X-37B轨道试验飞行器可重复使用热防护系统综述

热防护系统是可重复使用航天器的核心部分,X-37B轨道试验飞行器的成功试飞,突破了可重复使用热防护系统的技术瓶颈。文章对X-37B热防护系统进行了介绍,对鼻锥、机翼前缘、机体迎风面及背风面等部位热防护材料的技术方案、性能参数、制备方式及验证情况进行了概括,同时,总结了X-37B热防护系统的设计经验,可为我国可重复使用航天器热防护系统设计及研究工作提供参考。

某轨道试验车非线性有限元结构动力学分析

为检验用于标定实验的某轨道试验车是否符合设计要求,对其进行动力学分析。首先采用UG对某轨道试验车进行三维建模,其次利用Abaqus软件建立某轨道试验车的结构动力学有限元模型,最后运用隐式时间积分动力学方法模拟该轨道试验车的牵引和制动过程,并获得整车动态响应和车体的应力、变形以及关键部件应力云图。结果表明:该轨道试验车的车体和关键部件满足设计要求,但牵引系统-牵引杆不满足强度设计要求。分析结果为进一步改进牵引杆结构提供了理论依据,也为轨道试验车的设计提供了参考。

某轨道试验车车架结构强度与模态分析

为检验用于标定实验的某轨道试验车车架是否符合设计要求,对其进行模态和静强度分析.首先,利用UG三维设计软件建立车架三维模型,然后,导入有限元分析软件ABAQUS中,建立有限元模型,并对车架进行自由模态分析和牵引工况、制动工况下的静强度分析,进而得出车架的固有模态频率和振型及最大应力、变形量的分布.结果表明:车架满足结构设计要求,并为特殊车辆结构设计提供了参考.

磁悬浮列车轨道试验梁先张台座设计探索

介绍磁悬浮列车轨道试验梁先张台座设计方案及其特点

美国X-37B轨道试验飞行器发展研究

在简要介绍X-37B轨道试验飞行器的发射与返回过程的基础上,分析了X-37B的性能指标与技术能力,阐述了X-37B的发展带来的深远影响,并指出在美国未来的太空战略新蓝图中,X-37B将扮演极为重要的角色。

高速铁路无碴轨道结构的试验研究

结合国外高速铁路无碴轨道的发展与应用情况,提出并设计了3种结构型式无碴轨道:长枕埋入式、弹性支承块式与板式轨道,并对室内铺设的实尺模型进行静载、疲劳及落轴试验,综合评估其整体性能,为今后高速铁路无碴轨道的选用提供技术依据。

遂渝线重庆枢纽无碴轨道路基试验段采用的施工新技术

遂渝线重庆枢纽无碴轨道综合试验段采用了钢筋混凝土桩网、桩板、CFG桩、过渡段等结构形式进行路基基础加固的施工技术,本文简单加以介绍。

三维试验粒子轨道法在磁层粒子全球输运中的应用

根据磁层粒子动力学理论,通过偶极磁场模型,验证利用三维试验粒子轨道方法模拟近地球区(r<8R_e)带电粒子运动特征的可靠性.在此基础上,以太阳风和磁层相互作用的全球MHD模拟结果为背景,利用三维试验粒子轨道方法,对非磁暴期间南向行星际磁场背景下太阳风离子注入磁层的情形进行数值模拟,并对北向行星际磁场背景下太阳风离子注入极尖区以及内磁层的几种不同情形进行了单粒子模拟.模拟结果反映了南向和北向行星际磁场离子向磁层的几种典型输入过程,揭示出行星际磁场南向时太阳风粒子在磁层内密度分布的晨昏不对称性以及其在磁鞘和磁层内的大致分布,并得出统计规律.模拟结果与理论预测和观测结论相一致,且通过数值模拟发现,行星际磁场北向时靠近极尖区附近形成的非典型磁镜结构对于能量粒子经由极尖区注入环电流区域过程有重要的影响和作用.

美国充气减速飞行器近地轨道飞行试验分析

2022年11月10日,美国国家航空航天局(NASA)按计划完成了“充气式减速器近地轨道飞行试验”(Low-Earth Orbit Flight Test Inflatable Decelerator,LOFTID)任务。LOFTID飞行器总质量约1088kg,充气展开直径约6.0m,再入速度8000m/s,再入段峰值温度约1650℃,峰值过载约9g。LOFTID飞行器从充气展开至顺利落入回收海域全程飞行约1h,圆满完成了近地轨道再入飞行试验。此次试验首次验证了第一宇宙速度再入返回气动减速技术,该任务的成功对开展以火星探测为代表的行星际任务具有重要的里程碑意义。

轨道交通试验台通用控制器的设计与实现

为了解决传统轨道交通试验台控制器无法定制化、知识产权不易保护、接口单一、无法同步采样和智能运维等缺点,文章设计了一种基于ZYNQ(ARM+FPGA)作为主处理器,CPLD和MCU作为从处理器的轨道交通试验台通用控制器系统方案。其中ARM处理器用于以太网通信、无线通信、大数据存储、控制逻辑和控制算法的实现,同时通过内部AXI总线接口与FPGA快速通信。FPGA主要通过自主开发的高速串行通信方式(SSB总线)和从处理器CPLD通信,CPLD通过控制多片AD7606从而完成高速并行数据采集的要求。ARM还通过CAN通信接口与MCU通信,实现低速多种接口采集的扩展和控制。在控制器的实际应用中表明:该控制器能够作为平台灵活配置为轨道交通各核心控制系统的测试控制器,完成各核心控制系统所需要的各项功能、性能和算法的验证,产品性能可靠。

火箭撬试验轨道箱梁预埋件高精度安装技术

针对某兵器工业研究基地火箭撬试验轨道箱梁预埋件高精度安装施工进行了介绍,通过采用预埋件化整为零,增设槽钢横梁对预埋件准确定位,较好地解决了施工难题,为今后类似工程提供了借鉴。

新型电气轨道综合试验车

介绍了新型电气轨道综合试验车的设计思想、技术参数、车辆性能和测定装置。

基于投影计算的公路铁路两用车稳定性模拟试验轨道

介绍公路铁路两用车的设计背景和使用特点,分析公路铁路两用车进行静态稳定性模拟试验的必要性。基于投影计算法,综合考虑轨道坡度、曲线弯道和轨道不平顺等方面的限定因素,通过移动、旋转三维坐标系中的2条直线模拟实际轨道的空间位移变化,得到模拟试验轨道各参照点的空间坐标通用公式,完成试验轨道的设计。通过实例说明轨道参数的设定过程,制作试验轨道并说明其应用方法。

轨道电路模拟试验器的原理及应用

改变信号系统轨道电路联锁试验时传统模拟试验器材和方式,将笔记本电脑使用的灵活性与控制板成熟技术结合,研发制作轨道模拟试验器,替代原有模拟试验中人工制作的模拟轨道盘。在保证实现轨道区段的空闲和占用以及整条进路的记录和重复模拟走车的同时,提高轨道电路联锁试验的可靠性和试验效率。

调频式钢轨阻尼器对剪切型减振器轨道动力特性的影响

为了探讨采用调频式钢轨阻尼器（TRD）整治剪切型减振器轨道结构区间异常钢轨波磨的可行性,在长25 m的轨道试验平台上采用锤击试验测试了安装TRD前后剪切型减振器轨道的结构动力特性。结果表明：安装TRD可以优化150~400 Hz频段内剪切型减振器轨道结构的频响特性与钢轨的竖向振动衰减率。一方面,TRD降低了此频段内的钢轨频响函数峰值,而该频段内的轮轨共振被认为是导致剪切型减振器轨道钢轨波磨产生的主要原因。另一方面,TRD使钢轨竖向振动衰减率提高了4倍~8倍,抑制了竖向振动沿钢轨纵向的传播;不仅如此,安装TRD后,钢轨的水平向振动衰减率大于原剪切型减振器轨道,即提高了轨道系统沿钢轨纵向对钢轨水平向振动的衰减能力,增强了对钢轨横向振动的约束,在一定程度上增加了轨道的横向稳定性。

美国新型高超声速飞行试验平台发展研究

近年来,美国国防部(DoD)多措并举,一方面持续开展基于探空火箭的低成本试验平台开发,另一方面依托商业力量开展新型高超声速飞行试验平台开发,希望以此缓解高超声速飞行试验基础设施不足的问题。2023年,美国国防部利用火箭实验室公司(Rocket Lab)的“用作高超声速加速器的亚轨道试验电子”(HASTE)火箭同步推动“高超声速与高节奏机载试验能力”(HyCAT)和“多军种先进高超声速试验台”(MACH-TB)项目进展,企业自研的利爪-A(Talon-A)高超声速飞行试验平台与载机分离试验也成功进行,将在不久的将来为美国国防部试验部门提供支撑。美高超声速飞行试验平台呈现蓬勃发展态势,将进一步加速美军高超声速武器装备的研制。

纳米粒子对星用胶粘剂空间环境性能影响的试验研究

对中国卫星上大量应用的几种胶粘剂进行了地球同步轨道环境模拟试验,同时试验了添加纳米SiO2粉体后的影响。研究表明,纳米材料的加入对胶粘剂空间排气性降低、抑制电子辐照、冷热交变循环损伤等有明显作用。研究结果为中国长寿命卫星胶接结构、材料的寿命可靠性提供了相关依据,展现了纳米材料空间应用的前景。

无砟轨道

无砟轨道又作无碴轨道,无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术,首次成区段建成无砟轨道铁路。在铁路上,"砟"的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上。