电磁轨道炮轨道电阻率和轨道高度对电流上升沿阶段电枢边沿熔蚀的影响

在固体电枢电磁轨道炮系统中,保持电枢轨道界面良好的电接触至关重要。在电流处于上升沿的发射起始阶段,往往可以观察到电枢材料熔化沉积集中在轨道的外侧,这表明该阶段电流在电枢边沿集中的特性。为此,利用ANSYS软件,在改变轨道电阻率和高度的条件下,对电枢电流密度的分布进行了数值仿真,仿真结果表明:1)电流集中在电枢尾翼边沿;2)通过提高轨道电阻率或者(同时)减小轨道高度可以减小电枢尾翼边沿的电流密度。在20 mm方口径轨道炮上进行了实验,研究了不同电阻率的轨道材料(如98%铜-1%锆-1%铬合金,黄铜和非磁性不锈钢)和不同轨道高度(50、30 mm)对电枢熔化的影响。实验结果表明,在电流上升沿,更高的轨道电阻率和更低的轨道高度时有相对较小的电枢边沿熔蚀。基于数值分析和实验结果,提出了电磁轨道炮起始阶段(电流上升沿阶段)减小电枢边沿熔蚀的轨道结构改进方案。

原子轨道电阻的量子化

据圆形封闭弦的驻波条件,将机械波的一些特性应用于几率波,得到电子相对于原子核运动的角动量量子化条件;根据角动量量子化条件,得到原子轨道电阻的数学达式。结果显示轨道电阻的取值是分立的,这一结论与霍尔电阻的定义和具体表达形式是完全一致的。

电磁轨道发射器能量转换过程

为提高电磁轨道炮发射效率,探讨电磁轨道发射器的能量转换过程及规律,依据电路和电动力学理论,构建了由动生阻抗、轨道电感、轨道电阻和枢轨接触电阻等组成的发射器非线性数学模型,搭建了耦合结构力、速度、位移等因素的发射器仿真模型,在分析动生阻抗、轨道电感、轨道电阻和枢轨接触电阻特性的基础上,揭示了发射器的脉冲电源激励、脉冲电源和轨道电感共同激励、轨道电感主激励三阶段能量转换规律,得到某次试验发射器能量转换过程和各负载消耗能量占比,其中轨道电阻消耗能量占比52.73%最高,降低轨道电阻、轨道电阻梯度和摩擦系数等仿真参数后,发射器效率由27.27%提升至60.87%。

地铁车辆段对埋地钢质管道的干扰及轨道对地过渡电阻的测试方法

以国内某地铁车辆及其临近的埋地长输管道为测试研究对象,开展了出入段单向导通装置和库内轨电位限制装置不同运行工况下,地铁与管道相关电参数的现场同步测试,通过对比分析明确了其对埋地管道的杂散电流干扰影响特征;同时选取了某在役地上轨道段,利用埋地管道防腐蚀层绝缘电阻的测试方法对目标轨道的对地过渡电阻进行了试验测试。结果表明:出入段单导双向截断后,可将正线、库外和库内轨道的轨电位正向平均值降低至5 V以下;车辆段内的杂散电流水平受单导特性和库内轨道接地方式影响,单纯将出入段单导双向截断并不能完全解决车辆段的杂散电流问题;本案例中车辆段内单导和库内接地对埋地管道的杂散电流干扰影响范围小于2.6 km;利用埋地管道防腐层绝缘电阻的测试方法测试在役轨道对地过渡电阻是可行的。

地铁轨地过渡电阻及走行轨阻抗在线测量

利用解析法讨论了地铁隧道区间中轨地过渡电阻以及走行轨阻抗与轨道电压及流过走行轨电流的关系 ,建立了解析方程 ,提出用牛顿迭代法求解方程得出轨地过渡电阻和走行轨阻抗 ,并在理论上证明了存在有效解 .利用单片机的总线通讯手段 ,在地铁隧道的 3个不同地点分别同时自动测量轨道电压、轨道 1 m电压、负荷电流及机车距变电所距离等参数 ,并把测量数据送入上位计算机 ,由计算机完成在地铁正常运营过程中实时在线测量轨地过渡电阻和走行轨阻抗 ,为减少杂散电流腐蚀提供可靠的依据 .

采用轨道复合绝缘技术的城市轨道交通杂散电流防护研究

针对地铁走行兼牵引回流作用的轨道对地形成杂散电流的问题,提出了一种提升轨道对地绝缘性能以降低杂散电流分布的绝缘技术。通过实验室试验和仿真手段检验了该技术的可靠性和稳定性。结果表明:轨道复合绝缘技术可明显减轻扣件结构体电阻及表面电阻降低对轨道结构绝缘性能的负面影响,有效提升轨道对地绝缘性能。

基于CDEGS的地铁杂散电流仿真研究

分析了解析法求解地铁杂散电流时存在的问题,提出了用CDEGS软件仿真地铁杂散电流的方法,建立了仿真地铁杂散电流的模型,得到了理想状况、部分轨道绝缘受损、部分轨道纵向电阻变大3种情况下的杂散电流分布结果,分析了轨道绝缘受损、纵向电阻变大对增大地铁杂散电流的特点,得出了轨道绝缘受损对杂散电流的增加是"点"作用,纵向电阻变大对杂散电流的增加是"段"作用的结论。

并非平衡条件所致的参考答案

并非平衡条件所致的参考答案陈远清吕勇益方维雄（湖北枝江市第二高级中学，４４３２００）湖北宜昌市９８届高三物理３月统考中有这样一道题：如图１，竖直放置的等距离金属导轨宽ｌ＝０．５图１ｍ，垂直轨道平面向里的匀强磁场的磁感强度Ｂ＝４Ｔ，轨道电阻不计，ａｂ...