福厦高铁(95+125) m非对称独塔部分斜拉桥设计

新建福州至厦门铁路太城溪特大桥跨越沈海高速公路,斜交角度较大,为减少对高速公路的影响,主桥采用(95+125)m非对称独塔部分斜拉桥方案。对桥体结构体系、主梁梁高、桥塔高度、非对称索力等结构参数进行对比研究,确定合理的结构形式。结果表明:(1)非对称独塔斜拉桥在不设辅助跨的情况下,采用塔梁墩固结体系能有效提高结构刚度,减小梁部后期徐变,采用墩塔梁固结体系徐变值减小约50%,梁端转角减小约40%;(2)为满足高速铁路无砟轨道梁端转角的限值要求,桥体跨中梁高最小5.3m;(3)随着桥塔高度的增加斜拉索对主梁的加劲效果明显,主梁受力得到有效改善,徐变显著减小;(4)通过不平衡索力的合理选择,有效改善了梁部的结构受力,桥体小跨侧与大跨侧索力比值取1.1时受力最佳。该桥转体质量达3.8万t。