基于模糊效用的轨道板预制厂布设方案绿色度评价

将绿色施工的概念引入轨道板预制厂的布设中,构建一种无砟轨道板预制厂布设绿色度的评价体系。通过对评价指标进行模糊效用的评定,对评价结果进行二维信息扩散;结合极差最大化组合模型确定指标的组合权重,得到轨道板预制厂布设的绿色评价结果,并通过实例印证了该评价模型的实用性及合理性。研究结果表明,轨道板预制厂布设的绿色度评价体系应考虑21个评价指标和节能环保、施工效率、节地、节财及以人为本5个因素;利用信息扩散的方法可有效的解决轨道绿色施工信息量小和专家评判的主观性问题;结合极差最大化组合赋权法,可以对轨道板预制厂绿色布设程度进行更为客观的评价;案例中定远轨道板预制厂布设的绿色水平中等。

铁路无砟轨道板预制场模块化整体规划技术研究

无砟轨道板预制场是铁路数量较多的大型临时工程之一,其规划设计标准化和规范化工作十分重要^([1-3])。结合课题科研成果和规划设计经验,分别阐述CRTSⅠ、CRTSⅡ型无砟轨道板场功能区划分、规划原则、关键参数合理取值和规划设计技术,重点叙述轨道板场模块化规划设计技术的研究,力求预制场降低建设成本、提高土地利用率和生产效率,为轨道板场规划设计提供技术参考。

CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板预制场模块化整体规划技术研究

为了规范铁路CRTSⅢ型无砟轨道板预制场规划与布置,优化物流交通和机械配备,保证轨道板预制质量,降低建设成本,针对预制场规划布置关键技术进行研究。通过总结近年来CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板预制场规划布置成熟经验,并结合课题科研成果,对预制场功能区划分、规划原则、关键参数和规划设计技术等方面进行深入分析和研究。在预制场平面设计中针对不同功能区进行模块化设计,在各模块中均采用以生产能力为基础指标的参数化设计。通过上述规划设计技术可实现规范化、标准化预制场建设,在保证预制场功能和产品质量的前提下,满足经济适用的原则。

Ⅰ型轨道板预制施工工艺与造价分析

结合石太客运专线Ⅰ型轨道板预制的成功经验,对轨道板预制的模型安装及要求、钢筋加工、混凝土施工及养护、预应力施工、轨道板存放等关键技术以及轨道板的造价组成进行了深入详细的剖析,为今后的客运专线Ⅰ型轨道板的推广应用提供有益的参考。

谈客运专线铁路CRTSⅠ型无砟轨道板预制质量通病

对哈尔滨到大连客运专线建设中各轨道板预制场在预制CRTSⅠ型轨道板时出现的质量问题进行了分析,描述了各质量问题的具体现象,分析其产生的原因,并对在实践中取得良好效果的相关改进措施进行了总结,为提高轨道板预制质量提供借鉴。

客运专线CRTS II型无砟轨道板预制生产质量监控要点

讲述了京石客运专线JSJL-3标段CRTS II型无砟轨道板预制生产过程中,通过编制详尽的监理细则,从抓好开工前的质量监控入手,认真抓好预制生产过程中的质量监控,顺利地完成了标段内CRTS II型无砟轨道板的预制生产监理任务。

城市轨道交通预制轨道板尺寸与线路线型适应性研究

[目的]通过研究预制轨道板尺寸与线路线型的适应性关系,并根据相应的限制条件提出合理的预制板尺寸,为预制轨道板的工程设计及标准化提供依据。[方法]依据预制轨道板通过以直代曲和扣件横向调整实现平面曲线线型,通过扣件竖向调整以实现缓和曲线及竖曲线线型的施工,由几何关系得到扣件横向允许调整量和竖向允许调整量与板长的关系表达式。通过几何关系,根据板缝的允许值得出预制板长度与宽度间的关系表达式。[结果及结论]研究表明,轨道板长度限值与扣件横向允许调整量及扣件竖向允许调整量关系密切,线型不是预制板宽度的限制因素。建议扣件横向允许调整量取值2 mm,竖向允许调整量取值15 mm;建议同一条线预制板长度的规格不大于两种,当线路曲线半径R≥950 m时采用长度为5.9 m板,当300 m≤R<950 m时采用长度为3.5 m板,当R<300 m时采用横向大调整量扣件。

预制短板浮置板轨道落轴冲击动态响应

针对现有的预制短板浮置板轨道结构以及普通轨道结构各自在实际工程应用中的各种参数建立三维有限元模型.通过大型有限元软件ANSYS对其在不同预制长度的条件下做落轴冲击的仿真分析,分别得到各自结构的动态响应,而后再做以比较,提出在不同工况的条件下合理的选型、应用以及搭配方案,并为预制浮置板轨道的其他动力性能的研究提供了一个关键的动态理论参数.

高速铁路CRTSⅢ型预制轨道板平面度关键影响参数

针对个别线路CRTSⅢ型轨道板脱模时已存在上拱的问题,建立了轨道板-模板一体化分析模型,研究预应力施加、混凝土收缩等因素对预制轨道板平面度的影响规律。结果表明:预应力及其偏心、轨道板顶面和底面弹性模量差异、养护过程中温度梯度对预制轨道板平面度影响较小,底模承轨槽约束条件下的混凝土收缩是影响预制轨道板平面度的关键因素。轨道板预制过程中混凝土收缩控制试验表明,在保证模板精度条件下,养护过程中补水可显著减小预制轨道板平面度上拱幅值。

CRTSⅢ型预制无砟轨道板水养技术改进及应用

以混凝土水化理论为基础,根据CRTSⅢ型预制轨道板必须进行水养的技术要求,分析了水养对轨道板质量控制的重要作用以及水养的控制要点,提出了对水养池进行调节的新观点;通过大量试验证明了温度调节技术在轨道板水养控制过程中的优越性;经郑徐客专杜良制板场工程实际应用取得了良好的技术效果和经济效益,供同类工程参考。

城市轨道交通预制轨道板与普通道床造价分析

我国轨道交通预制板道床技术在理论研究、结构设计、施工工艺、施工设备等方面已经取得了初步的成果,本文在技术特点及造价指标上,对预制板道床和现浇道床进行了分析比较,有助于轨道专业设计者了解二者的技术经济指标,进而合理的优选设计方案.

现代有轨电车H型预制轨道板的性能研究与应用

目的:针对目前我国现代有轨电车道床施工速率低的问题,H型预制轨道板应运而生。需研究其受力性能与抗疲劳性能,并结合应用效果验证其工程可用性和适用性。方法:建立有限元仿真模型,计算分析了H型预制轨道板在列车荷载、温度梯度荷载和基础变形三种荷载工况下的内力值,并对H型预制轨道板的配筋和裂缝宽度进行了验算。通过室内静载试验和疲劳试验检验了H型预制轨道板的受力性能与抗疲劳性能。通过现场铺设验证了H型预制轨道板的实际施工效果及工程可性行。结果及结论:计算分析结果表明,H型预制轨道板在各荷载组合下轨道板的内力及裂缝宽度等指标满足相关规范要求。室内静载试验和疲劳试验后轨道板裂缝宽度亦满足相关规范限值要求。现场铺设应用表明,采用H型预制轨道板较传统现浇混凝土整体道床可有效提升施工速率、覆土厚度及绿植成活率、汇水面积及排水效率、施工精度等。H型预制轨道板结构设计合理可行,具有足够的强度与耐久性。其具备的施工速度快、施工精度高等特点与现代有轨电车工程的建设需求相匹配。

城市轨道交通预制短板轨道的实验方案设计与分析

预制短板节段拼装方案的浮置板轨道有效克服了常规钢弹簧浮置板轨道结构施工进度慢、施工方式受限等问题而得到推广。但结构上的这种变化引起其在列车荷载作用下受力特征和力学状态的改变,进而影响到轨道结构的强度安全、稳定性以及使用寿命。本文结合室内试验需求和目标,对预制短板轨道的室内试验方案设计、数据分析方法和典型测试结果等做一简要的介绍。

预制框架板式减振轨道减振特性分析

文章通过建立列车-轨道-基底系统空间振动分析模型,对一种可工厂化、标准化的预制框架板式减振轨道进行分析,研究不同道床板密度及减振垫刚度对此结构系统减振效果的影响。结论如下:(1)减振效果随着道床板密度的增加而增大,但减振效果提高有限,道床板密度宜取值2500~2600kg/m3;(2)不同减振垫刚度条件下,在25Hz以上频段装配该预制框架板式轨道减振效果好,减振效果最大值出现在中心频率63Hz处;(3)调整减振垫刚度可实现10dB及以下减振效果的分级调整。

城市轨道交通工程预制轨道板整体道床施工技术

为确保地下线道床施工进度、提升车辆运行舒适度,以上海市轨道交通15号线轨道工程为例,首先分析了预制板整体道床的结构,然后对道床模板、混凝土施工技术、轨道板粗调和精调措施进行了研究。通过无钻孔式支腿、轮胎式铺轨吊、专用吊装卡具、大小泵接力等措施,大幅提升了施工效率,顺利完成了全线23km预制轨道板的存储、吊装、运输、铺设、精调、浇筑等任务。

预制轨道板无砟道床技术在铁路装煤仓下的应用

预制轨道板采用工厂化预制,不仅美观而且结构耐久性好,规格尺寸可以根据现场实际要求定制,匹配性强,后期易检修更换,较传统的现浇混凝土道床硬化方法在施工质量和进度等方面明显提升。本文通过对大准铁路南坪装煤仓下既有轨道应用新的预制轨道板无砟道床技术轨道结构方案,有效解决道床脏污、固结等病害,实现轨道几何状态良好、轨道维修量少的目的,为今后大范围整治装煤仓轨道病害提供技术支撑,并对施工方案和改造后的效果进行了对比分析。

广州市轨道交通二十二号线工程中地下线预制轨道板铺设施工工艺

城市轨道交通工程的地下轨道通常采用现浇整体道床结构,但现场施工作业面狭窄,不利于各项工作的顺利开展,同时现浇整体道床施工工序较多,可能出现质量问题。相比之下,预制轨道板可突破现浇结构的局限性,有效减少现场工作量,在施工条件较差的工程中更具适用性。鉴于此,以广州市轨道交通二十二号线为例,着重围绕其中的地下线预制轨道板铺设施工工艺展开分析,阐述施工环节以及具体的作业方法,并针对质量通病提出防治措施,保证了工程的整体质量。

城市轨道交通板式无砟轨道系统设计

研究目的:为突破城市轨道交通现浇整体道床结构的技术瓶颈,本文参考高速铁路板式无砟轨道的设计理念,提出适用于城市轨道交通的板式无砟轨道设计方案,并从结构组成、力学分析、专业接口等方面进行系统分析。研究结论:(1)本文设计的板式无砟轨道实现了传力清晰、结构可靠、适用性强的设计目标;(2)轨道板合理宽、厚分别取2.3 m、0.2 m,直线及曲线半径≥1200 m时采用4700 mm轨道板,曲线半径≤550 m时采用3500 mm轨道板,自密实混凝土合理厚度取90 mm;(3)计算表明,轨道结构设计合理,力学性能良好;(4)设计的板式无砟轨道能够满足相关专业的接口要求;(5)本研究成果可为城市轨道交通轨道结构标准化、规范化建设提供有力技术支撑。

装配式轨道板系统结构动力及减振特性研究

针对一种新型装配式轨道板系统,建立了"地铁车辆-装配式轨道板系统-隧道"三维空间耦合动力模型,对装配式轨道板系统的动力响应及减振性能进行了分析。研究结果表明,装配式轨道板系统的动力响应均在安全限值内,可满足地铁安全运营的要求。在装配式轨道板板下加入减振垫层后,自密实层和底座的垂向振动明显减小,并且可以有效降低轮轨振动向周围环境的传播。

城市交通轨道板自密实混凝土施工质量控制

结合上海轨道交通15号线轨道工程STⅠ型预制轨道板道床自密实混凝土揭板试验和现场施工实践,分析了在城市轨道交通铺轨工程中地下段盾构区间预制轨道板道床自密实混凝土配合比优化和质量控制要点。根据自密实混凝土原材料、运输、灌注和工后各阶段流程,提出了预制轨道板道床施工全程质量控制方法。