T型轨道检查仪轨距测量固有误差及其补偿(下)

T型铁路轨道检查仪为T形小车结构,在测量曲线轨距时,由于测量原理存在缺陷,测得的轨距中会引入固有误差(D值误差),导致“假轨距”问题。在分析轨距测量原理和D值误差,以及D值误差对轨距测量准确度影响的基础上,讨论短纵梁、线形参数补偿、增加轨距辅助测头等处理“假轨距”问题的常见方法,提出惯性轨迹补偿方法,并在试验线路上验证轨距补偿效果。结果表明,采用惯性轨迹补偿方法补偿后,T型铁路轨道检查仪测得的轨距更接近实际轨距,且满足TB/T 3147—2020《铁路轨道检查仪》要求,重复性和一致性优于轨距辅助测头补偿方法。基于2种补偿方法效果的分析,提出优化铁路轨道检查仪标准的相关建议。

T型铁路轨道检查仪轨距测量固有误差及其补偿(上)

T型铁路轨道检查仪为T形小车结构,在测量曲线轨距时,由于测量原理存在缺陷,测得的轨距中会引入固有误差(D值误差),导致“假轨距”问题。在分析轨距测量原理和D值误差,以及D值误差对轨距测量准确度影响的基础上,讨论短纵梁、线形参数补偿、增加轨距辅助测头等处理“假轨距”问题的常见方法,提出惯性轨迹补偿方法,并在试验线路上验证轨距补偿效果。结果表明,采用惯性轨迹补偿方法补偿后,T型铁路轨道检查仪测得的轨距更接近实际轨距,且满足TB/T3147—2020《铁路轨道检查仪》要求,重复性和一致性优于轨距辅助测头补偿方法。基于2种补偿方法效果的分析,提出优化铁路轨道检查仪标准的相关建议。

铁路轨道检查仪轨向与高低检测单元检定方法的研究

铁路轨道检查仪行业标准与国家计量检定规程中,明确规定轨向与高低检测单元的检定采用超高复现法,但轨向与高低复现值换算及示值误差计算方法不容易被理解。详细分析轨道检查仪轨向与高低检测单元检定采用的中点弦测法和轨迹法。基于轨迹法,给出了优化轨向与高低检定方法的建议:将轨向与高低复现值的定义统一到超高复现值,不与物理弦长进行换算,并采用相同的方法对专用块规量值溯源;统一规划和安排超高、轨向和高低等检定点,优化专用块规名义尺寸;轨向与高低示值最大允许误差要求维持不变。

搭载式动态轨道检查仪数据采集系统研究

及时准确检测轨道几何形位对保证行车安全具有重要意义。搭载式动态轨道检查仪是一种安装于运营列车的新型轨道检测装置,是现有轨道检测方式的补充。搭载式动态轨道检查仪数据采集系统由高精度惯性导航模块、卫星导航模块、轴箱加速度测量系统和非接触式轨距测量系统组成。采集系统采用多线程技术、多传感器时间同步算法以及高精度惯性导航模块加速度修正和基于组合惯性导航系统信息融合的里程定位方法,实现了多源高频运行列车动态响应信息在时空维度上的高一致性。应用表明,轨道检查仪数据采集系统运行稳定、数据完整准确,成果满足轨道几何形位解算的需要。

浅谈轨道检查车检测数据在线路冻害期的分析与利用

轨道检查车是当前工务系统动态检测线路的主要工具,与传统车载、便携式检查仪、人工检测相比,具有检测功能相对丰富、检测效率高、检测数据准确性高的优势与特点。线路冻害受气候等因素影响复杂多变,影响行车安全,本文着重梳理轨道检查车检测数据,利用软件程序深度分析线路冻害变化趋势,为指导现场维修提供参考建议。

日本涡流式轨道检查装置在高速轨检车上的应用

1总体情况 日本新川电机公司(SHINKAWA)生产的涡流式轨道检查装置,是一种涡流式非接触型位移传感器(RIVERNEW).目前已经广泛地应用于日本新干线高速铁路的全天候轨道检测系统中,至今已经有数十年的使用时间.

安全综合检测车轨道检查梁结构设计研究

为了测量轨道的几何参数 ,安全检测综合车在转向架上加装轨检梁结构 ,用以安装新型测量传感器以满足测试要求。本文建立了加装轨检梁结构的安全综合检测车整车动力学模型 ,比较了不同的轨检梁结构形式对安全综合检测车曲线通过动力学性能的影响。动力学分析表明 ,以往采用的轨检梁结构由于均衡梁和联系梁之间采用垂直销接或焊接结构限制了前后轮对的相对位移 ,导致了轮对在进出曲线时横向力及脱轨系数急剧加大 ,同时造成均衡梁和联系梁连接处存在极大内力 ,这种结构是不合理的。根据以上分析结果 ,重新设计了的轨检梁结构。动力学分析表明 ,加装了新的轨检梁结构的安全综合检测车的曲线通过性能达到了与无轨检梁结构的原型车相近的水平 。

轨道检查仪检定台实际超高的测量不确定度分析

铁路轨道检查仪检定台采用直接测量法的测量结果作为检定台的实际超高,由此简单地把直接测量法的测量不确定度作为检定台实际超高的测量不确定度是不准确的。首次将检定台的机械装配误差作为不确定度分量引入实际超高的测量不确定度的评定中,计算结果表明:综合考虑机械装配误差后,实际超高的扩展不确定度为0.073 mm,而考虑前仅为0.007mm。指出机械误差的重要影响,对检定台其他方面的测量不确定度评定具有一定的借鉴意义。

轨道检查仪检定台超高的复现和检定分析

介绍正切和正弦2种不同工作原理的常用轨道检查仪检定台的超高复现过程,以正切原理的检定台为例分析其超高检定原理,根据工作原理图推导复现过程和检定过程中的数学关系,为计量检定人员分析和理解轨道检查仪检定台超高的复现和检定提供参考。

轨道检查车接触轨检测方法

北京地铁引进轨道检查系统中加入了能检测上接触式接触轨几何状态的功能,在国内首次应用。该检测系统是根据北京地铁接触轨的集电方式、安装位置及精度要求等内容进行设计的,主要对其检测方法、检测原理以及实际应用效果进行分析研究。

我国研制的第一台地铁轨道检查车

轨道线路是支撑和引导列车的基础。在列车动荷作用下,轨道状态不断变化,产生了各种轨道不平顺。列车在不平顺轨道上运行,产生附加振动,又加剧了轮轨相互作用。这不仅要恶化了旅客乘车的平稳性和舒适度,而且加快了车辆部件磨耗和轨道部件的损坏。

对轨道检查车工作岗位标准的探讨

根据工务基础设施检测工作经验,探讨轨道检查车各工作岗位的资格、职责、工作标准、安全责任,旨在实现有关轨检车各项工作的标准化管理。

WX25T型(南方局)轨道检查车技术改造方案

分析了原轨检车设计方案车体技术已经落后,缺乏高新检测及通信设备,车体布局不适应南方气候和线路地质条件等存在问题,提出了南方局轨检车的车体布置、车内设施、转向架及制动系统和缓冲装置等技术方案,充分考虑高新技术的应用,预留了GPS卫星定位系统校准里程、数据实时网络传输,高速摄像实时实况监视轨道等系统的安装条件。

如何做好轨道检查车日常运用安全管理工作

针对轨道检查车动态检查的实际,阐述其安全运用工作的重要性。依据轨道检查车管理理论,结合工作实际,从规范管理制度、做好日常运用、紧盯薄弱环节等方面,论述如何做好轨道检查车的日常管理,总结运用经验,以做好轨道检查车运用安全工作。

基于惯性导航系统的轨道检查仪双位置对准方法

为提高轨道检查仪惯性导航系统对准精度,提出适用于轨道检查仪的惯性导航系统双位置对准方法。该方法利用轨道检查仪掉头方式,实现惯导系统加速度计常值零偏补偿。选用0.1°/h光纤陀螺仪和200μg石英挠性加速度计组成惯性导航系统,在一铁路路段进行轨道检测试验。试验结果表明,双位置对准方法能够有效去除惯性器件零偏误差导致的轨道参数检测误差,在轨检仪连续工作300 m的情况下,铁路轨道水平检测精度明显提高。

轨道检查仪在工务检测养修工作中的应用

根据铁路工务检测养修工作分离的需要,用GJY-H-3型轨道检查仪代替手工道尺对线路几何状态进行检查,分析对比了检查仪与手工道尺检查结果,检查仪的结果准确,误差小,文章提出了检查仪的运用模式。检查仪的使用是线路静态检查手段的进步。

轨道检查仪检定台超高故障和调试问题分析

针对工务段在轨道检查仪检定台调试中,出现的各检定点超高计算结果大于、小于超高标尺示值,以及在超高标尺示值60点处,测量的实际超高值小于60,而180点处测量的实际超高值大于180等故障类型,分析其故障原因在于螺杆的抬升方向发生偏转。指出通过检定台活动端的螺杆支撑座和检定台调节梁调试检定台超高单元,均可以调整检定台超高活动端的升高方向清除故障,并对其原理进行说明。

GPS卫星定位系统在轨道检查车里程校正系统中的应用

首先介绍了GPS卫星定位系统的基本原理,以及在轨道检查车里程校正系统中的应用,详细说明了利用GPS卫星定位系统自动校正轨检车里程时,针对误差来源不同采取的分析方法,提出了一些减少测量误差的解决办法。

挂载式动态轨道检查仪的研发

为及时掌握轨道几何形位状态,研制了一种挂载式动态轨道检查仪。该检查仪可挂载于运营车辆上,作为轨检车以外的轨道几何形位动态检测补充装置,实现对线路轨道几何形位的日常检测。在分析挂载式动态轨道检查仪检测原理基础上,提出系统的总体结构,研究多传感器数据采集技术,数据时间同步与对齐、里程匹配、时空转换重采样等数据处理技术,以及“轮对姿态角-轨道几何形位”解算模型,并开发成果管理与应用子系统。现场应用结果表明,挂载式动态轨道检查仪运行稳定可靠,其数据采集与处理系统可实现多源数据在时空维度上的高一致性,基于轴箱姿态角解算的轨道几何形位重复性好,准确性满足线路日常巡检需要;成果管理与应用功能完善;设备结构简单,安装、拆卸便捷。

轨道检查车技术的发展与应用

我国铁路实施提速战略对加强轨道动态检查力度、及时掌握轨道质量状态提出了更高要求。介绍国外铁路发达国家轨道检查车的技术特点,认为激光摄像测量技术已成为当前国际轨道检测技术发展的主流。提出我国轨道检查车的发展方向,阐述其应用情况。