梁格法求转体曲线桥预偏心的方法研究

转体曲线桥预偏心值的计算精度要求比一般弯梁桥要求更高,是转体成功的重要因素之一,而理论公式推导难度大,实体建模耗时久,影响设计时效。以2×68 m转体曲线桥为背景,对梁格法求预偏心进行方法研究,先由矩形曲线梁入手,理论推导预偏心公式,再辅以大量梁格模型进行结果对比,得出一般规律,并提出梁格收敛法求预偏心,并将方法逐步推广至箱梁结构。研究成果可对转体曲线桥的预偏心准确设置提供指导作用。

大跨径曲线桥转体不平衡称重试验

以德安县共安大桥为工程背景,主要介绍了曲线桥转体双向不平衡称重实验的目的及意义。转体结构在竖平面内,由于球铰体系的制作误差或者梁体质量分布差异等,使得桥梁两端悬臂段刚度和质量分布不同,从而产生不平衡力矩。为了保证桥梁安全、稳妥转体,在正式转体前需进行转动体称重试验,测试转动体的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力及静摩擦系数。结合背景工程给出了具体的实验方案,在上转盘下用千斤顶施加力,分别用位移计测出球铰由静摩擦状态到动摩擦状态的临界值,上转盘两侧的力差即为不平衡重量。并介绍了转体不平衡力矩、摩阻力矩、偏心距及球铰的摩擦系数的计算方法,根据实验结果给出了转体配重方案,分析得出球铰摩擦系数及配重后的偏心距符合规范要求,背景工程具备转体条件。试验结果为桥梁的顺利转体提供了可靠的依据。

大跨度曲线转体桥钢球铰精确安装控制施工技术

钢球铰是桥梁转体施工中最为关键的部件之一,以内蒙古第一座转体桥——集包铁路霸王河1号特大桥连续梁转体桥施工为背景,主要阐述钢球铰施工工艺流程、精度控制标准以及施工中注意的问题等,为今后同类转体桥的施工提供一些借鉴。

浅谈大吨位曲线转体桥梁设计

清繁大道跨既有杭深线桥位于曲线半径为2500m的圆曲线上,桥梁主体结构为85+85m预应力混凝土连续T构桥,桥梁转体跨度73.5+73.5(m),转体重量15000t,文章对桥梁方案比选、设计标准、结构构造与施工方法进行了介绍,采用大型有限元分析软件midas civil、midasfea对结构进行了纵横向分析计算,计算表明结构安全、可靠。该桥转体吨较重且位于曲线上,设计通过预设偏心,有效保证了大吨位转体施工时的平衡和稳定性,可为铁路跨线桥梁的设计与施工提供参考和借鉴。

揭惠铁路跨梅汕高铁特大桥槽箱组合梁设计

揭惠铁路跨梅汕高铁特大桥跨径布置为2×72 m,采用半径600 m曲线跨越梅汕高铁,具有曲线半径小、转体跨度大且建筑高度受限等特点。桥型方案比选中,槽形梁桥具有建筑高度低、结构轻巧、造型优美、降噪效果好、断面空间利用率高等优点,为较优方案,但槽形截面为开口截面,抗扭刚度弱,而箱形截面具有良好的抗弯抗扭截面特性,将2种截面组合形成新型结构——槽箱组合梁,在抗扭承载能力要求小的梁段采用实腹式槽形截面,在实腹式槽形截面抗扭承载能力不足的梁段采用整体式箱形截面,该结构融合了槽形截面自重轻、箱形截面抗弯抗扭能力强的优点。揭惠铁路跨梅汕高铁特大桥中墩50 m范围采用箱梁,为保证列车建筑界限,箱内净高8.35 m、净宽7.0 m,剩余95.2 m均为实腹式槽形梁。结构受力分析验证了新型结构的可行性,并在工程实际运用中产生了良好的经济及社会效益。

上海松江有轨电车示范线的特色与创新技术分析

上海松江有轨电车示范线工程是上海首条钢轮钢轨有轨电车项目,设计过程中吸收了其他城市的先进经验,并结合自身特点进行了创新和优化。介绍了该项目的设计特色和创新点,分析了线路成网运营优势、桩板一体化结构减少路基沉降、国内首次有轨电车曲线转体桥、烂尾楼利旧改造停车场等方面的创新技术,可为同类型项目提供可复制、可推广的经验。