基于换乘的轨道枢纽车站衔接交通设施设计方法

为了协调好衔接交通与轨道交通之间的换乘关系,在分析了衔接交通设施设计原则的基础上,给出了各衔接交通设施设计方法及注意要点.此外,给出了一种公交车与出租车停靠的一体化设计方法,以实现换乘距离短、人车冲突少的换乘过程,为轨道枢纽车站的设施设计提供了很好的参考.

深圳市大运轨道枢纽片区城市更新困境与策略

随着我国城市建设进入存量规划时代,城市更新逐步成为政府导控城市转型发展的重要途径。文章以深圳市大运轨道枢纽片区规划实践为例,基于空间生产理论,分析了该片区城市更新面临的3个主要问题,即高额启动资金及漫长回报周期、零碎复杂的土地权属、市场主导下的土地增值红利分配失调,并提出权利主体利益统筹、站城空间更新统筹、预先介入及全程导控的策略。

枢纽机场轨道接入工程投资界面划分影响因素研究

目前机场在新建和改扩建时,特别强调立体交通多网融合建设,建设以航站楼为中心的综合一体化枢纽。枢纽机场轨道交通项目的主要特点是跨行业、跨专业、跨组织、投资规模大、建设工期长、界面界定困难,其中工程投资划分是各建设单位关注的焦点。枢纽机场轨道接入工程投资界面划分直接影响项目投入和建设效率,制约枢纽机场轨道接入工程的建设。文章以枢纽机场轨道接入工程投资界面划分的影响因素为研究对象,运用文献综述法、专家调查法等研究方法凝练影响因素,从管理者因素、建设管理模式、投资方情况、项目收益、政府调控、工程结合情况6个维度筛选出关键性影响因素14个,构建枢纽机场轨道接入工程投资界面划分影响因素体系,确定各因素间的相关性,研究发现技术垄断性、项目未来收益能力和投资收益平衡性是影响枢纽机场轨道交通工程投资界面划分最根本的因素,为确定机场轨道接入工程投资界面划分原则奠定基础。

精微链接——城市轨道交通枢纽出入口设置特征与策略

轨道交通枢纽站是城市交通与空间发展中的聚焦点、复杂点。出入口作为站城融合的首位空间,与轨道站点运行质量和城市空间发展趋向关联密切。基于城市显微的精细化视角,对伦敦、巴黎、东京、新加坡、慕尼黑5个城市的10个枢纽站进行数据采集、量化分析与实例解读,提出3种不同类型(水平延展型、地下纵深型、竖向整合型)站点的出入口设置策略与方法。通过探求不同国情与理念下轨道交通枢纽站的出入口设计特征,为我国轨道交通站点设计与建设提供参考。

城市轨道交通枢纽站位选址研究——以武汉新港线一期武汉火车站为例

以武汉新港线一期武汉火车站站位选址为例,在介绍了城市轨道交通枢纽、武汉市线网规划、新港线与10号线关系及武汉火车站节点等相关内容后,基于此背景,结合周边控制因素、工程实施条件及换乘条件等多种限制因素,对该线路此车站的若干站位方案进行比选并得到最优方案,总结了该背景下的选址要点,对后续城市轨道交通枢纽所含线路的车站站位选址研究有一定的借鉴作用。

站城一体轨道枢纽核心区垂直节点优化设计研究——以深圳市为例

梳理既有城市轨道交通枢纽核心区与周边建筑公共空间的组合方式,依据垂直节点的设置方式将其分类,基于深圳市交通枢纽站点垂直节点现状问题,提出构建垂直空间系统、增设超大型核心垂直节点,优化空间、功能、流线等建议,以提升深圳市轨道枢纽核心区立体化开发设计。

环状轨道交通廊道网络效能与枢纽体系解析——以东京山手线为例

日本东京都市圈的永续发展依赖于以山手环线为核心的东京轨道交通系统的强有力支撑。通过梳理山手线环状轨道交通廊道和枢纽体系的形成机理与发展历程,剖析环状廊道的特征和网络效能,解析枢纽体系对于城市空间结构的影响,总结归纳其成功经验,并结合我国城市特点得出对我国轨道交通发展的有益启示,包括突出环状轨道交通廊道与枢纽体系对多模式轨道交通网络的整合作用、强化分散化枢纽体系对城市空间布局的优化作用等,以落实公交优先,构建我国城市高质、高效、便捷的轨道交通系统。

轨道交通枢纽工程轨行区防火玻璃罩深化设计与施工技术

在轨道交通轨行区采用防火玻璃罩代替钢筋混凝土结构,属于非常规做法,以深圳市岗厦北综合交通枢纽为例,阐述了面临的重点、难点及指标要求,对防火玻璃罩的构造、小单元龙骨加工及预拼装方面进行深化设计,对特殊施工环境中的施工技术进行研究。结果证明,通过深化设计及施工技术,满足轨行区防火玻璃罩构造的各项性能指标,切实保证了施工质量的同时提高了施工效率。

当代城市轨道交通综合枢纽理论研究与发展趋势

轨道交通重新定义了当代城市的空间与时间,轨道线网对于城市空间发展有重要的引导作用,也决定着城市空间的效率。如果说轨道交通是大城市运转的主动脉,城市轨道交通枢纽对于城市如同心脏一样重要,保障整个城市交通系统的运行、决定整个城市运转的效率。正是由于城市轨道交通枢纽的交通重要性与复杂性,规划设计实践中交通组织以及交通效率成为重点,枢纽对于城市的催化作用以及枢纽本身空间的多重职能却往往无力顾及。轨道交通枢纽规划设计理论也因视角的多重性和体系的离散性,让人很难既抓住核心又理清脉络。本文从轨道交通枢纽规划设计工作的核心出发,将轨道交通枢纽理论分为交通视角与城市视角两个方面,通过对轨道交通枢纽研究的梳理和比较,阐释当代轨道交通枢纽的内涵与本质,梳理分类与特征、枢纽选址、空间布局和换乘效率等问题,旨在通过多重视角的轨道交通枢纽分析,揭示未来轨道交通枢纽发展的方向和趋势。

道路立交改造为城市轨道交通枢纽的规划研究——以深圳罗湖雅园枢纽为例

伴随城市更新及轨道交通建设的不断推进,老城区城市道路立体交叉系统(以下简称“立交”)面临改造为轨道交通枢纽的新契机。在总结城市轨道交通枢纽一般性规划技术方法的基础上,提出城市道路立交改造为城市轨道交通枢纽的主要规划内容。以深圳罗湖雅园枢纽为例,阐述一体化城市轨道交通枢纽详细规划的技术方法和主要内容。案例采用交通大数据精准分析城市道路立交交通特征,利用交通模型预测城市轨道交通枢纽未来交通需求,进而提出合理的道路立交改造方案,以及枢纽布局、用地规划及枢纽核心区城市设计等一体化的枢纽规划方案。

深圳市轨道交通枢纽建设成果与展望

1引言2019年9月,中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,提出到本世纪中叶,全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。2021年2月,中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》,指出至2035年,基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网。城市交通枢纽是高速铁路、航空港、口岸、城际铁路、城市轨道、公路、公交、出租车、社会车辆等多种交通运输方式集合而成的大型综合化客运枢纽,兼具交通功能和城市功能,其正朝着功能复合化、空间立体化、建设运营智慧化的方向发展。

立体城市:论城市轨道交通枢纽地下商业街区的发展与演变

文章深入研究国外地下空间与城市轨道交通枢纽地下商业街区的发展与演变。通过详细分析日本、欧美等地区的案例,总结各地在不同历史阶段的发展模式和特点,并揭示各阶段的趋势和特点。此外,文章还着重探讨国外城市地下空间利用的发展路径,从最初的点状、线状到现在的三维发展,阐述地下空间系统化开发与综合性利用理论与实践的完善过程。在深入研究国外城市轨道交通枢纽地下商业街区的发展历程的基础上,文章将其发展划分为点、轴、网络化、立体化四个阶段。每个阶段都有独特的特点,彼此之间相互联系,互相促进。点状阶段,以单一功能为主,以满足基本的出行需求;轴状阶段,逐渐发展出一系列功能丰富、多样化的地下商业街区;网络化阶段,连接各个地下商业街区,形成更完善的地下交通网络;立体化阶段,地上地下一体化发展,形成多元、立体、复合的地下城,逐渐成为城市连通的“立体根系”。在未来的城市规划和设计中,应该充分认识到地下空间的重要性,关注地下空间的多元化、立体化和复合化发展趋势,充分考虑人性化因素,打造舒适、宜居的地下生活环境,注重集约、高效、绿色、智能的城市轨道交通枢纽地下商业街区建设。

轨道交通枢纽车站建筑消防设计研究

轨道交通枢纽车站具有工期短、观赏性强、体量大的设计特点,枢纽车站的选址需要符合当地的发展规律与特点,使车站与周围环境相协调。以体量、平面、形态作为轨道交通枢纽建筑设计的切入点,配合使用BIM、VR技术开展仿真设计,构建车站建筑体量参数化模型。在把握车站建筑交通流线基本方法路线、控制要点的基础上,结合车站建筑垂直结构的特点,运用BIM、VR开展垂直流线设计,以此保证任意情景下车站建筑交通的流畅性。同时,消防安全问题一直是轨道交通枢纽车站管理的重要课题,尤其在人员密集、空间封闭的环境中,火灾等突发事件可能导致严重后果,基于此,本文针对轨道交通枢纽车站建筑消防设计进行重点分析。

轨道交通枢纽车站交通衔接方案设计研究——以北京轨道交通草桥站为例

轨道交通枢纽车站承担着城市对内、对外的交通疏散功能,其功能的充分发挥必须辅以良好的交通衔接系统。首先探讨了我国城市轨道交通枢纽车站的交通衔接系统规划与设计的研究内容、需求分析思路和交通衔接设施布局原则,然后以北京轨道交通草桥站交通衔接规划设计为例详细说明了交通衔接设施需求分析过程、各类交通衔接设施规划布局方案和交通组织以及相应的配套管理措施。

日本轨道交通枢纽站城一体化发展经验和启示

结合日本轨道交通和城市发展历程,分析“站城一体化”发展视角下日本轨道交通枢纽及其周边地区建设的主要经验,包括促进轨道交通与城市功能有机融合,动态滚动建设运营“可生长”的车站,打造立体集约、步行友好的交通衔接系统,提升高品质的交通、空间、建筑一体化设计,创设小空间、紧凑型设施布局模式等方面。以此为基础,从贯彻以人为本规划设计理念,立体化布置接驳交通设施,强化交通零换乘工程预留和设计,加强一体化综合开发前期策划,创新共同营造参与等角度,为轨道交通枢纽及周边地区的规划建设提出优化建议。

轨道交通枢纽换乘效率DEA非均一评价模型

换乘效率是对轨道枢纽换乘功能的综合度量 ,对其评价能够发现轨道枢纽在运行过程中存在的问题并能找出解决问题的有效途径。通过对多指标综合评价问题均一评价方法的局限性分析 ,提出了用数据包络分析方法进行轨道枢纽换乘效率评价的新思路 ,建立了输入输出指标体系和DEA非均一评价模型 ,给出了换乘效率、输入冗余率和输出亏空率以及运行有效性的评价分析方法 ,并进行了广州地铁枢纽换乘效率评价的实例研究。结果表明利用

香港轨道交通枢纽简析及启示

香港轨道交通枢纽以其集约、高效、便捷、人性化等特点支撑了轨道交通系统的高效运转,破解了城市交通困境,促进了社会经济发展。通过分析香港轨道交通枢纽的特点,总结了其设计的先进理念,针对我国内地城市轨道交通枢纽发展现状,探求其有益启示。内地特大城市应积极更新轨道交通枢纽规划设计理念,强调枢纽立体功能布局,倡导节约土地,以构建流线简捷、环境人性、换乘便捷的轨道交通枢纽;切实贯彻落实公交优先,努力提升城市轨道交通服务水平,促进城市交通现代化、交通文明和轨道交通文化建设。

“站城一体开发”模式下轨道交通枢纽公共空间系统构成与特征——以大阪-梅田枢纽为例

"站城一体开发"是TOD理论与亚洲高密度城市特征相结合的一种可持续发展理念。大阪-梅田枢纽在"站城一体化"发展进程中逐步建立了与其复杂的建成环境相适应的公共空间系统。该系统包含城市与建筑多元化空间要素,由地下、地面和空中三个竖向层次构成;在结构上呈现层级与网络秩序,在功能上兼顾交通与生活需求,在环境上呼应生态与地域文脉,对枢纽地区城市空间效率的提升、秩序的优化和活力的激发产生了积极促进作用。

轨道交通枢纽人员紧急疏散技术现状及展望

近几年来国内外城市轨道交通对紧急情况下的轨道交通枢纽人员安全疏散问题日益重视。相比其他环境下的人员疏散技术,城市轨道交通枢纽紧急疏散具有系统复杂、环境特定、危险因素多、规范不足等典型差异化特征。为此,围绕影响轨道交通枢纽人员紧急疏散效果的疏散空间环境设计、疏散人员客流环境分析、疏散行为模式研究等3个关键领域,对国内外城市轨道交通枢纽紧急疏散技术相关现状进行了分析和讨论,并面向现有应用不足之处,基于现代信息技术发展趋势,对未来可能的发展方向进行了探讨。

轨道交通枢纽灾害风险等级评估方法研究

轨道交通枢纽灾害发生具有随机性和复杂性特征。为了评价轨道交通枢纽灾害风险,对轨道交通枢纽运营灾害的进行了调研,应用事故树法对轨道交通枢纽进行了灾害识别;基于物元理论,分析了灾害事件影响后果并协同考虑灾害事件的发生概率,建立轨道交通枢纽灾害风险等级划分标准,确定致灾因子的风险等级;采用层次分析法确定致灾因子权重系数,运用加权平均的原则确定典型灾害风险等级,并应用灾害链理论对灾害风险等级进行修正。最后以实例分析的方式证明该评价方法的可行性和客观性。