城市轨道桥梁双向加劲肋桥面系施工技术分析

随着合肥城市轨道交通的快速发展,地铁工程在市政交通中的地位越来越凸显。将城市公路桥和轨道桥同层设计,可节约交通路网建造成本。繁华大道桥为安徽省首座公路与铁路合建桥且为同层设计,该项目所能借鉴的施工经验十分有限。为此根据繁华大道桥城市轨道桥梁双向加劲肋桥面系施工经验,文章采用BIM技术进行精确制图和下料,提高加工精度,优化桥面系加劲肋制造工序,有效降低现场安装误差,为城轨同层钢桥面系施工提供依据和参考借鉴。

城市轨道桥梁群健康监测系统设计及应用

为防范检测或维养不及时导致的城市轨道交通桥梁运营安全风险,以武汉轨道交通1号线为背景,采用五层次功能架构,设计和建设武汉市轨道交通桥梁健康监测系统管理平台,将1号线30座不同结构形式桥梁纳入平台进行统一的监测和数字化管养。结合桥梁现场环境、设计图纸、相关规范及计算成果,针对性设计了轨道交通桥梁健康监测方案;采用基于早班空载编组列车的快速荷载试验获取校验系数,以评估结构状态。数据分析结果表明:结构静态响应参数主要表现为日周期和长周期温度效应,结构恒载状态未发生明显变化;桥梁的应变、挠度校验系数计算结果验证了桥梁结构状态的长期稳定性。平台可实现桥梁环境特征分析、桥梁结构状态评估、系统可靠性自证等功能,充分发挥了桥梁健康监测系统的应用价值。

山区河流轨道桥通航条件的影响分析

为分析新建市郊铁路璧山至铜梁线小安溪桥航道的通航条件,建立工程河段平面二维水沙数学模型,与实测资料进行对比分析,论证最低通航水位和最高通航水位、通航尺度、桥梁通航影响分析等参数。论证结果表明:近年来桥区河段河床及河势基本稳定,河演分析表明桥位附近不会发生主槽易位、河床转型的状况,桥区河段河势、河床稳定;建桥后流场仅局限在桥位附近较小范围内变化,泥沙淤积和冲刷范围有限,不存在桥区河势条件改变的水动力和河床边界条件;建桥后桥区河段河床仍基本保持冲淤平衡状态,桥区河段的平面形态、深槽位置不会有较大变化,滩槽格局稳定,建桥未对桥址河段河势产生不利影响;设计航道最高通航水位为258.53 m,最低通航水位为255.01 m,通航净高为14.36 m,单孔单向通航净宽29.50 m,单孔双向通航净宽51.00 m,符合规范要求。

如何安全实现集装箱轨道桥远程自动控制

本文介绍了天津五洲国际集装箱码头有限公司借助轨道桥装卸设备的先天优势开发了"集装箱轨道桥远程自动控制"项目。不仅描述了项目方案,而且从远程自动化控制系统安全保障功能和作业堆场安全管控两方面论述了该项目设计实施的安全性。

动车检修基地轨道桥设计研究

介绍了我国动车组检修基地轨道桥的适用范围,以及轨道桥支柱、钢轨扣件等关键部件的构造细节,同时阐述了轨道桥荷载计算、轨道强度和刚度计算、轨道桥沉降量检算。最后对轨道桥承载能力进行了分析。

高家花园轨道桥钢箱梁段索梁锚固区局部应力分析

斜拉桥索梁锚固区结构复杂,受力集中,是控制设计的关键部位。针对高家花园轨道专用桥钢箱梁段索梁锚固区,利用ABAQUS通用有限元软件建立三维有限元模型,并采用线弹性模型及理想弹塑性模型对不同索力作用下的钢箱梁锚固节段进行计算和分析。计算和分析表明,钢锚箱结构受力合理。此外,还对索梁锚固区受力规律进行分析,为进一步优化设计提出依据。

钢结构轨道桥在地铁车辆基地中的应用

钢结构轨道桥是近年来在地铁车辆基地施工中常用的新型技术,取得了良好的施工效果,发挥的作用日益凸显。文章对钢结构轨道桥在动车和地铁中的应用进行简要介绍,浅谈钢结构轨道桥在地铁车辆基地中的应用优势,最后对钢结构轨道桥的技术特点进行分析。

轨道桥在地铁车辆基地的应用分析

与传统混凝土柱式检查坑相比,轨道桥具有施工速度快、通透美观等优点,在国铁车辆段应用普遍。文章以沈阳地铁十号线桑林子车辆基地为例,对轨道桥与各专业接口需求、轨道桥下电器布置及地铁设计规范要求进行分析,提出轨道桥在地铁车辆基地建设中的操作方案,为轨道桥在地铁车辆基地中的推广提供参考作用。

钢结构轨道桥在地铁车辆基地中的应用研究

随着现代城市化建设进程日渐加快,对于城市交通运输网络的建设成为城市现代化建设的重要施工任务。为提升地铁车辆基地建设质量,创新建设结构是提升建设质量的措施之一。本文研究的主要目的是分析在地铁车辆中钢结构轨道桥的应用相关问题。介绍在地铁车辆基地中钢结构轨道桥技术的基本特点,分析钢结构加工制作方案及钢结构施工方案,通过本文的研究为地铁车辆基地中的钢结构轨道桥建设工作提供理论支持。

车辆检查库轨道桥替代检查坑之分析

国内外的动车组车辆检查库广泛采用轨道桥替代检查坑,其效果是明显的。通过对轨道强度和沉降检算分析,表明轨道桥替代检查坑是可行的,能够满足有关技术指标要求。

钢结构轨道桥在地铁车辆基地中的应用研究

为了促进国内地铁车辆基地的进步和发展,需不断推广新技术的应用,钢结构轨道桥属于其中之一。介绍了钢结构轨道桥的应用情况,分析轨道桥的发展历程,由最初的检查坑衍变出混凝土轨道桥,又进一步技术升级出现钢结构轨道桥,目前钢结构轨道桥在国铁领域应用较为广泛,而在地铁领域应用较少。通过分析钢结构轨道桥的技术特点,对比钢结构轨道桥与混凝土结构轨道桥的差异,研究钢结构轨道桥在地铁车辆基地中的优势,进而阐述钢结构轨道桥在地铁车辆段的应用价值和推广意义。

动车检修库轨道桥基础施工工法研究

提出了一种新的动车检修库轨道桥基础施工工法,首先对该工法的特点及工艺原理进行了探讨,然后对该工法的工艺流程及操作要点进行了详细分析,最后以龙岩动车组两线检查库工程二线检查库为例,介绍了动车检修库轨道桥基础施工工法在该工程中的具体应用,结果表明此工法的应用取得了良好的社会效益、技术效益、经济效益。

基于实测数据的高海拔大日温差地区拱上组合梁桥-无砟轨道体系温度场研究

温度作用是影响桥梁-轨道结构服役性能的重要因素之一。为探究高海拔大日温差地区拱上组合梁桥-无砟轨道体系的温度场变化规律,基于某拟建铁路上承式大跨拱桥桥址处的环境温度持续监测数据与卫星反演得到的太阳辐射数据,建立了考虑太阳辐射阴影遮挡效应的拱上组合梁桥-无砟轨道体系温度场模型,重点分析日温度变化规律和竖向温差分布规律,获得了考虑实测气温和太阳辐射逐时变化的全年日温度场;采用广义帕累托分布对竖向温差样本进行了极值分布估计,确定不同超越概率的竖向温差代表值,提出多折线形式的竖向温度梯度模式。研究结果表明,梯度相较于平原地区更为显著,无砟轨道的遮挡效应使得温度梯度分布上移,钢梁外侧腹板在冬季产生局部梯度作用;基于实测数据的温差极值估计方法考虑了环境温度和太阳辐射对结构温度场的随机影响,可为特殊地区桥梁设计阶段温度作用的计算提供参考。

铁山港码头岸桥机轨道改造工程基础施工效率提升措施

随着当代科学技术的不断进步,新技术、新设备推陈出新,加速了老旧设备的淘汰,北部湾区域港口码头在不断扩大建设的同时,随着新型码头专用设备的不断投入使用,已建设的码头陆上配套设施需要不断的更新改造来适应新型设备的运行。铁山港码头原有吊装设备为旧式门机,为适应新型码头吊装门机运行,码头管理部门规划在码头原有轨道后侧新建一条轨道梁及轨道。铁山港码头临海陆域工程地质情况简单,主要由吹填或陆地弃土填筑形成,地层成分主要为填土、砂层等,其地面高程低,地下水位高,地下水与海面持平,地下水位受潮水涨退影响较大。铁山港码头后方陆域岸桥轨道改造工程施工过程中地下水的合理科学处理与应对,是该工程施工的重点与难点,亦是该工程能否盈利的关键。

轨道专用桥主跨上部结构施工方案比选

廖家溪轨道专用桥主桥主跨上部结构为大跨度三角空腹式钢斜撑刚构拱桥,孔跨布置为150+245+190+130+85=800m,主跨245m,为世界同类型轨道桥梁最大跨度。本文结合主桥主跨上部结构包含上弦混凝土连续主梁和下弦钢斜撑两部分的特点,参考国内类似桥梁的施工,通过方案比选及内力分析,最终选用上部结构上下弦同步施工,即上弦混凝连续箱梁三角空腹段采用了临时扣塔体系+挂篮节段悬臂浇筑,同时下弦钢斜撑采用挂篮吊机起吊安装,临时扣索辅助施工,然后进行上下弦三角合龙,形成稳定的三角结构,最后进行中跨合龙成桥。

岸桥小车轨道排装系统设计与性能优化研究

文章研究了岸桥小车轨道排装系统的设计与性能优化,旨在提高港口装卸效率。通过系统性能分析,优化运动控制算法和货物排列,实现高效运作。研究中建立了动力学模型,评估了系统的运行稳定性,探讨了智能化技术和设备升级的应用。然而,随着物流需求的多样化和智能化趋势,进一步研究系统的灵活性和环境可持续性,将是未来的关键方向。

静风荷载下大跨斜拉桥上无缝线路受力与变形

大跨度斜拉桥在自然风场中易因自身柔度特性发生位移变形。为研究静风荷载作用下大跨斜拉桥上CRTS(China Railway Track System)双块式无砟轨道无缝线路桥梁及轨道结构在空间三向的力学性能分布规律,参照某一四线预应力混凝土斜拉桥工程实例,基于有限元法建立了大跨斜拉桥上无缝线路精细化空间耦合模型,分析了横桥向静风荷载作用下桥梁体系及桥上轨道结构的力学性能。分析结果表明:桥梁及桥上轨道结构三向(应)力最大值基本分布在斜拉桥跨中及边墩附近;各结构三向(应)力中,底座板、桥梁结构纵向应力峰值最大,约为横向应力峰值的8倍,约为竖向应力峰值的7倍、15倍,轨道板结构表现为横向应力峰值最大,且与其余两向应力峰值之间差距较小;各结构三向位移中,横向、竖向位移均在跨中及附近达到最大值,纵向位移在斜拉桥边墩附近达到最大值,其中,横向位移峰值是其余两向位移峰值的20余倍;桥梁两侧构件竖向、纵向位移方向相反,即桥梁表现为静风作用下的倾覆、弯曲倾向。研究成果可为风环境中大跨斜拉桥上线路设计、维护检修以及健康监测提供理论依据。

城市轨道交通专用斜撑连续刚构桥关键设计参数研究

以重庆轨道交通15号线跨嘉陵江大桥为工程依托,在考虑结构形成过程的主要受力状态及力学特性的基础上,简化主要受力状态的力学模型,进行主梁斜撑支点、斜撑角度和刚度、墩高关键设计参数系统研究。结果表明:主梁斜撑支点位置对结构弯矩分配影响较大,应按主梁承弯斜撑承压的原则设计支承位置,上弦梁段与跨中梁段长度比宜在0.41~0.53范围;当主梁斜撑支点位置处于合理时,斜撑刚度和角度的变化对弯矩影响较小,但斜撑角度直接决定上弦梁及斜撑的轴力,综合考虑工程经济性,斜撑角度取值宜在25°~45°范围;当斜撑支点位置、刚度和角度取值均合理时,墩高与主跨跨径之比宜大于1/6。

大跨轨道钢箱叠合梁桥顶推施工控制方法

为了寻求确保大跨度钢箱叠合梁桥顶推施工中线形和内力可控、成桥后满足设计要求的顶推施工控制方法,以大跨轨道钢箱叠合梁桥——重庆南纪门长江轨道专用桥北岸引桥为工程背景,采用MIDAS Civil软件建立空间有限元模型,结合无应力状态法理论,基于推导的数学公式,获取各钢箱梁节段控制点安装高程理论值,指导钢箱梁节段定位、安装,并给出误差计算公式,进行大桥顶推后钢箱梁线形评价;采用应力增量评价方法,进行大桥顶推后钢箱梁应力评价。结果表明:大桥线形、应力监测结果与理论值吻合较好;所提出的方法可指导钢箱梁精确定位安装,确保顶推施工过程中受力安全、线形可控,适用于类似工程顶推施工控制。

轨道车辆作用下桥梁应力时程实用算法研究

针对传统车-桥耦合迭代算法在计算桥梁应力时程时适用性较差的问题,提出一种简明、实用的移动荷载动力计算方法。该方法利用形函数推导移动集中荷载到时变节点荷载的转化公式,根据轨道不平顺线形和列车蛇形运动轨迹,假设轮与轨始终密贴,计算车辆匀速行驶中的惯性力,将其与车辆轴重作为桥梁振动的激励源,通过MATLAB编写程序自动生成命令流文件,在有限元软件平台实现加载和计算。将该算法应用于重庆千厮门嘉陵江大桥,建立整桥多尺度有限元模型,计算局部细节应力时程,结果表明:计算结果与实测结果一致,2列列车对向通过桥梁时最大Mises应力出现在轨道梁与横梁交界处上翼缘以及横梁中跨跨中下翼缘,分别为12.6 MPa和11.4 MPa。该算法具有足够的精度、可靠性和适用性,可实现轨道车辆作用下桥梁结构局部细节应力时程计算。