一种轮胎式集装箱龙门起重机大车车轮转向力计算方法

在介绍轮胎式集装箱龙门起重机大车车轮转向的机械方案和结构形式基础上,分析其受力情况,提出一种大车车轮转向推力计算方法,该方法已应用于多个轮胎式集装箱龙门起重机大车转向系统的推力计算和设计。

农业行走机械转向力对比与试验分析

农业行走机械转向机构的性能对农业行走机械的转向具有重要影响。农业行走机械在田间使用时工况复杂多变,液压转向机构的转向力影响转向性能。通过4种不同的转向力经验公式计算分析,得出最大的转向阻力;并通过在沥青路面、水泥路面及车间对发动机不同转速及转向速度快慢进行对比试验,分析转向油缸压力的变化,为转向油缸选型及设计提供依据。

机动车方向盘转向力-转向角检测仪角度量示值误差校准结果的不确定度评定

方向盘转向力-转向角检测仪（以下简称“检测仪”）是用来测量汽车、拖拉机和其他轮式车辆方向盘（转向盘）的操纵力及转动角度的仪器,其适用于方向盘的转角、转向力（或力矩）等静态或动态计量参数的检测,通常由机械构件、传感器、显示器等部分组成。转向力（或力矩）通过测力机构经传感器转换为电信号由仪表显示器显示的方法实现测量；

基于直线电动机控制转向力的汽车转向系统

根据转向机构最终带动转向节臂的横拉杆均为左右直线运动等特点,提出了用直线步进电动机直接带动左右横拉杆,使控制更直接,动态响应更快,且省去了大部分机械或液压部件,使结构更简捷,利用直线步进电动机的控制特点,即可方便地充分满足转向力随车速变化的各种控制要求,又提高了转向精度。

某轻卡转向力偏重原因分析与改进措施

针对某轻型卡车客户使用过程中出现的转向力偏重问题,进行优化提升。鉴于此车型的前期设计过程中已进行了转向液压系统参数的理论校核计算,文章重点从转向力特性曲线优化角度出发,并对优化后的实车进行转向轻便性试验及主客观评价,验证转向力特性曲线优化对转向力偏重的影响,有效地解决了转向力偏重的问题。

汽车转向力均匀性分析

在提出转向梯形传动比、转向摇臂-节臂传动比等概念的基础上,推导出转向传动机构传动比的计算方法,并讨论了转向传动机构传动比对汽车转向力均匀性的影响,以及影响转向传动机构传动比的主要因素。通过对汽车转向力均匀性与汽车最大转向力关系的讨论,找出了改进汽车转向力均匀性及降低汽车最大转向力的方法,为改善汽车的转向轻便性,提供了可行之有效的途径。

机动车方向盘转向力-转向角检测仪转向角示值误差测量值的不确定度评定

本文分析了机动车方向盘转向力-转向角检测仪转向角示值误差测量值的不确定度的主要来源,介绍了转向角示值误差测量值的不确定度的评定方法和步骤,并给出了评定结果。

某大型客车转向力超标分析与改进

通过分析转向系统各因素对转向盘转向力的影响,找出了某大型客车转向系统试验时转向力超标的主要原因,根据分析的结果对该车前桥转向梯形机构进行优化改进,并进行试验验证,改进后的转向力满足标准要求,提高了车辆的行驶安全性。

汽车低速行驶中最大转向力的估算及转向杆系的运动校核

本文简要地介绍了如何根据空间坐标旋转平移法和简化修正后的力学模型,利用计算机模拟估算汽车低速行驶时的最大转向力,找出汽车左、右转向时转向系力传动比的变化规律.力求改进某些参数后,使汽车转向力传动比的变化趋于左、右相等,尽量减小最大转向力.同时可计算出转向杆系各球销点的轨迹坐标,提高手工绘图进行运动干涉校核的精度.

基于CAN报文的转向力测试方法

在转向系统性能测试中,通常是采用力矩方向盘对转向力矩进行测试,但此方案试验准备时间长,设备安装拆卸复杂,故提出一种利用控制器局域网络上的电动助力转向管柱发送的报文来测量方向盘转向力的简便方法。文章基于电动助力转向管柱自带的转角传感器和扭矩传感器对方向盘转角和转向力进行测量,并通过整车控制器局域网络上的报文对数据进行采集,得到多工况转向时方向盘转向角度和转向力之间的关系,结果表明转向力矩较小,符合转向性能要求。通过力矩方向盘和控制器局域网络报文测试两种方法测试结果对比可知,两者测量值误差较小,趋势一致,说明利用控制器局域网络报文对转向力进行测试的方法,是可行可靠、准确的。通过控制器局域网络报文的测试方法还可减少测试成本、缩短车型开发周期。

中间位置转向性能主客观评价

转向性能是保证车辆正常行驶的三大性能(加速、制动和转向)之一,一台车好不好开和转向性能的好坏有直接的关系。转向性能既有主观评价指标,也有客观测试指标,如何将这两者之间的关系连接起来是一个比较难的问题。目前大部分厂家将转向性能分为直线行驶性能、弯道行驶性能和转向干扰等几个方面。而客观测试指标有转向力、转向灵敏度、力矩梯度、转向力矩死区等指标。本文旨在提出转向直行行驶性能中主观评价指标和客观测试指标不仅仅是看高速行驶时的状态,更应该关注到各车速下的性能表现以及随车速的变化关系。

汽车前轮定位及回正力矩和转向力的计算

为了正确设计汽车转向轮定位参数,分析了转向轮各定位参数的作用,提出了各定位参数使转向轮形成自动回正力矩和使转向盘需要转向力的计算方法及公式.以东风EQ140和EQ140-1型中型汽油货车为例,按国标设定的条件,定量地计算了各定位参数形成转向轮自动回正力矩和需要转向盘转向力的具体数值.计算结果表明:主销的后倾角γ与内倾角β是形成转向轮回正力矩和需要转向盘转向力的主要因素,而主销偏距c及其他参数对其影响不大;该型货车转向轮总回正力矩65.680N·m偏小,转向盘总转向力22.039N远小于国家标准规定的245N.研究认为:该型货车主销的后倾角γ和内倾角β设计保守偏小,空载时转向轮回正能力和转向盘手感不足.

拖拉机全液压转向阻力矩与油缸推力的研究

对轮式拖拉机的转向过程进行了动力学分析,详细探讨了影响该阻力矩的因素,以JS―754拖拉机为例,推导了在不同地面条件下原地稳定转向时的转向阻力矩;结合拖拉机转向机构的特性,计算了稳定转向工况下转向活塞杆的推力,并实车测定了转向油缸的推力。结果表明转向油缸推力的理论分析与实测值是一致的,这为拖拉机线控液压转向的路感控制提供了理论与实用依据。

履带车辆模拟器转向盘系统的力特性研究

建立了一种应用于履带车辆模拟器转向盘模拟系统中的力特性函数,将Vortex动力学软件中的车辆动力学参数、状态参数引入到该函数中。提出了"广义地面阻力系数"的概念,并给出了利用车辆状态角来对其进行构造的方法。在Vortex软件中虚拟驾驶履带车辆,对不同影响参数与力特性函数的变化关系进行了仿真分析,在不同路面状况下实时计算驾驶员转向盘力感,结果表明所设计的力特性函数能够很好的满足要求。

2011年奥迪Q5转向偶尔没助力

车型:2011年奥迪Q5(B8),配置2.0TFSI发动机、手自一体变速器。VIN:LFV3B28R3B3××××××。行驶里程:110000km。故障现象:客户报修转向偶尔没有助力,仪表上黄色的方向盘警告灯点亮,警告灯点亮时没有助力。有时车辆熄火后,再次启动车辆,转向助力恢复,此时方向盘警告灯不亮。此故障是偶发的,没有规律性。

2020年广汽传祺M8转向机间歇性无助力的故障排除

关键词:电动助力转向系统、电子稳定系统和驻车控制模块故障现象:一辆2020年产广汽传祺M8多用途汽车(MPV),搭载2.0T GDI发动机和8挡自动变速器,行驶里程8423 km。用户反映车辆行驶中仪表板突然点亮多个故障灯,并提示“请检查EPS”(图1),紧接着转方向时失去助力。发动机熄火后再次起动,仪表板上的故障灯全部熄灭,电子转向助力也恢复正常。用户表示这种情况在半个月前就出现过1次,现在已经出现过2次。