盾构中钢弹簧浮置板轨道结构高度探讨

针对盾构结构中钢弹簧浮置板式轨道,建立了在列车荷载作用下的有限元计算模型,计算了不同轨道结构高度中基础道床在列车荷载作用下的应力情况,并结合工程实际,得出了合理轨道结构高度建议值。

盾构钢弹簧浮置板轨道结构高度不足的影响分析

受盾构结构空间狭小限制及施工误差影响,盾构中浮置板轨道结构高度不足问题在施工过程中普遍出现。为了研究此问题对浮置板受力和隔振效果的影响,本文针对目前此问题的常用处理措施,利用有限元软件建模分析这些措施对浮置板受力和隔振效果的影响。最终得出降低道床板厚度、减小隔振器纵向间距会增大浮置板1阶固有频率、降低浮置板的低频隔振效率,尤其道床板厚度的降低对浮置板隔振效果影响较大;隔振器纵横向间距减小会减小道床板内的拉、压应力,隔振器刚度增大会增大道床板内的应力。除此之外,目前的常用处理措施也会影响道床基底排水、浮置板施工及后期养护维修。

地铁隧道内超薄型无砟轨道结构的设计与试验

有时地铁轨道结构高度无法满足正常要求,故需设计超薄型轨道结构。经分析,选择无枕式整体道床方案更佳。结合其他薄型轨道结构设计,并采用了植筋、选用复合纤维混凝土等辅助措施,实现了超薄型轨道结构的可实施性。为了验证荷载作用下轨道结构的承载能力,用4 800 mm长的轨道板进行静载强度试验,用3 600 mm长的轨道板进行疲劳加载试验。试验结果表明,在1.5倍列车轴重条件下,轨道板强度的各项指标符合设计要求。

既有地铁轨道结构改造的减振方案研究

由于建设时期技术水平的局限性,北京某单位家属楼在附近地铁运营后出现了室内振动超标的问题。为了减小地铁振动对楼房居民生活的影响,本文通过对既有地铁线路增加轨道减振措施的方案进行研究,提出新型减振结构--铸钢宽枕减振轨道,为解决既有地铁线路的此类问题提供参考。通过对铸钢宽枕减振轨道进行静力及动力学分析,得出以下结论:(1)铸钢宽枕减振轨道的静态受力和变形均能够满足现有地铁B型车的荷载要求。当列车运行时,铸钢宽枕减振轨道的各项指标能够满足《高速铁路工程动态验收技术规范》中规定轨道结构动力性能最大允许值的要求;(2)铸钢宽枕轨道结构具有一定的减振能力,实际减振效果应依据现场测试评定。当既有地铁轨道结构改造施工空间受限时,建议根据现状条件进行铸钢宽枕减振轨道的细化设计及现场实验。

胶融钢制板式道床在城市轨道交通中的应用

随着城市轨道交通的发展,不可避免地出现了地下结构预留高度不足的问题,需要通过减小轨道结构高度来解决。当轨道结构高度不足较为严重时,常规的轨道结构型式不能满足轨道结构耐久性要求。本文提出的胶融钢制板式道床结构,可较大程度地减轻轨道结构高度不足对轨道结构的不利影响。本文通过有限元模型进行力学分析,并且在地铁合理位置设置试验段进行现场测试,验证了胶融钢制板式道床结构的可行性。

盾构钢弹簧浮置板轨道调整措施及应用实例

钢弹簧浮置板道床施工时,普遍存在轨道结构高度不足的问题,文章结合工程实际经验,给出满足常规钢弹簧浮置板施工的实际轨道结构高度至少为862mm。由于盾构施工误差等原因,致使实际轨道结构高度不足,分析了超差后带来的不利影响,对应的调整措施一般有调线调坡、降低道床板厚度、缩小隔振器横向间距等,结合工程实例介绍了其应用过程。

地铁车辆受电靴的下部限界计算研究

论述我国地铁钢轮钢轨系统车辆采用受电靴受电方式的情况,说明受电靴限界设计比上部受电弓限界设计要复杂得多。通过广州和深圳地铁的设计实践,介绍受电靴限界的计算方法,以及受电靴与导电轨保护罩、轨道结构高度、人防门之间的接口关系。