基于3DCS的双前轴商用车转向拉杆关键尺寸识别方法

双前轴商用车辆的转向系统杆系多、尺寸链组成环多,转向直拉杆的定位精度直接决定着车辆的直行能力,进而影响着轮胎异常磨损、跑偏等车辆故障率。文章以某国产双前轴商用车为研究对象,借助3DCS分析软件建立三维仿真模型并通过蒙特卡洛模拟分析法进行仿真计算,求解出直拉杆长度的调节范围,并识别出影响直拉杆参数的关键因素。

转向拉杆球销防尘罩破损分析与改进

转向拉杆球销总成是汽车转向系统与悬挂系统重要连接部件,其性能影响到驾驶的安全性和稳定性。然而,由于防尘罩的破损,泥水进入球销总成使球销及球销座磨损松旷,通过对转向拉杆球销防尘罩破损原因分析与结构改进,从而保证了驾驶的安全性和稳定性。

复现试验场工况的转向拉杆室内加速疲劳试验

针对传统的转向拉杆台架疲劳试验,或者根据设计载荷来制定试验方案,或者对实测载荷根据设置经验门限值进行试探性的编辑,即对载荷历程进行线性强化或小幅值删除,如此来实现加速疲劳试验,显然获得的结果可信度较差。通过对采集到的真实载荷谱进行基于疲劳损伤的编辑浓缩,对小幅值循环的载荷进行可控过滤,达到了定量加速零部件疲劳试验的目的,获得更为可信和可靠的加速试验结果。

汽车转向拉杆断裂失效分析

某车辆在一次轮侧碰撞事故中,其转向拉杆在与梯形臂连接的螺纹处发生断裂。通过宏观检查、化学成分分析、显微组织分析、断口扫描电镜分析以及建立其力学模型进行稳定计算并综合分析后认为,该拉杆具有早期缺陷,很大程度上降低了其安全系数。在有缺陷的情况下,横拉杆的稳定极限载荷为24.41kN,承载能力较其正常稳定极限载荷50.23kN下降了51.4%。该转向拉杆在此次事故中受到冲击载荷,在横截面积最小处即连接螺纹处发生失稳,最终断裂失效。

基于ProfiBusDP总线的转向拉杆自动线系统的设计与实现

采用通用机床加工生产转向拉杆,存在生产效率低,加工精度不高,自动化程度低等问题。文章采用PROFIBUS-DP现场总线技术,以西门子S7-300PLC逻辑控制器作为总线系统主站,PC工程师站、人机界面HMI、和远程I/O装置、西门子运动控制器D425为从站,构建的整套系统,分布性、可靠性、可扩展性以及生产自动化都得到了相对提高。论文结合现行开发的基于ProfiBusDP总线的转向拉杆自动线系统,介绍了现场总线技术以及如何实现ProfiBusDP总线与各站点通讯,实现自动线运动控制的关键技术,该系统经用户检验,效果良好。

基于DEFORM-3D的汽车转向拉杆径向温挤成形模拟

针对传统拉杆加工工艺中应力集中、材料利用率低等缺点,提出采用径向温挤压技术来加工某种型号拉杆的新工艺。首先利用有限元模拟软件分3个阶段对拉杆径向温挤压过程进行了模拟,并通过对模拟结果的分析,得到坯料温度变化曲线与径向挤压金属的流动情况。随后在压力机上进行了工艺试验。结果表明,在径向温挤压过程中拉杆制件成形良好,符合零件要求,挤压缺陷最容易出现在拉杆球接处,利用模具预热与润滑手段可避免挤压缺陷产生。试验结果与模拟结果基本一致,验证了新工艺的可行性。

转向拉杆力矩自动检测系统开发

针对当前转向拉杆力矩检测精度差、效率低的问题,开发了转向拉杆力矩自动检测系统,该系统综合运用自动控制技术,利用扭矩传感器实现实时数据采集,采用数字滤波技术实现数据处理,结合上位机软件,自动测量多种连接拉杆的力矩,并以图形、文字及声光报警方式实时显示测量结果。工厂使用结果表明,该检测系统能够满足自动、高效测量的要求。

双前桥商用车转向拉杆在线装调及侧滑检测系统研制

基依据技术规范调整了双前桥商用车转向拉杆长度,以提高4个前轮的平行度和装配精度,从而减少前轮侧滑量和轮胎异常磨损。分析了双前桥商用车转向运动特性,介绍了商用车转向桥技术规范,基于互为基准和激光对射原理研制了双前桥商用车转向拉杆在线装调装备,基于双板分动和增量记录原理研制了侧滑量检测系统,给出了工作原理和实车测试数据。实际应用表明:激光对射拉杆装调装备使双前桥车辆转向拉杆的装调时间由7 min/辆提高到2.6 min/辆,且使得整车侧滑量检测一次性合格率由57.7%提高到85%。

汽车转向拉杆及球头销寿命试验台的开发

汽车转向拉杆及球头销是汽车上的重要部件，其强度和可靠性直接关系到汽 车行驶安全。为满足该部件的产品要求，设计了一种转向拉杆及球头销寿命试验台。介绍了 试验台的试验技术参数，试验台的组成及原理。该试验台经工厂使用，效果良好。

基于Workbench的某新能源汽车转向拉杆连接强度分析

为提高某新能源汽车转向系统可靠性,对其转向内拉杆球绞及螺纹连接部位强度进行了研究。在ADAMS/CAR中搭建虚拟试验台,得到转向拉杆受到的最大转向力;将简化后的转向拉杆连接部位模型导入ANSYSWorkbench中,生成有限元模型,分别建立螺纹和球绞连接摩擦接触,通过仿真得到应力分布,实现球绞连接和螺纹连接的模拟效果。仿真结果表明转向拉杆连接位置的工作应力均小于许用应力,强度满足使用要求。

汽车转向拉杆随动臂的失效分析

针对汽车转向拉杆随动臂在可靠性试验中出现的断裂失效,通过对焊接质量、断口金相及配合尺寸链的分析,查明了其失效原因,优化了结构,并对优化后的数据进行了安全系数校核及CAE应力云图分析。

对客车转向拉杆系统失效的研究

转向拉杆作为客车转向系统中比较重要的零件,它的好坏直接影响客车行驶的稳定、运行的安全、轮胎的使用寿命等。本文首先介绍了拉杆系统以及它的工作原理,然后重点分析了拉杆系统常见失效情况,并对失效提出了解决方法。

转向拉杆极限承载力的仿真分析

研究影响转向拉杆极限承载力的3个主要环节,并对每个环节进行仿真分析。通过对转向拉杆总成折弯力的分析,阐述了线性屈曲和非线性屈曲在应用上的差异。分析内拉杆球铰铆接装配过程,力矩和摆角均达到设计目标。在内拉杆的拉脱力和外拉杆球销的弯曲强度分析中牵涉到了材料的损伤,采用ABAQUS显式分析完成计算。仿真分析的应用,实现了转向拉杆极限承载力的正向设计。

SX6123GK93L02客车底盘转向拉杆疲劳分析

通过强度分析以及材料力学受力分析,得出转向拉杆疲劳分裂的原因。

Z形折弯位置对转向拉杆的影响

汽车转向系统是用来改变或恢复汽车行驶方向的机构，对车辆安全性有重大影响。杆系结构布局科学、简洁，具有充分利用钢材强度潜力、改善结构受力状态、节省材料、提高结构刚度和稳定性等特点，有助于轻量化设计。因此，现代汽车转向系统中广泛采用杆系结构来传递载荷，实现转向功能。

对转向拉杆校核计算的探讨

对转向拉杆的受力进行分析及计算，校核、验算转向拉杆的安全系数。

转向拉杆端部冷缩成形工艺及专用卧式油压机设计

对细长钢管变径都采用热锻缩口,工艺性差,还要进行再加工,费时费料。而采用油压机进行冷缩口,工艺性好,产品规则,不需进行再加工。结合具体产品和工艺,介绍了重型汽车转向拉杆冷缩工艺参数的确定,设备型式的确定,专用卧式油压机的具体设计参数和设计要点。经生产验证,该工艺及专用设备参数合理,能稳定地保证产品工序质量,且高效节能。

一体化汽车转向拉杆总成橡胶零件动态环境试验装置

一体化汽车转向拉杆总成橡胶零件动态环境试验装置，由专用环境试验箱、运动试验台架和控制系统构成，试验台架安装在箱体中的台架支撑座上，其传动轴连接电机，试验台架有水平运动和空间摆动两套结构。箱体内装电机、臭氧发生器、泥水喷淋装置、加热制冷装置和控制系统，控制系统的控制线路连接控制面板和计算机接口。

加工配置转向拉杆

一辆丰田卡利姆2．5T在行驶里程为40万km时出现行驶中跑偏的现象，经查发现转向机漏油，主轴和联动机构严重松旷，需全部更换。该车的转向机构曾经进行过改装，原来是右侧方向驾驶，后改为左侧方向驾驶。连接转向机两边的带内球头的横拉杆，在改装时可能因找不到合适长度的拉杆，左右两拉杆的中间是用电焊连接而成的。

基于ANSYS Workbench对转向拉杆各工况的仿真分析

在汽车整体式转向系统设计计算过程中,转向拉杆的设计对转向系统的工况要求有着重要影响。通常对转向拉杆的设计计算都以正常转向工况的极限位置进行设计计算,但是在车辆实际使用过程中,由于特种汽车的使用环境恶劣,驾驶人员不能正确判断车辆是否可以顺利通过。文章将利用ANSYS Workbench软件模拟拉杆受力情况,确认设计工况是否可以满足实际使用工况要求。