基于PLC的压缩机转速转向检测

介绍使用可编程控制器直接对旋转设备转速转向的检测方法，利用PLC和接近开关进行直接检测，实现了一种在工业现场容易搭建，低成本、高可靠性的解决方案。

利用PLC设计转向转速检测功能电路

随着时代的进步,普通单一性能产品无法满足现代工业生产需求。在这个发展的过程中,工业上经常要多样性地应用设备监测旋转轴的转向和转速。因此旋转轴的转向和转速检测电路的可靠性与检测结果的准确性就显得尤为重要。文章利用西门子PLC(S7-200)和变频器MM440实现对旋转齿轮的转向和转速检测,为工作中经常遇到的发电机转速、锚机锚缆长度、吊机旋转等问题提供有效的试验数据。

一种面向转向架检测的智能手持系统设计

车辆转向架是轨道交通车辆的重要组件之一,它作为车辆的重要组成部分,起着承载和牵引等重要作用。随着轨道交通行业的快速发展,对于转向架关键部件的检测需求也越来越高。为了确保转向架的安全性和可靠性,开发一套面向转向架检测的智能手持系统具有重要的实际意义。为此,笔者设计了一种面向转向架检测的智能手持系统,是一种人工扫描和拍照转向架各个关键部件便携式手持仪,采用非接触式图像处理技术,实现关键部件的识别与缺陷等异常监视与预警。实验结果显示,面向转向架检测的智能手持式系统的表面状态识别率达到了80%,关键部件缺失识别率达到了95%,缝隙及厚度检测精度达到了±0.5mm,直径检测精度达到了±0.5mm,误报率低于1%,取得了良好的应用效果。

一种自动检测电机转向的控制装置

针对目前市场上电机转向检测所使用的光纤/光电检测法和人工检测法,存在检测效率低、耗时长等问题,设计了一种自动检测电机转向的控制装置。该装置由增量式编码器、伺服电机和联轴器组成,其判别时间在2s左右,且不存在误判现象。

拖拉机转向角检测系统的研究

拖拉机在农业领域扮演着越来越重要的角色,它在农业领域的开发和应用很大程度上提高了农业生产的效率、质量以及安全性等指标。为此,主要研究了与拖拉机有关的自动引导系统中车辆转向角的检测系统,转向角精度的提升将直接提高拖拉机在作业时的行走精度,从而提高其工作效率、安全性及稳定性。

车辆行驶转向角的图像检测方法

针对车辆建模及安全分析所需转向角数据的简便自动化检测问题,提出了一种新的车辆行驶转向角的图像检测方法。该方法将CCD传感器搭载于车辆上构成视觉检测系统,对CCD采集的转向轮图像进行轮廓边缘点提取,并对边缘点进行了椭圆拟合。根据圆的旋转角度检测法,计算了初步转角值及转向,利用车辆运动的连续性特点对数据进行有效性判断,根据转角增量的统计量对角度增量进行修正,得到了当前车辆的转向角度及转向。实验表明,该方法测得的转角值与方向盘转角检测系统测得的车辆转角值之间的平均误差为0.256 24°,在车辆转角所在的密集区间[-4.15°,4.15°]内,两者的误差均值约为0.1°,并且该方法可在日间有效地实现车辆行驶转向角的检测。

汽车全自动转向系检测机理的研究

针对车辆转向系统在运行中的重要性和国内外转向系检测近况,以一种全自动转向系检测系统为对象,且以转向设计理论为理论基础,阐述了转向梯形、车轮转角与车辆转向器角传动比的相关性等基础问题,总结了其参数对转向性能的影响。同时列出了转向梯形的检测机理依据,并以整体式和分段式阿克曼转向为例,分析了底角改变对车轮转角的影响。通过多次平行示值试验结果表明:左台最大绝对值示值误差为0.1°,右台最大绝对值示值误差为0.07°,而系统检测误差精度范围为,误差满足精度要求。测量数据准确,可为转向机构的检测提供可靠的理论依据。

汽车转向系统的诊断与检测

汽车动力转向系统能使车辆转向轻便、转向盘冲击力减少、提高驾驶的舒适性,而且在遇到一侧车轮爆胎汽车突然偏向一侧时动力转向系统能使汽车近似维持直线行驶,进而保证行车安全。转向性能的好坏直接影响行车安全和操纵稳定性。汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶,且当遭遇外界干扰时汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车的操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶操纵的方便程度,而且也是决定高速汽车安全行驶的一个主要性能,故人们将其称之为"高速车辆的生命线"。汽车转向系统如果出现故障,将严重影响汽车的行驶安全性,故转向系统的检测和常见故障表现及诊断与排除非常重要。从转向系的检测入手,结合故障实例对汽车转向系进行了较为详细的分析。

中低速磁浮转向架综合检测技术研究和设备研制

中低速磁浮车辆作为一种新型轨道交通制式,具有安全度高、造价低、转弯半径小,环境友好的特点,随着北京、长沙两条中低速磁浮线路的开通,被越来越多的城市重视。转向架之间的机械一致性直接影响磁浮列车的悬浮、导向、牵引和制动性能,是磁浮列车运行品质、运行效率、乘客舒适感以及安全性的保证。本文详细介绍了中低速磁浮转向架的综合检测技术原理,设备关键系统的研制以及关键结构的计算分析。该设备的研制和成功应用,为我国中低速磁浮建设提供了可靠的技术手段。

机动车方向盘转向力-转向角检测仪转向角示值误差测量值的不确定度评定

本文分析了机动车方向盘转向力-转向角检测仪转向角示值误差测量值的不确定度的主要来源,介绍了转向角示值误差测量值的不确定度的评定方法和步骤,并给出了评定结果。

基于激光检测技术兼容大轴重转向架通用正位检测台研究

基于激光检测技术的转向架通用正位检测台是根据车辆段使用的交叉支撑转向架研制,设备兼容性高,能够同时对转K2、K6、大轴重DZ型转向架进行正位检测,实现多功能化,操作方便,节省占地空间。整台设备检测过程自动化程度较高,操作者仅需将被测转向架落至检测台上即可,工件的检测由激光检测装置自动完成,并自动判断检测结果。

全自动汽车转向角检测仪的研究与开发

该文就全自动汽车转向角检测仪研究开发的意义进行阐述，就全自动转向角检测仪的功能参数定位、测试原理和结构设计方案，特别是关键系统的设计方案，以及其控制管理系统的研究和开发进行详尽论述，并提出了解决之道。对于其他汽车及零部件的检测试验设备的研究开发也可以被借鉴和参考。

爱车“三步曲”

几乎每一位车主都对自己的靓车百倍钟爱．甚至“爱车如爱妻”。但光挂在嘴上不行，只有“三分钟热度”的爱也不行．而必须持之以恒地养成每天出车前对车辆例行静态检测的良好习惯．才能真正将“爱情”长期融入“爱妻”曲“三步曲”之中．

全面轮轨应力管理的道旁实时车辆性能监测系统

车轮冲击负荷检测设备是20世纪70年代末80年代初由美国艾宾福斯特-赛利安特公司发明创造的,10多年的时间实现北美铁路由定期修到状态修的过渡。介绍车轮冲击负荷检测器的工作原理、应用、系统优势,以及它的完善和维护。

上海通用别克凯越1.6

“DIY快速检查20分钟”一步一步地教您对爱车进行简单的例行检查。预计总共需要20min左右．当然这是以新手(“菜鸟级”车主)的标准计算的．不过熟能生巧．多做几次之后我敢保证．10min对您也是绰绰有余。这样教您做的目的只有一个，及时发现问题．及时排除隐患，爱护爱车从一点一滴做起。

“复兴号”动车组平稳与失稳系统通信故障分析及上电次序控制电路优化

针对“复兴号”动车组平稳系统和失稳系统因主控板内部供电电源上电次序混乱引发的通信故障,结合平稳(失稳)系统作用机理对故障进行了分析,优化了既有动车组平稳(失稳)系统主控板内部供电电源上电次序控制电路。

客车方向盘抖振原因及排除方法

车辆在平直路面行驶时,转向轮明显摇摆、振抖,似要脱落,车身也出现摇摆,方向盘摇晃且难以控制,严重危及行车安全,此现象在任何车速下均可能发生,可根据车速快慢进行判断和排除。 (1)车速在50 km/h以上时,车辆摇摆严重,特别是在较好路面上更为突出。

Continuous on-line adaptation of the rotor time constant in FOC induction machine system

Rotor time constant is an important parameter for the indirect lleld oraentateO control of mauc- tion motor. Incorrect rotor tittle constant value will cause the flux observer generating a wrong angu- lar orientation of the rotor field. A new approach serves for rotor time constant on-line adaptation by setting the stator current to be zero for a short period. A smooth eorrector is designed to prevent ab- normal detection result from making adaptation. Impact of zero current duration on detection error and rotor speed is analyzed by experiments.