某型轨道检测车总体设计研究

根据现代轨道交通运营特点,结合轨道检测特性,提出研制某型轨道检测车的必要性。借鉴国内外铁路综合检测车的成熟设计经验,进行总体设计研究,从车架、车体、走行系统、动力系统、电气系统、制动系统、液压系统和轨道检测系统进行详细分析阐述,该车辆从整体上进行设计创新,检测速度和检测精度达到国内先进水平,具有可靠性和智能性,为地铁线路上轨道的保养、维护提供重要依据,具有良好的经济效益。

200km/h轨道检测车蓄电池选型设计

阐述了200 km/h轨道检测车蓄电池的选型设计,确定了蓄电池容量、类型及蓄电池组电压、数量等参数,并介绍了蓄电池组的排布方式。

DGJ-80Ⅱ型地铁轨道检测车空气制动系统设计

针对客户对DGJ-80Ⅱ型地铁轨道检测车制动系统的特殊设计要求,分析该车制动系统的设计难点。在DK-1电空制动系统的基础上,提出一种DK-1电空制动系统与120分配阀相组合的制动系统解决方案。通过电动工程车提供风源系统,对原DK-1电空制动进行简化设计。最终解决2车间编组问题,满足客户要求。

200km/h轨道检测车空调系统设计

介绍了200km/h轨道检测车空调通风系统的技术参数、组成与总体布置等,重点说明了系统所采用的新技术。

JC-2B型轨道检测车可靠性分配计算

针对重庆地铁四号线4.5%的大坡道牵引要求,重新对JC-2B型轨道检测车进行可靠性设计,包括可靠性分配以及子系统的分解。JC-2B轨道检测车的可靠性可用整车的可靠度、故障率和平均故障间隔时间来进行评估,本次计算以平均故障间隔时间来进行。通过计算证明,JC-2B轨道检测车可以保证在正常维护过程中运行里程为4万km不发生紧急故障的结论。

JC-3型轨道检测车电传动牵引计算

JC-3型轨道检测车主要用于印度国家铁路1 676 mm轨距的中轨道线型、钢轨磨耗、轨道动态监视的检测,为满足印度国家铁路高可靠性的要求,对1 676 mm轨距的轨道检测车进行了牵引设计,采用柴油发电机动力系统,匹配交—直传动方式,以保证在恶劣线路条件下,牵引力和速度均能满足要求。

JC-2B型轨道检测车牵引现场对照分析

针对重庆地铁四号线4.5%的大坡道牵引要求,太原中车时代轨道工程机械有限公司重新对JC-2型轨道检测车进行设计。优化设计后的样车在重庆地铁唐家沱车辆段进行了测试。测试结果表明,优化设计后的JC-2型轨道检测车在4.5%坡道能进行半坡起步,并能平稳运行。

出口埃塞俄比亚弓网轨道检测车的整体设计

文章从车辆特点、主要结构参数、关键结构设计和车体刚度、静强度计算分析几方面对出口埃塞俄比亚的弓网检测车结构设计进行了阐述,着重介绍了供电系统及车体强度设计。

Ⅲ型轨道检测设备的应用(下)

三、Ⅲ型轨道检测设备正式投产前的准备 应使轨检车技术人员尽快熟悉、掌握新设备,保证新设备的正常运用;使各级有关人员尽快了解新设备检测特点,充分运用检测结果,消灭线路病害,提高线路质量。 具体做了如下技术准备工作: (一)编制“新设备使用说明”微机文件。