地铁轨道牵引电机轴承柔性转子过临界转速自动控制

当电机运行在高速状态时,受地铁轨道牵引电机转子的挠度和静态蠕变性能影响,会使运行超过临界转速,使得转子振动加剧或产生共振现象,导致振动幅度增加。在此情况下,瞬时性转子转速的计算难度较高,难以准确判断转子是否达到或接近临界转速,无法实现对转子振动的主动控制。为此,提出地铁轨道牵引电机轴承柔性转子过临界转速自动控制方法,利用测量得到的转子瞬时转速,判断柔性转子的稳定性状态,实现过临界转速自动抑制。利用传递矩阵法计算出柔性转子的各阶临界转速;将磁电式转速传感器安置在柔性转子系统上,通过A/D采样法采集传感器输出的单个周期脉冲方波,获得柔性转子的瞬时转速;当瞬时转速达到临界转速时,采用线性自抗扰控制器,计算其控制律,实现对柔性转子的转速控制。试验结果表明,该方法的转速测量精度高,转子振动控制性能好,具有较强的抗扰动能力。

轨道牵引车制动装置国产化改造设计

分析了轨道牵引车制动装置出现的故障问题,提出了在电磁线圈、磁轭材料、摩擦材料及热处理等方面采取一些改进措施,成功改造了轨道牵引车制动装置。

新型铝粉闪光涂料的开发及在轨道牵引车辆上的应用

研制了一种适合静电混气高压喷涂的新型铝粉闪光涂料体系,经上线批量试用,证明其满足轨道牵引车辆涂装要求,使用效果优良。

对将用于轨道牵引链的SiC MOSFET对偶模块的鉴定

硅IGBT已经广泛用于轨道牵引变频器,不久的将来,碳化硅(SiC)技术将在三个方向上进一步扩展开关器件的极限:更高的阻断电压、更高的工作温度和更高的开关速度。如今,第一批SiC MOSFET模块已经有效的投向市场,并且很有希望。虽然目前在阻断电压方面仍有待提高,但这些宽禁带器件将大大改善牵引电路的效率,尤其是在开关损耗上预期会有显著的降低,从而导致功率-重量比的大幅改善。

基于模态实验的轨道牵引电机整机有限元模型的建立

基于电机在工业各个领域中的广泛应用,建立准确的电机整机有限元模型,对于考核电机的结构设计、避免电机运行状态发生振动问题有着指导作用。针对某型轨道牵引电机,开展从零部件级到电机整机的模态实验。在此基础上,开展电机相应零部件的等效有限元模型建立,重点解决等效参数的确定、部件连接的合理接触建模以及转定子铁芯横观各向同性材料参数测量等关键问题。通过设定合理的轴承参数,将转子部件与定子部件组合,建立该牵引电机整机的等效有限元模型,并通过整机的模态实验验证该模型的正确性。

一种公铁两用轨道牵引车方案设计

公铁两用轨道牵引车是新型的铁路牵引车,适用于铁路客货车生产、维修企业的小批量调车作业,同时也适用于铁路站段内的小型调车作业。该车以叉车为改造基础,在叉车前部加装两个液压油缸和2个导向轮,在叉车后部也相应的加装2个液压油缸和2个导向轮,既满足工作要求,又节约成本。

小型轨道牵引车牵引能力计算方法

牵引能力计算是小型轨道牵引车配件选型、车钩以及整车结构设计的主要依据。但是到目前尚未有一种快速、简单、准确的计算方法来完成此项工作。论文依据铁道部以及国家相关标准提出了一种小型轨道牵引车牵引能力计算方法,通过本方法计算得出的结果经过验证与实际试验结果相符。

城市轨道牵引整流机组仿真系统的设计与研发

结合城市轨道交通供电系统课程的教学需要,基于MATLAB GUI和Simulink设计了城市轨道牵引整流机组仿真系统。通过GUI设计人机交互界面,利用Simulink搭建了包括24脉波整流机组、12脉波整流机组和48脉波整流机组的底层仿真模型。用户可以通过人机交互界面,选择输入电压和不同类型的整流机组仿真模型进行仿真实验。最后,以35 kV、50 Hz的输入电压为例,进行24脉波和12脉波整流机组仿真实验,比较两种整流机组的整流结果,并对实验结果进行谐波分析。仿真实验结果表明:系统操作简单直观,能够帮助学生更好地理解城市轨道牵引整流机组的工作原理。

井下轨道牵引车制动系统的设计

在对井下轨道牵引车工作性能进行深入分析的基础上提出了一种新的机械制动系统的设计方案,利用Creo三维软件绘制了轨道牵引车的制动系统,同时利用ADAMS仿真分析软件对其在满载情况下的制动情况进行了分析。分析结果表明:该制动系统很好地克服了现有轨道牵引车辆制动系统的不足,在规定的运行速度下,轨道牵引车辆在满载情况下的制动距离和时间均满足煤矿安全规程的规定,充分证明了该制动方案的安全性和可靠性。

双司机室蓄电池轨道牵引车空调冷凝水的走向优化设计与分析

空调机组在运行的过程中会不断地产生冷凝水,为了及时排走冷凝水,防止产生积水现象,必须设置空调排水系统。本文介绍了空调机组在双司机室蓄电池轨道牵引车上的两种冷凝水排水走向,通过两种排水走向设计的对比,确认两种排水设计的优点与不足,为蓄电池轨道牵引车空调机组冷凝水在车上的走向设计提供参考。

株洲九方制动设备有限公司——中国轨道牵引制动专业化生产基地

秉承以满足客户需求为己任，以不断为客户提供优质和高技术产品为宗旨，公司始终认为，技术创新是公司发展的龙头，公司将技术创新工作列入未来公司工作的重中之重，成立了专业化的制动技术研究所，形成了一支由老、中、青相结合的优秀创新团队。近年来不断加大产品开发力度，相继成功开发出大功率交流机车轮盘制动装置、高速动力车轴盘制动装置、车辆用盘形制动器、

大功率轨道牵引永磁同步电机组装工艺分析及应用

针对大功率轨道牵引永磁同步电机组装过程中的难点,提出了实用的电机组装工艺方案,并对关键工序进行分析研究,通过多平台现场组装验证了方案的可行性,保证了电机的组装质量,提升了电机的组装效率。

重型四轮驱动轨道牵引车车体有限元分析

对重型四轮驱动牵引轨道车的结构和技术参数进行了介绍,参考TB/T1335-1996等标准,采用ANSYS软件搭建车体有限元模型,确定载荷及工况,对车体结构进行了静强度分析。分析结果表明车体的静强度满足相关技术条件的要求,计算结果可为以后的轨道牵引车的设计提供参考。

新能源纯电动轨道牵引车拉杆支座组件工艺研究

介绍新能源纯电动轨道牵引车车体底架上的拉杆支座组件的结构特点,分析其制造工艺难点,设计了适用新能源纯电动轨道牵引车拉杆支座组件的组焊工艺及焊接组对工装,保证了新能源纯电动轨道牵引车的产品质量。

考虑节能降耗的轨道牵引供电系统优化仿真模型

考虑到城市轨道牵引供电系统能耗主要受列车运行状态所影响,为降低牵引供电系统能耗,设计一种考虑节能降耗的轨道牵引供电系统优化仿真模型。此模型利用轨道交通列车的实迹运行图,构建基于实迹运行图的牵引供电系统能耗仿真模型,分析当下轨道牵引供电系统实迹运行信息、系统能耗状态后,由基于改进式鸽群算法的牵引供电系统节能优化模型,构建牵引变电系统能耗转化率最大化的,列车时刻表最优设计目标函数,通过改进鸽群算法求解此目标函数,获取牵引供电系统节能降耗优化时,列车时刻表的最优设计方案解。实验结果验证:此模型能将轨道牵引供电系统的能耗转化率提高9.04%,节能降耗效果显著。

用于未来轨道牵引电路的双SiC MOSFET模块的特性检测

硅IGBT已经广泛用于轨道牵引变频器,不久的将来,碳化硅(SiC)技术将在3个方向上进一步扩展开关器件的极限:更高的阻断电压、更高的工作温度和更高的开关速度。如今,第一批SiC MOSFET模块已经有效的投向市场,并且很有希望。虽然目前在阻断电压方面仍有待提高,但这些宽禁带器件将大大改善牵引电路的效率,尤其是在开关损耗上预期会有显著的降低,从而导致功率-重量比的大幅改善。

直流牵引城市轨道交通系统对地磁观测干扰研究——以天津轨道交通为例

直流牵引城市轨道交通系统在运行过程中产生的磁场对我国大城市周边地磁台站的观测数据产生较为严重的干扰.城市轨道交通运行过程中产生泄露电流是产生干扰的重要原因.本文通过对天津地铁轨道交通干扰的理论建模和公式推导,定量估算出直流牵引城市轨道交通的系统的磁场干扰幅值大小和衰减关系.通过对模型的数值模拟,获得了干扰的随距离衰减关系曲线和在线路终点的干扰幅值变化曲线.同时,在天津静海开展实地测量天津地铁干扰来验证该理论模型.理论计算和实地测量结果都表明,如果该区域地表介质大致均匀的情况下,天津轨道交通干扰磁场的衰减距离到45公里处仍然存在0.5 nT左右的干扰.

轨道牵引车车轴齿轮箱设计

为了提高轨道牵引车的牵引能力,需要设计能够满足较大马力轨道牵引车传动需求的车轴齿轮箱,根据牵引吨位计算车轴齿轮箱的输出扭矩;根据机车车辆限界规定,设计车轴齿轮箱外形结构;为符合限界规定,要求车轴齿轮箱外形占用最小空间,并与发动机、机车轮对通过传动轴连接;从而达到最佳传动效果。

交流变频调速在轨道交通牵引系统中的应用

电气化铁路和城市轨道交通从直流到交流传动的迅猛发展,是和新兴的电力电子器件的发展密不可分的。因为任何一种新器件的出现,都会为电力变换技术和控制技术的发展创造突破口,从而大幅度提高变频器的性能和扩大其应用范围。

我国轨道交通牵引机车振动研究现状分析

针对我国轨道交通牵引机车的振动研究现状进行了较为详尽的描述,机车分内燃机车、直流机车和交流机车三个类型,分别从部件自身、传动装置、动力学模型、牵引控制系统与在线试验等方面对三种类型机车振动研究的现状进行了综述。根据我国目前轨道交通发展的政策与趋势,结合各类型机车振动研究现状,对交流传动机车的后续研究方向进行了展望,为降低机车振动、减少故障率提供研究思路。