基于以生活为中心理念的城市轨道沿线地区规划设计建议

本文通过对东京、香港等城市轨道沿线发展的经验总结,提出城市轨道在满足交通需求的同时,更应作为串联城市生活的线索,轨道站点应成为城市生活的中心,使乘客能够结合换乘,完成每日购物、餐饮、接送孩子等活动。基于这一理念,本文分析了国内外城市轨道站点周边建设四个方面的特点,并结合中国既有问题提出改善轨道沿线城市发展的五点建议。

西安市中心区轨道沿线地下空间提升规划研究

近年来,随着我国城市的快速发展,城市中心区面临着土地开发饱和,道路交通拥堵,空间环境恶化等问题。以轨道交通建设发展为契机,高效开发中心区轨道沿线地下空间,促进地下空间与城市整体同步发展,对倡导城市由蔓延拓展式向内涵提升式转变,优化城市空间环境,提升城市综合承载力具有显著作用。

日本站城一体化开发与轨道沿线的社区营造

日本的站城一体化开发以其独特的魅力,不仅高效的利用土地,凸显城市与地方特色,在商业、公益等方面发挥着作用,对于居住区的社区营造也有着不可忽视的作用。特别是在高龄少子化时代,通过站城一体化的开发模式,激活社区活力,积极推进老年人与社会的接触,促进养老房地产开发方面都有着十分积极的作用。本文将通过分析日本站城一体化的开发模式及轨道沿线住宅区开发对社区营造的基本策略,指出其对中国城市规划及建筑策划的启示。

基于生态可持续性的轨道交通沿线景观设计研究

文章以某城市的高架轨道交通线路高架段为研究对象,线路规划工作者考虑了高架轨道交通对高架桥沿线周围城市规划、城市交通和城市居民工作生活的影响,在设计初始阶段着重对线路的选择、车站的选址以、车站状态形状、城市绿化生态系统和城市景观建设等方面做了研究和讨论。希望本文所研究的结果能够为类似的轨道交通沿线景观设计提供参考。

轨道交通沿线道路提升改造的管线设计要点分析——以厦门轨道交通2号线岛内段沿线市政道路提升改造工程为例

结合轨道交通的建设对沿线道路进行提升改造对于提高道路使用功能、改善道路景观风貌和完善市政管线基础设施建设具有重要意义。以厦门轨道交通2号线岛内段沿线市政道路提升改造工程为背景,对管线设计中的界面划分、横断面设计、竖向设计、管线保护设计、排水设施改造设计、附属改造设计等要点进行了分析介绍,为今后同类型项目设计工作提供了启示和借鉴。

城市轨道沿线土地储备潜力综合评价研究

针对城市轨道建设与土地储备专项规划中难以科学细化土地资源收储潜在能力的问题,该文提出了一种顾及城市轨道交通影响力的土地储备潜力综合评价方法。从多维度视角构建了轨道交通周边土地储备潜力评价指标体系。综合运用GIS、可达性分析模型、城市扩张指数、景观格局指数等方法,对各指标因子进行精细量化。依据最小信息熵原理,结合熵权法与层次分析法,综合确定指标因子权重。以济南市轨道交通6号线为例,对其线路周边土地储备潜力地块进行综合评价,通过评价结果与土地基准地价进行对比并验证表明,该文提出的评价方法具有较好的有效性及可行性,为轨道交通建设与土地储备开发一体化发展提供了参考。

城市轨道交通沿线土地开发利用成熟区联合开发的研究——以武汉市中南路站为例

长期以来,我国城市轨道交通沿线土地利用率不高,轨道交通部门与城市主管部门矛盾较大。而国外许多城市都将城市轨道交通与沿线土地开发进行综合规划,通过城市轨道交通与沿线房地产联合开发实现两系统的有效结合。其功效,一方面,可减缓建设城市轨道交通给政府部门所带来的资金压力,另一方面,沿线地产的开发利用也给轨道交通带来充足的客流量,从而促使城市经济的两大系统协调发展,相得益彰。在对武汉市轨道交通沿线情况进行相关分析之后,对车站设计、地产开发的功能方向、地下空间开发、换乘与停车场、自主开发模式等方面所提出的联合开发建议,将会对我国城市轨道交通沿线土地的有效开发利用提供有益的尝试。

深圳市轨道交通沿线用地综合开发实践探索

以深圳市轨道交通沿线用地的综合开发为研究对象,借鉴深圳市轨道交通一期、二期工程在沿线物业的规划、建设和运营等多方面的特色和经验,对已建成的典型实例进行剖析研究,归纳总结轨道沿线用地的综合开发在开发强度、功能配比的一般规律;以正在进行专项研究的深圳市轨道三期工程多处沿线物业开发项目为案例,归纳总结三期工程沿线物业开发在投融资体制、土地政策和规划手段方面的创新,为轨道交通规划与城市土地利用的协调规划以及轨道交通沿线物业用地综合开发提供思路借鉴。

轨道交通沿线地下空间一体化发展策略研究——以沈阳地铁沿线地下空间发展为例

结合沈阳市地铁规划与建设的实际情况,总结地铁建设与地下空间利用的现状发展条件与问题,从城市轨道交通与沿线地下空间一体化发展的视角分析,以促进城市地下空间协同化可持续发展为目标,以轨道交通(地铁)为触媒导向,以地下空间一体化开发为契机,从而进一步探讨地铁站点周边地下空间一体化规划的策略。

轨道交通沿线土地资源综合开发与社会资源共同推动城市发展

经过二十年的快速发展,上海轨道交通从无到有、从线到网,在城市经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。至今年底,运营线路总长度将达567公里(含磁浮线),同时尚在建的线路145公里。伴随着网络建设的高强度推进,我们深刻认识到。

《扬州市城市轨道沿线地区规划设计》项目介绍

2018年省优秀勘察设计城市规划类二等奖1规划背景《扬州市城市轨道交通建设规划(2016~2022年)》于2016年6月上报国家发改委待批,轨道建设即将进入实施阶段。为引导TOD开发,实现扬州轨道建设、运营可持续发展,扬州市规划局组织编制了《扬州市城市轨道沿线地区规划设计》,涉及轨道一期工程3条线、44个轨道站点、沿线83km2用地(图1)。

城市轨道交通沿线地下空间规划控制初探

近年来国家加大了对城市轨道交通的建设,沿线地下空间的规划控制日益迫切。结合工程项目实践,针对目前城市轨道交通沿线地下空间的规划控制遇到的一些问题,如地下空间产权、公共地下空间地面附属设施、地下空间之间的连接、地下空间实施时序等,进行一些初步探讨。

重庆轨道交通二号线沿线景观格局变化简析

近年来,国内外许多研究集中在景观格局变化、土地利用现状、土地利用变化预测等方面,对重庆市2000年到2020年期间的土地利用数据进行分析,并深入分析轨道交通二号线在这二十年间的沿线景观格局,分析范围为沿线两千米以内。分析方法采用缓冲区分析法,计算要素指标并探究沿线景观格局变化的情况。利用SPPS软件结合主成分分析法得出研究区域景观格局变化的主要驱动因子并进行分析。

基于SBAS技术的宁波市轨道交通沿线地面沉降监测

随着城市化快速推进,轨道交通迎来大规模建设,由此带来的安全威胁也日益突出。本文基于44景覆盖宁波市轨道交通4条已运营线路的5 m分辨率Radarsat-2影像,采用小基线(SBAS)技术获取2016年12月~2019年12月地面沉降特征,并通过各线路的沉降速率剖面图系统地分析了轨道交通沿线地面沉降的空间分布规律。同时,以沉降比较明显的3号线、4号线为例,引入形变梯度以分析区域的不均匀沉降。监测结果显示:在以三江口为中心的老城区轨道交通沿线地面沉降情况相对稳定,处在运营期的1号线、2号线沿线地面沉降速率及影响范围,比处在施工期的3号线、4号线要大;在部分沉降速率较小的区域,形变梯度却比较大,表明该区域存在不均匀沉降。

BIM技术在轨道交通沿线高层办公楼幕墙工程中的应用

在高层办公楼幕墙工程实施过程中,为解决轨道交通沿线施工困难,运用BIM技术可视化体现建筑设计理念和要求,展示迅速直观,可及时发现问题;解决各类碰撞冲突,准确计算工程量,有效分析和组织不同材料的生产、运输、加工及装配。最后进行4D施工模拟,展现实际施工步骤,优化施工顺序,精确指导施工,为项目参与各方提供更好的服务。

轨道交通沿线的土地利用优化策略研究

轨道交通建设和土地利用存在着相互关系,随着轨道交通建设的不断增加,使得二者的关系更加突出。为保证轨道交通建设的合理性,减少资源浪费,提高土地资源利用率,深度分析此课题,提出有效的利用方法,有着重要的意义。现针对轨道交通沿线的土地利用优化相关内容,做简单的论述,提出了土地利用策略,共享给相关人员参考。

融城汇智,创新领航 推动首都“轨道+城市”一体化高质量发展

TOD因城市而发轫,城市因TOD而兴盛。作为我国内地首个场段TOD项目创设的城市,北京轨道交通TOD一体化发展,有效推动了北京全域土地、人口等资源向轨道交通沿线周边集聚,促进了轨道交通与城市功能的深度有机融合,提升了轨道交通的服务效率,打造了轨道上的京津冀都市圈,正在进一步书写具有行业特征、城市特质、中国特色的“北京范式”。

沪苏双城轨道交通沿线地下空间规划设计的探索

轨道交通沿线的地下空间是支撑“立体城市”发展的重要举措。为谨防地下空间资源蜕化成单纯的“空间技术工具”,需研究总结地下空间规划设计的路径,最大限度地实现地下空间资源对城市发展的高效支撑,尤其是轨道交通等线性工程的地下空间。借助沪苏双城轨道交通沿线地下空间的开发历程、发展需求、建设实例等,从“全线规划、单点设计、规划管控、建设运维”等维度探索规划设计路径和开发策略的创新点。这为国内其他城市类似的地下空间工程的规划设计和建设提供参考借鉴。

利用Sentinel-1影像探测宁波地面沉降

基于21景Sentinel-1影像,采用MT-InSAR技术获取宁波地区2016—2018年的地表沉降信息,利用研究区同期水准数据进行精度评定,两者差值均小于3.0 mm/a,RMSE为1.7 mm/a,表明MT-InSAR方法反演结果与水准结果十分吻合。分析了宁波地区沉降时空特征,结果表明研究区沉降中心分布不集中且数量较多,其中最大沉降速率达22.5 mm/a,沉降量达30.3 mm,位于海曙区;主要交通公路、地铁和铁路均有部分落入沉降区内,并以地铁2号线为例,分析了轨道交通沿线地面沉降特征。

城市轨道交通沿线地下空间规划研究——以苏州工业园区地下空间规划为例

本文以苏州轨道一号线工业园区段地下空间规划为例,从总体规划和控制性详细规划两个层面进行研究,提出了相应的研究成果和实践体会。