大都市区外围新城轨道都市的构建探讨

轨道都市是支撑大都市空间扩张的一种战略,借鉴国际大都市区轨道都市的经验和特征,基于国内新城开发模式粗放和趋利、通勤公交供给难以满足需求及公交资源缺乏整合的现状,提出轨道交通与城市形态契合、公交走廊引导城市发展、公交枢纽与城市中心体系适配的构建轨道都市原则,并相应给出了城市开发与轨道交通建设统筹规划、土地利用响应轨道交通站点、构建多层次大公交体系、量化轨道都市评价指标的应对策略。

轨道都市规划建设的思索与实践——以武汉为例

文章在明确轨道都市的概念后,结合武汉轨道都市规划实践,首先通过全面整合现状及规划用地数据、建筑分布数据、人口分布数据和交通运营数据,提出了轨道优势区的概念和划定方法,评估了规划线网与规划中心体系、空间结构的契合度。其次,通过建立轨道运营数据与人口—岗位分布、用地布局、建筑构成之间的量化模型,模拟了既有规划布局对各线路客流的支撑力度,从城市战略的角度提出了轨道线网与空间结构、土地利用的双向优化方向。最后,以"优化交通结构,引导慢行复兴"为目标,提出了"站城生活圈"的概念和构建方式。

迈向全球城市之“枢纽城市·轨道都市”战略——2040的上海交通发展思考

交通是城市"居住、工作、游憩"三大功能的纽带,也构成城市空间形态的骨架。从全球的经济发展趋势、城市空间发展规律和国家战略要求的角度,分析未来上海交通战略发展的重点和方向。结合上海转型发展以及区域一体化的态势需求,提出上海综合交通发展的总体目标,进而从全球视角的枢纽城市和区域层面的轨道都市两个方面,提出契合上海未来发展要求的多维度交通策略。

都市圈轨道交通网络规划研究综述及展望

当前,我国都市圈轨道交通正处于规划建设的关键时期,都市圈轨道交通网络规划理论及实践研究综述是相关学术研究和政策制定的重要基础。通过文献计量、数理统计等方法,从都市圈及都市圈轨道交通的概念内涵入手,系统梳理我国都市圈轨道交通的发展历程,详细阐述都市圈轨道交通与城市发展的互动规律、都市圈轨道交通多网融合技术和都市圈轨道交通网络规划技术研究进展,总结我国都市圈轨道交通规划面临挑战,研究提出未来在都市圈轨道交通与都市圈互动机理、客流分析预测模型、网络规划技术方法等方面进一步研究方向。研究可为都市圈及都市圈轨道交通研究、规划实践等提供学术参考。

都市圈轨道交通多阶段交路一体化编制研究

在都市圈轨道交通线网不断织密和互联互通背景下,不同时期的线网结构会影响运行交路方案。考虑都市圈轨道交通网在不同阶段的变化情况,研究都市圈轨道交通多阶段运行交路一体化编制问题。首先,以各阶段交路车型编组与开行频率、直达与换乘客流配流情况为决策变量,以最小化乘客旅行时间与交路运行里程为目标,考虑客流需求、服务频率、通过能力、交路设置规则、交路多阶段延续性等约束,构建都市圈区域线网多阶段运行交路一体化编制模型。以某都市圈新建城际快轨为例进行实证研究,结果表明,本方法一体化编制的不同阶段交路方案具有良好的延续性和稳定性;相比各线路分别运行本线交路模式,能够减少乘客因换乘增加的时间,节时比达到18%~19%。

多运营主体、多系统制式下都市圈轨道交通的客票定价策略及清分系统设计

[目的]都市圈轨道交通不同运营主体、不同系统制式的线路在客运量划分、运营成本核定上有所不同,且存在差异化定价需求。为促进都市圈“四网融合”,应对多运营主体、多系统制式(以下简称“二多”)下都市圈轨道交通的客票定价策略及其清分系统设计方案进行研究。[方法]基于二多条件下都市圈轨道交通线路客票定价及票务清分的特点及难点,提出了3种定价模式:全网统一票价率模式、OD(起讫点)差异化定价模式、基于OD和进出站时间的差异化定价模式,并分别制定了与之相匹配的票务清分流程。在此基础上,提出了二多条件下都市圈轨道交通线网票务清分系统的3个设计方案,以满足二多条件下都市圈轨道交通线网票务清分系统的不同需求。[结果及结论]应根据都市圈轨道交通线网的不同发展阶段,采取适宜的定价模式及清分方法。应根据都市圈轨道交通线网的运营主体特点及都市圈线网运营管理规划,选择合适的票务清分系统设计方案。

面向都市圈轨道交通的精细化设施设备资产编码研究

城轨行业是典型的重资产行业,设施设备资产编码是实现其资产管理信息化及设施设备全生命周期管理的基础。近年来,随着我国城轨逐渐形成网络化运营的格局并向都市圈范围延伸,传统设施设备资产编码方式难以支撑城轨企业高效开展海量资产管理及跨区域运维检修管理。为此,文章在对城轨设施设备属性进行分类的基础上,构建以设施设备属性为核心的编码格式,然后基于通用的城轨设施设备资产管理场景提出面向都市圈轨道交通、覆盖设施设备全生命周期的精细化编码方案,最后阐述该编码方案在实现设施设备精细化维修及都市圈轨道交通运维资源共享2方面的应用优势。

TOD模式下的都市圈轨道交通规划研究

近年来,中国城市化进程不断推进,建设现代城市圈成为中国城市化发展的必然要求。轨道交通是城市环线空间扩展和结构优化的重要支撑,大力发展城市轨道交通对于更好地适应城市环线发展需要和满足人们的出行需要十分重要。TOD模式下的轨道交通规划和设计的概念不同于常规轨道交通规划和设计中的客流监测概念,更加强调客流聚集、客流定向以及城市空间布局与交通需求的兼容性。因此,有必要将轨道交通规划和建设与道路沿线的土地开发和利用相结合,以确保两者相辅相成。基于对都市圈轨道交通发展特点的理解,明确对TOD模式下都市圈轨道交通规划的要求,提出都市圈轨道交通规划方案和发展轨道交通的相关建议。

都市圈轨道交通乘客基本服务协同化存在的问题及对策

随着近年来市域铁路快速发展,都市圈多层次轨道交通系统加速完善,提高都市圈轨道交通一体化运营水平成为各方共识,其中推动乘客基本服务协同化是实现一体化运营的关键。该文在梳理国内城市已有探索经验的基础上,总结推行乘客基本服务协同化存在的主要问题,提出实现基本服务协同化的思路和原则,形成相应的对策与建议。

广州都市圈轨道交通运营管理实践与思考

都市圈轨道交通是承担大城市中心与外围城镇或周边城市中长距离通勤功能的公共交通系统。该文总结国际国内都市圈轨道交通运营管理经验,深入剖析广州不同阶段下不同模式的都市圈轨道交通运营和管理实践,据此从完善都市圈轨道交通管理机制、推进互联互通、保障公交化服务和实现“一票通行”等方面进行思考并提出建议。

努力开创都市圈轨道交通协同创新发展新局面

《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》(发改规划〔2019〕328号)、《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展意见的通知》(国办函〔2020〕116号)等政策文件的相继发布,使我国都市圈现代化发展进入快车道,与此同时,也为都市圈轨道交通协同发展带来新的机遇。在"十四五"开局之年,统筹干线铁路网、城际铁路网、市域(郊)铁路网和城市轨道交通网的"四网融合",坚持多网多制式协调发展,创新城市轨道交通协同发展理念,谋划都市圈轨道交通协同发展的重点任务,推动城市轨道交通行业高质量发展,努力开创都市圈轨道交通协同创新发展新局面。

整合市郊铁路参与都市圈轨道交通的企业组织模式分析

分析了东京、巴黎、伦敦、纽约等四个大型都市圈的轨道交通网络的投资建设与运营管理模式,归纳总结出七种企业组织模式;进而分析其移植到中国既有体制机制下可应用于市郊铁路参与都市圈轨道交通的企业组织模式及其优缺点。在此基础上,探讨各种模式的适应性,提出"公营"是其中的最有效模式。最后,以北京市市郊铁路S2线为研究案例,从线路改造、运营管理、运能分配等方面提出具体实施方案。

TOD模式下的都市圈轨道交通规划研究

在都市圈轨道交通蓬勃发展、TOD模式成为我国轨道交通建设大趋势的背景下,文章以郑州都市圈轨道交通规划为例,在阐述都市圈轨道交通特征及发展现状的基础上,通过厘清TOD模式下都市圈轨道交通的规划要求,结合郑州都市圈规划与发展情况,提出郑州都市圈轨道交通规划方案及线路沿线TOD开发相关建议,以期为促进我国都市圈轨道交通的发展提供借鉴和参考。

都市圈轨道交通制式选择影响因素分析

都市圈轨道交通是高度城市化地区城市群、都市圈发展的重要支撑,都市圈轨道交通制式的选择对线路技术标准、工程规模及投资等影响较大,是工程建设首先需要解决的问题,而影响制式选择的因素存在多样性,并且各影响因素之间相互耦合而非相互独立,文章拟从城市发展定位与线路功能定位、时间目标值与速度目标值、城镇空间分布与站间距、与城市衔接关系及与线路互联互通关系等影响因素分析,理清各影响因素之间的关系,从而总结各影响因素如何影响制式选择,并对制式选择进行探讨,以期为今后都市圈轨道交通建设提供参考和依据。

都市圈快速轨道交通信号系统制式方案选择

基于都市圈轨道交通快速化、通勤化、多元化的特点,匹配能够满足高速度等级(160~200 km/h)及公交化运营的信号系统制式尤为关键。对巴黎、东京、纽约等3个典型都市圈的轨道交通信号系统建设模式进行了对比,在此基础上分析了我国都市圈快速轨道交通线路的运营需求,并从都市圈快速轨道交通运营需求的匹配度及系统功能适应性等角度对我国既有轨道交通信号制式的适应性进行了分析。研究结论如下:都市圈快速轨道交通线路信号制式的选择应立足于本线的功能定位,并应在本线与外部连接线的关系上给予更多的关注。

国家政策对都市圈轨道交通发展的影响研究

2021年,"十四五"开局之年,无疑也是轨道交通转型发展的一年。经过多年发展,城市群、都市圈逐步成为经济载体,高铁促进了城市群、都市圈在大的国土空间上的布局,城市轨道交通(地铁和轻轨)促进了中心城市的成长,大部分中心城市开始由全域城市化向城市群、都市圈发展。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》提出.

香港地铁与都市交通轨道化战略的启示

香港有计划有控制地推出土地发展物业的做法,同香港地铁发展物业及以长期收益补偿建设期投资的做法,都可以成为国内利用土地价值兴建轨道化交通系统的榜样。

面向多层次网络化的轨道交通行车调度指挥系统构建

在我国都市圈蓬勃发展的大背景和轨道交通“四网融合”的政策指引下,打通不同圈层间的技术壁垒、形成互联互通网络化布局的轨道交通网是未来的发展趋势。行车调度指挥系统作为列车控制的上层环节,是实现跨线、跨网列车运行控制和管理的关键部分。依据对目前各层次中行车调度指挥系统应用现状调研的结果,提出首先在都市圈轨道交通层搭建全局调度系统;再根据整体的功能需求和线网规划,分别实施与国家铁路CTC系统和城市轨道交通ATS系统接口;最后依据全局调度系统的架构定型开发外部接口,从而构建出能够面向多层次、适应网络化的轨道交通行车调度指挥系统。本文旨在助力推动轨道交通网络化的运营发展,解决目前多网融合的瓶颈问题,为面向多层次网络化的轨道交通行车调度指挥系统的建设提供参考。

国家发展改革委关于培育发展现代化都市圈的指导意见

日前,经国务院同意,国家发展改革委印发《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》。《意见》提出,城市群是新型城镇化主体形态,是支撑全国经济增长、促进区域协调发展、参与国际竞争合作的重要平台。都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。近年来,都市圈建设呈现较快发展态势,但城市间交通一体化水平不高、分工协作不够、低水平同质化竞争严重、协同发展体制机制不健全等问题依然突出。

加快轨道交通网络化写入“十四五”规划建议

11月3日,《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》发布,文中明确提出"加快城市群和都市圈轨道交通网络化"。就此,来听听协会的权威分析!