基于实车试验的大跨度桥梁轨道静态长波高低不平顺验收标准验证

由于温度、施工偏差、二期恒载等因素影响,高速铁路大跨度桥梁成桥线形与设计线形存在较大差异,且矢距差法不适用于大跨度桥梁和地基大面积沉降等区域的轨道线形验收。针对速度为250 km/h的高速铁路有砟轨道大跨度桥梁,基于轨道高低不平顺不同弦测值与车体垂向振动加速度之间的相关性,提出高低不平顺60 m弦测值与车体垂向振动加速度之间的关联关系,进而给出桥上轨道静态高低长波不平顺60 m中点弦测值10 mm的验收限值建议,最后在某主跨为672 m的高速铁路斜拉桥上预设“四峰三谷”形式的轨道高低不平顺并进行实车验证,证明此限值建议的合理性。结果表明:对于速度为250 km/h的高速铁路,车体垂向振动加速度与不平顺60 m弦测值之间呈线性关系;大跨度桥梁温度变形显著,整体表现为桥面高程与温度成反相关关系,但桥梁温度变形主要表现为长波不平顺;预设的60 m余弦波形式的轨道高低不平顺主要影响行车舒适性,对安全性影响较小,且列车速度在275 km/h及以下时,产生的车体垂向振动加速度最大值为0.98 m/s2,舒适性指标最大为2.47,评价为“优秀”,接近优秀/良好分界线。

浅述CRTSⅠ板式无砟轨道静态精调施工工艺

本文以沈大高速线CRTSⅠ型板式无砟轨道为例,着重介绍了轨道静态调整的施工工艺,紧扣高铁客专线系列无砟轨道精调的各项作业步骤,对精调中高低、轨向、水平、轨距、变化率等关键几何尺寸进行把控,提出一些现场精调中更能有效降低轨道质量指数(TQI值),消除线路晃车及轨道动态不平顺I、II、III、IV级超限,保证旅客乘车舒适度,及高铁运行安全。

基于激光跟踪仪的轨道静态平顺性检测系统

研究了基于激光跟踪仪的轨道静态平顺性检测方法,集成激光跟踪仪、轨检小车(位移传感器和倾角传感器)、靶球及靶球支座等硬件设备,开发了轨道静态平顺性检测系统软件,建立了基于激光跟踪仪的轨道静态平顺性检测系统(TDS).在上海地铁13号线某区间,利用TDS进行了轨道静态平顺性检测试验,并采用SGJ-T-CEC-Ⅰ型客运专线轨道几何状态测量仪进行了对比测量.TDS测量系统轨道检测数据结果与SGJ-T-CEC-Ⅰ型客运专线轨道几何状态测量仪测量结果基本一致,验证了TDS测量系统可行性.

新型轨道静态几何参数检测仪的研制及应用

从设计智能化仪器仪表的角度描述了一种新型的轨道静态几何参数检测仪的设计过程,给出了以惯性基准法的原理推算的水平测量数学模型,和运用叠加法原理推算的轨向、高低测量的数学模型;并在单片机控制系统中,误差处理采用实时自校准方法修正由于各种漂移、增益不稳定等因素引起的系统误差,提高了测量精度。此外,给出了应用该仪器的检测实例。结果表明,该仪器较之人工测量,具有便捷、轻巧、精度高、可连续自动测量和数据显示、存储等优点。

高铁无砟轨道静态检测数据预处理方法研究

基于常用的高铁轨道静态检测方法,提出利用小波分析理论选择适合的小波基对静态检测数据进行滤波去噪处理,达到去除原始轨道静态检测数据中粗差的目的。对贵广高铁轨道静态检测数据进行实际验证表明,本文提出的方法可以有效地去除粗差,并且得到很好的检测效果。

基于三维线形坐标系的轨道静态平顺性数据处理方法研究

采用三维线形坐标系统作为轨道静态平顺性评价的坐标基础,研究基于三维线形坐标系的轨道静态平顺性检测数据处理方法,主要包括工程坐标系与三维线形坐标系的转换方法、三维线形坐标系下轨道几何参数偏差计算方法以及基于三维线形坐标偏差的轨向与高低不平顺值计算方法。并通过实例计算,验证了方法精度和可行性。

基于单片机的轨道静态几何参数检测系统

设计了一套轨道静态几何参数检测的电气系统。通过倾角传感器、位移传感器、里程传感器完成对相关静态几何参数的采样,以ATmega128单片机为控制核心,对采集的数据进行分析处理,最后将处理结果显示到屏幕上并存储到U盘中。系统成本较低,实用性较强,已经在实际生产中投入使用,并取得良好的效果。

轨道静态检测轨向高低新算法及精度研究

基于自动跟踪、自动照准功能的全站仪和轨道测量仪轨道静态检测技术已广泛应用于普速铁路和高速铁路的建设运营中。目前相关规范只对轨道静态检测的自由设站精度和轨道几何参数限差进行了规定,未对轨道几何参数的测量精度进行相关说明。基于轨道静态检测自由设站的设站误差和全站仪的观测误差,提出并推导利用轨道点横向、垂向偏差,计算轨向、高低的新算法及其精度模型。研究表明,使用标称精度为0.5″的全站仪施测,可满足轨道静态检测的精度要求。

宜万铁路红瓦屋隧道双块式无砟轨道静态调整技术

无砟轨道是具有"高精度、高平顺性、耐久性"结构特点的综合性和系统性非常强的工程,对精度的要求非常高。重点总结轨道状态检测、轨道测量、模拟试算、调整件准备、轨道调整、质量控制、轨道静态调整标准、轨道状态复测、安全管理,注意事项等内容。针对双块式无砟轨道精调施工方法进行一系列详细论述,为双块式无砟轨道静态调整施工提供参考。

高速铁路特大跨度桥梁轨道静态几何偏差影响因素分析

针对我国高速铁路特大跨度桥梁在验收阶段的桥梁和轨道变形特点,归纳了影响桥上轨道静态几何偏差的主要因素,从纵断面设置、环境温度、施工偏差及道砟容重偏差等方面探讨各影响因素的特征,提出高速铁路特大跨度桥梁的纵断面设置原则,并建议在验收阶段仍保持基准设计纵断面,将环境温度和施工偏差对轨道线形的影响视为长波不平顺,以轨面相对高程控制,可通过10、30和60 m中点弦组合标准管控特大跨度桥梁的轨道平顺性,建议组合标准为60 m弦限值6 mm、30 m弦限值3 mm和10 m弦限值1 mm,据此可确定轨道结构的目标线形,并在道砟厚度可调量-20~+100 mm内制定轨道精调方案。

高速铁路无砟轨道静态精调技术分析及应用

高速铁路无砟轨道静态精调影响到运营后的轨道质量和后续的维护保养,是高速铁路运营前的关键工作,目前的轨道静态精调作业需要耗费大量的人工材料。通过对传统的无砟轨道精调作业及效果和改进的无砟轨道精调作业及效果进行对比,并针对具体的工程实例进行分析,证明改进的轨道精调作业方法可以在不降低精调质量的前提下明显提高轨道精调的作业效率,为今后的高铁无砟轨道精调提供一种新的作业方法。

杭甬铁路客运专线轨道静态精调技术探讨

在武广客运专线、京沪高速铁路、哈大客运专线的静态精调经验基础上,结合杭甬铁路客运专线的特点,分析出高速铁路客运专线轨道静态精调的控制难点以及关键技术,达到提高静态精调质量,减少静态精调工作量的目标,为今后类似施工及技术发展提供有效的参考。

静态轨道衡动态应用时的称重数据偏差补偿方法研究

文章介绍了一种静态轨道衡在动态应用中的数据偏差补偿方法及其装置。针对传统静态轨道衡在车辆移动状态下无法准确称重的问题,设计了一套实时数据处理和偏差补偿系统,使车辆在部分轮对上衡的情况下,也能准确获取车厢物料的重量。实验证明,该方法和装置显著提高了装车效率和称重数据的准确性,对物流和货运行业具有重要的应用价值。

智能视频分析技术在静态轨道衡计量中的研究与应用

火车车厢箱体及车轮上称量段位置自动检测识别是实现静态轨道衡无人化计量的关键技术难题。通过在静态轨道衡计量业务中应用视频智能分析技术,优化静态轨道衡智能化计量算法,提高计量效率和数据准确性,攻克了多项关键技术,实现了静态轨道衡计量过程的全自动化和无人化,帮助企业优化生产流程、提高管理水平,是国内目前唯一利用视频智能分析技术实现静态轨道衡无人计量的成功应用,该研究成果极具引领性、实践性、创新性及推广性。

实现静态轨道衡远程集中管控的基本问题和解决实践

要实现静态轨道衡的远程集中管控,必须解决在现场无人值守的情况下,自动判断称重车辆是否停在正确的位置上,自动判断称重车辆是否停稳并在停稳后自动保存称重数据,以及自动读取称重车辆车号并将车号与称重数据一一准确匹配这三个问题。通过对上述基本问题的性质进行逻辑分析,提出解决方案,不断优化,最终解决上述问题,实现了在同一轨道上串联的两台不同长度的静态轨道衡现场无人值守、远程集中管控。

高炉800 t静态轨道衡的安装与调试

2017年,宁钢炼铁厂通过1#高炉异地大修模式新建一座2500 m3高炉。新1#高炉共有3个出铁口,每个铁口有2条铁水运输线,每条铁水运输线设计1套800 t静态轨道衡装置。前期相关专业技术人员通过多方调研、论证,结合国内轨道衡最新的发展进程,采用无基坑、不断轨静态轨道衡。通过技术攻关,投用后检测精度符合设计要求,能够满足现场生产需求。

高速铁路无砟轨道斜拉桥刚度理论分析与设计参数研究

为研究高速铁路无砟轨道斜拉桥的刚度特征以及合理结构设计参数,采用理论公式推导、数值分析等手段,得到结构设计参数刚度影响解析公式及其影响规律,用于指导桥梁设计。首先引入索梁活载刚度比的概念,通过建立斜拉桥主梁多点支承连续梁的三弯矩方程得到主梁刚度,通过考虑主塔变形和拉索伸长量得到斜拉索等效刚度,进而给出斜拉桥整体刚度、索梁活载刚度比和主梁跨中挠度的理论公式,并基于理论公式得出主梁惯性矩、斜拉索倾角、塔高以及拉索面积对斜拉桥整体刚度的影响。以广湛铁路东平水道特大桥主桥(67.5+60+60+350+60+60+67.5)m钢箱混合组合梁无砟轨道斜拉桥为例,通过对比跨中活载位移理论解与数值解验证本文理论公式的准确性,进而采用理论公式分析结构设计参数对桥梁刚度的影响。研究结果表明:随拉索倾角增大或者塔高增加,主梁的跨中位移先减小后增大,索梁活载刚度比先增大再减小,拉索倾角为29.2°~73.9°时主梁跨中位移达到最小值36.4 cm,此时索梁活载刚度比为15.4。随着主梁的梁高增加,主梁跨中位移减小,索梁活载刚度比减小,但是减小幅度较为缓慢。拉索面积增大,主梁跨中活载位移减小,索梁活载刚度比增加。提出了桥梁合理梁高、塔高和斜拉索规格及拉索面积。桥梁结构静动力检算、桥上轨道静态高低不平顺验算以及无砟轨道受力与层间压缩量等检算结果均表明,该桥具有良好的安全性和行车平稳性。

基于机器视觉的静态轨道衡自动计量系统的研究与应用

静态轨道衡是安装在火车轨道上的计量衡器。在钢铁企业中,静态轨道衡通常用于对贵重物资进行计量。基于机器视觉的静态轨道衡自动计量的应用主要是为了以信息化技术取代人工,实现高效、智能、准确的计量全流程控制,达到企业“降本增效”的管理目标。提出一种以机器视觉技术取代传统人工操作的静态衡计量模式的应用,解决了静态轨道衡计量场景中可能会影响计量准确的相关问题。

轨道车辆静态限界三维视觉测量系统

静态限界是保证轨道车辆安全运行的基本条件,传统的静态限界测量采用限界规完成,存在操作复杂、测量精度低、测量效率不高等缺点。近年来,随着对静态限界测量精度和测量效率的要求不断提高,急需对传统的测量方法进行改进。提出了基于工业相机和线结构光投射器的非接触式静态限界测量系统,该系统由固定在龙门架上的13个测量单元组成,可以实现轨道车辆各截面的非接触测量。研究了基于激光跟踪仪的全局标定方法,从而将各测量单元的测量数据转换到同一个全局坐标系下。然后,对各测量单元的测量数据进行了预处理,并实现了与标准静态限界轮廓数据的对比,直观地显示了测量结果。实验表明,该系统可以适应不同车型的测量,具有测量精度高,测量效率满足要求的优点。

京沪高速铁路轨道动静态几何状态变化分析

阐述京沪高速铁路轨道动静态几何状态变化规律、轨道不平顺谱变化特点,以及路基、隧道、桥梁和过渡段等轨道特征区段不平顺变化规律;对比分析轨道特征区段轨道不平顺波形,提出对高速铁路线路的调节器、有砟和无砟轨道过渡段、引桥简支梁梁端线路加强检查和维修养护等建议。