转向比例与合理干路网密度研究

建立了居民平均出行距离、转向比例、交叉口间距之间的基本关系,结合交通信号控制系统的特性,对合理的交叉口间距、路网密度进行了分析。将街区尺度、路网密度、居民平均出行距离联系在一起,指出大的街区尺度会造成较大的转向比例和绿波交通控制体系效益下降,对其他学者提出的合理交叉口间距进行了补充解释,并进一步缩小了合理干路网密度的取值范围。最后提出在规范修编中加大干路网密度的建议指标。

基于容量限制交叉口转向比例的局部区域OD矩阵推算方法

OD矩阵常用于路网规划、交通管理和控制，传统的路段交通量、重力模型以及现存的OD交通量进行OD矩阵推算的方法只适用于路网常态．．对于轨道交通而言，施工期间路网及路段容量均发生了变化，本文根据轨道交通施工期间站点围挡方案确定道路预留宽度，并根据交叉口转向比例推算轨道站点周边区域的OD矩阵，最后进行流量分配。

基于交叉口转向比例的局域OD矩阵推算方法研究

根据特殊事件交通影响范围的局限性,提出以影响范围边界路段流量为交通发生、吸引量的局域OD矩阵推算问题,并在研究交叉口转向比例规律和出行者路径选择行为规律基础上,提出了基于交叉口转向的局域OD矩阵快速推算新方法.实例表明,此方法简单可行,计算结果准确.

基于CHMM的信号交叉口车流转向比例估计研究

为估计城市干道上信号交叉口处交通流的转向比例,提出利用浮动车轨迹数据,基于耦合隐马尔可夫模型(CHMM)的交叉口转向比例估计方法。基于交通流理论与CHMM建模分析城市干道的交通状态时空演变过程,使用期望最大化(EM)算法迭代求解交叉口各进口道交通流的转向比例。在VISSIM微观仿真软件中搭建含有两个信号交叉口的城市干道网络,运行仿真以获取模拟不同渗透率下的浮动车轨迹数据,并将估计的转向比例结果与仿真设置的真实值对比。研究表明,随着浮动车渗透率增加估计结果的MAPE持续下降,且当渗透率超过14%时,MAPE降至0.30以下,验证了所提出方法的准确性。

加快多轴车辆电液比例转向系统随动响应速度方法的分析研究

多轴车辆电液比例转向控制系统对各后桥随动响应的及时性有较高要求,文中介绍了一种由1桥转角发生细小变化来触发后桥随动控制开启的方法,以克服传统随动控制方法下后桥随动动作启动明显滞后的问题,实践证明,该方法具有良好的随动响应及时性。

四轮独立转向/独立电驱动汽车四轮转向与横摆力矩集成控制研究

四轮独立转向/独立电驱动汽车具有四轮转角、四轮驱动力矩独立可控的优势,易于实现整车集成控制,针对其驱动转向集成控制问题,论文研究了四轮转向与横摆力矩的集成控制方法。采用比例四轮转向控制方法,建立二自由度参考模型,应用最优控制理论设计了四轮转向与横摆力矩集成控制器,通过对后轮附加转角控制和驱动力矩合理分配提高汽车操纵稳定性。应用CarSim与Matlab/Simulink搭建了整车模型、编写了控制程序,选取紧急避障双移线工况进行了仿真试验验证。试验结果表明研究的四轮独立转向/独立电驱动汽车集成控制方法能够保证汽车在紧急转向工况下具有良好的操纵稳定性。

交叉口剩余容量对土地开发强度的限制分析

审批阶段没有对土地开发强度进行控制是目前交通影响分析(TIA)实施中存在的普遍问题.对此,提出基于交叉口剩余容量推算土地开发强度的方法并建立了关系模型.交叉口是城市路网的瓶颈,该方法通过预估交叉口流量转向比例,并结合交通组织确定了交通量在路网上的分担比例,从微观层面分析了项目发生/吸引交通量对交叉口的影响,及其对土地开发余量的制约关系.提出在控规调整阶段对土地开发强度形成'交通影响分析意见书',作为TIA前期的补充评价,以有效控制产生交通的'源'.通过实例分析,证明方法的可行性和易操作性,具有广泛的实用价值.