

轨道控制网(CPⅢ)在高速铁路施工与维护中应用已经十分成熟,而在普速线路中仍有大量线路没有建立统一的标准化轨道控制网。使用附合导线网,多测回边角测量方法,提出包含基准控制网和轨道控制网的整体布设方案,在满足运营维护需求的基础上降低了建网成本,可作为一种较好的轨道控制网应用于普速铁路的养护维修中。

胶济客专既有铁路轨道控制网精密测量方法研究

轨道控制网是既有线轨道运营维护的控制基准,它为列车运营时平顺性和舒适性提供了可靠的保证。该文依据胶济客专运营维护阶段的实际情况,在介绍线路平面控制网和高程控制网构建的基础上,提出一种适合既有线轨道控制网(CPⅢ)改造精密测量方法和技术措施,并对测量成果进行分析评价。该成果对后续的既有运营线路轨道维护提供了技术保障。

城市轨道交通工程的轨道控制网网形与测量数据处理研究

地铁线路弯多、半径小、通视长度受限,使高铁精密测量技术在地铁的实用效果上打了折扣。厦门地铁经过近年运营线路的检验,发现仍有部分区段存在国内地铁常见的抖动、晃车和噪声现象。为探索提高城市轨道交通工程轨道平顺性的有效办法,本文通过误差分析、仿真实验和工程验证相结合,研究提出三联架轨道控制网,采用控制网置平,比现有的城市轨道交通工程测量规范的任意设站轨道控制网平顺性更优。研究成果不仅对城市轨道交通工程有实用价值,对高铁和普铁工程测量规范的制定也有参考价值。

普速铁路新型轨道控制网平面网建网方法及精度探讨

针对传统普速铁路轨道控制网平面网的建网、施测和数据处理方法,参照高速铁路CPⅢ自由测站边角交会网,提出一种普速铁路新型轨道控制网平面网的建网和施测方法,并对这种新型网和传统网的精度进行仿真计算和精度分析。在一段既有铁路上布设这种新型网,对新型网进行观测和数据处理实验。研究结果表明这种新型的轨道控制网较之传统的导线网具有多方面的优势,可以作为一种新型轨道控制网在普速铁路轨道测量中得到应用。

轨道控制网平面网复测精度指标合理性探讨

轨道控制网(CPIII)是高速铁路无砟轨道铺设以及运营维护阶段的控制基准,高速铁路工程测量规范中关于CPIII平面网复测的精度指标是根据武广线的测量数据进行统计给出的,没有经过严密的理论推导。鉴于以上不足,对CPIII平面网复测精度指标进行了理论推导与研究,得出高铁规范中CPIII平面点复测与原测坐标较差,CPIII平面相邻点的复测与原测坐标增量较差两项指标的限差,这对评定CPIII控制点的稳定性、可靠性以及后续的施工和维护具有重要意义。

高速铁路轨道控制网CPⅢ建网与精度控制

文章介绍了建设高速铁路轨道控制网CPⅢ的准备工作,控制网的布设及数据处理方法及影响其精度的因素。CPⅢ网成果的精度及可靠性直接取决于外业数据采集质量和网平差处理方法,因此,建设一个高精度、高可靠性的CPⅢ控制网为高速列车运营时平顺性和舒适性提供了可靠的保证。

构网要素对CPⅢ轨道控制网精度影响仿真分析

文中针对CPⅢ轨道控制网的布网形式,以采用边角后方交会所形成的网形为分析对象,针对由不同自由测站点位置对CPⅢ控制点间形成的距离和角度误差进行了仿真分析。探讨了CPⅢ点在不同先验精度下的点位精度,分析了距离和角度误差产生的规律和主要影响因素。

CPⅢ轨道控制网在地铁隧道施工测量中的应用

文章简要介绍高速铁路轨道控制网CPⅢ与地铁铺轨测量控制网的相似与不同之处,对比分析地铁铺轨测量与高速铁路轨道施工测量的精度要求,提出了地铁铺轨中应用轨道控制网技术时应着重考虑的要点。

轨道控制网技术在磁悬浮铁路中的应用

以我国第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的长沙中低速磁悬浮工程为例,分别从轨道控制网的布设、施测及数据处理三方面,全面介绍高速铁路轨道控制网技术在工程中的应用,其各项指标可满足中低速磁悬浮的精调要求,并可提高控制网的测设效率。

高速铁路轨道控制网测量数据质量控制研究

高速列车要实现安全平稳地高速行驶,轨道必须具有高平顺性,作为铁路轨道铺设和运营维护的测量基准——轨道控制网(CPⅢ)必须精确可靠。CPⅢ网跨度大、网形结构复杂,其观测数据误差、平差基准的原始数据误差和分段衔接误差等因素会影响控制点的精度和可靠性,最终会影响到轨道的高平顺性建设和评判。在现有的技术规范基础上,以轨道平顺性控制为目标,进一步提高轨道控制网测量数据精度和可靠性,完善高速铁路测量数据质量过程控制的理论和技术体系,确保高速铁路高标准建设和列车高速、平稳、安全运行,是高速铁路测量理论领域值得探索研究的课题。论文借鉴大系统控制理论和多元质量控制与诊断理论的思想,构建起轨道控制网全局式数据质量控制体系(global data quality control system of CPⅢ,GDQCS-CPⅢ),主要成果如下。

地铁线路CPⅢ轨道控制网的应用

目前CPⅢ轨道控制网(以下简称CPⅢ网)主要运用于高速铁路及客运专线,近年来,部分城市新建城市轨道交通(地铁)线路也逐渐推广应用CPⅢ网,从而使轨道施工精度得到了很大提升,同时对开通后的运营维护起到了关键指导作用。下面就城市轨道交通(地铁)线路CPⅢ网的应用情况进行简单分析总结。

高速铁路轨道控制网局部快速复测技术研究

为了解决运营期高速铁路重点段轨道控制网复测面临的较难单独安排天窗时段的难题,提出采用轨道快速检测时全站仪不整平自由设站数据进行CPⅢ复测构网的作业方法,以提高天窗综合利用效率。分析60 m及120 m两种设站间距下的观测网形,建立基于罗德里格矩阵的单站解算模型、整网平差模型、不稳定点分析模型及精度评估模型;基于大量不整平自由设站实测数据的统计结果,提出以坐标不符值2 mm为限差的不稳定点判别准则,并采用1.5 km轨道控制网复测数据对所述方法进行验证,结果表明:不稳定点识别判定可靠、操作简便;7个模拟不稳定点的平差解算成果与原成果的坐标差<2 mm,数值正确,对重点段轨道控制网复测的工务运营养护实践具有应用价值。

高速铁路轨道控制网复测技术研究

近些年来,我国高速铁路里程不断增加,高速铁路网络逐渐完善,进一步促进了我国经济的平稳发展。但高速铁路在运营期间由于外界环境变化及人为等不利因素的影响会引起高铁桥涵和路基的沉降和变形,威胁高速铁路列车运行安全,并可能导致灾难性事故的发生。本文以某高速铁路济南段范围内轨道复测实践,探讨高速铁路轨道控制网复测技术,研究现场实际轨道控制网的布设、测量和应用,并对部分轨道控制网显著变化区段进行分析,以期为今后轨道控制网复测积累经验。

地铁轨道工程铺轨基标及CPⅢ轨道控制网应用探究

铺轨基标与CPⅢ轨道控制网都是比较常用的城市轨道控制测量方法。文中对这两种测量方法的特点和应用情况进行了分析与探究。

顾及自动化养护机械的普速有砟铁路轨道控制网布设方式及其优化改进

在铁路运营维护阶段,线路大型养护机械特别是自动化养护机械的使用极大提高了线路养护的效率和质量,但同时对轨道控制网(CPⅢ)提出了更高要求。本文对我国普速有砟铁路CPⅢ测量技术进行了系统的总结,对现有方法的优缺点进行了对比分析。通过工程实例对CPⅢ单侧形式和自由测站法建立的CPⅢ网精度情况进行统计分析,得出单侧形式CPⅢ点自由测站法的点位精度及相对点位精度皆优于导线测量法,能很好满足自动化养护机械对有砟铁路轨道控制网的需求。

160km/h有砟铁路轨道控制网建立新方法研究

在160 km/h标准铁路建设中,规范要求将轨道控制网(CPⅢ)布设在路肩,并采用导线方式建网,这种做法存在点位容易破坏、设站精度较低、使用不方便等弊端。提出基于抱箍方式进行"之"字形CPⅢ建网的方法。通过工程实践验证,该方法具有操作简便、设站精度高、使用方便、易于推广等特点,可以在160 km/h新建或既有运营铁路的建网工作中推广应用。

轨道控制网CPⅢ测量技术在西成客专XCZQ-6标中的应用研究

文章介绍了轨道控制网CPⅢ测量技术在西成客专XCZQ-6标的应用情况,探讨了轨道控制网CPⅢ的布设形式、控制网的观测和观测数据处理及其质量分析等问题,从而为轨道的平顺性提供了保证。

杭甬铁路客运专线轨道控制网CPⅢ测量技术

为保证轨道高平顺性,轨道控制网测量精度要求高、测量工作量大、内容丰富、难点多。结合杭甬轨道控制网测量实际情况,对CPⅢ测量技术进行详细介绍。

高速铁路轨道控制网精密测量技术的研究

随着高速铁路建设的发展,人们对于高铁的运行速度、安全性和舒适度要求越来越高。要满足这些要求,需要具有高稳定性和高平顺性的轨道结构。轨道精调是保证轨道平顺性最重要的一步,轨道的铺设离不开高精度的测量工作。轨道控制网(CPIII,以下简称CPIII)作为高速铁路测量系统不可或缺的一部分,其作用极为重要。本文结合中交二公局承建的新建铁路兰州至重庆LYS-5标段桔柑隧道CPIII控制网的复测数据,对CPIII精密测量技术进行了研究和分析。

高速铁路轨道控制网(CPⅢ)高程网建立方法探讨

结合工程实践,对高速铁路轨道控制网(CPⅢ)高程网常用的两种建网方法进行了分析对比,同时就轨道控制网(CPⅢ)高程网的建立方法、质量控制和测量效率三个方面提出了自己的观点,供大家探讨。