联合收获机底盘变速箱转向齿轮副的强度分析

履带式联合收获机的底盘变速箱转向齿轮副经常需要承受较大的冲击载荷,为提高其工作可靠性,有必要对其进行强度分析。为此,以沃得巨龙280型履带式联合收获机底盘变速箱为研究对象,通过实测行走半轴载荷谱确定转向齿轮副最大转矩,建立了联合收获机底盘变速箱转向齿轮副三维模型。同时,根据底盘变速箱转向齿轮副各个部位的应力、应变特点确定混合网格划分方案,采用SolidWorks中的Simulation模块进行有限元计算,获得了转向齿轮副的应力云图和位移云图以及应力与外载荷的映射关系,从而为变速箱的疲劳分析奠定了基础。

地铁车辆转向架齿轮箱振动噪声耦合特性研究

针对齿轮箱振动、噪声等共性关键问题,以某型地铁车辆转向架齿轮箱为研究对象,运用LMSVirtualLab软件建立齿轮箱的刚柔耦合动力学和振动噪声仿真模型,对齿轮箱中斜齿轮副时变啮合刚度、支撑轴承动载荷、齿轮箱体振动、齿轮箱附近区域的结构噪声进行仿真分析,并对齿轮箱体振动和齿轮箱附近区域的结构噪声进行了试验验证。结果表明,地铁车辆转向架齿轮箱斜齿轮副时变啮合力、支撑轴承动载荷均呈现在某一均值上下周期性波动的趋势;齿轮箱体振动和齿轮箱附近区域的结构噪声在上下和左右方向上大于轴向方向上的;振动和结构噪声仿真值与试验值最大相对误差分别为14.61%和3.77%,验证了仿真分析的合理性和正确性。研究为地铁车辆及齿轮箱减振降噪提供了理论依据和技术支持。

转向架齿轮箱动力学建模与故障量化分类方法研究

精确的故障诊断技术是运营安全性和维护高效性的重要支撑,基于动力学建模和频域特征分析,提出齿轮故障的波峰计数量化分类方法,以定量的方式实现故障类型的精确区分。首先,建立可以精确区分正常及擦伤、缺角和齿根裂纹等类型故障的齿轮动力学模型,获得齿轮故障的动力学响应特征,然后基于模型仿真信号的频域特征,提出精确区分不同类型故障的波峰计数诊断方法,最后,以转向架高保真故障模拟试验台开展齿轮故障模拟试验,验证动力学模型特征分析的准确性和量化诊断方法的有效性。研究结果表明:在一定的故障严重程度下,裂纹、擦伤、缺角、正常这4种状态的波峰计数依次减小,利用波峰计数方法可准确划分故障类型。本文研究为转向架齿轮故障动力学特性分析和故障诊断提供了重要方法。

转向机压块Stick-slip异响问题分析及优化

本文根据MSG型号单齿轮转向机测试驾驶员抱怨的换向异响问题,首先进行加速度贴片测试确定换向异响振幅最大区域主要来自于压块,进而影响齿条衬套与拉杆同样产生振幅,并推断出该异响类型为stick-slip噪声。然后采用故障树分析方法对压块产生噪音的主要原因逐层分析从而确定优化方向。最后从零件表面粗糙度因素和零件润滑因素两个方面确定优化方案,为相同类型问题的解决提供一定的理论参考。

42CrMo转向器齿轮冷锻及热处理工艺的试验研究

针对42CrMo钢制汽车转向器齿轮的冷锻工艺及其后续热处理工艺进行了试验研究。通过试验摸索了一套能用于改进汽车转向器齿轮加工工艺的工艺方法,即冷锻成形零件机加工困难部位,并通过后续热处理来改善锻件的组织状态。

面向结构的汽车齿轮齿条式转向系仿真模型

针对齿轮齿条式转向系统建立了面向结构的转向系统模型,包括转向齿条动力学和转向横拉杆以及转向立柱的弹性特性、转向减振器阻尼力、转向干摩擦、液压助力特性等。所建模型具有完备的动力学自由度,能准确地反映路面激励对转向轮运动状态地影响。并将该模型嵌入到整车动力学模型中,对两种典型工况进行了仿真计算。通过仿真结果与道路试验结果的对比,验证了该模型的正确性。

齿轮齿条式转向器浮动支撑刚度的优化

用Workbench软件模拟出转向器使用过程中齿轮齿条啮合部位标志点的应力和振动加速度曲线,从而得出了异响的原因是"瞬态间隙"的产生这个结论。实验时固定转向器拉杆的两端,并以一定的转速来回转动方向盘,并测得出转向器壳底的振动加速度,从而将实验和模拟出来的振动加速度进行对比,从而确定模拟的准确性。通过标定法求出转矩和标定点应变之间的关系曲线,并把不大于最大空载力矩所对应的标定点应变最为优化准则,从而得出满足优化准则的弹簧刚度,最后求出"瞬态间隙"和空载力矩随弹簧刚度变化的曲线,从而为最佳弹簧刚度的确定提供依据。

汽车齿轮齿条式转向器参数设计

现代汽车采用的转向器大多都是以传统机械式转向器为基础,加上一些助力装置实现轻便转向。本文对汽车齿轮齿条式转向系统的结构组成与工作原理进行了简要阐述,按照设计原则选择了相应的材料,对转向器中的齿轮齿条的尺寸参数进行设计计算。

某款齿轮齿条式动力转向器齿轮断裂分析

某款齿轮齿条式动力转向器配套车型在行驶3770公里时,齿轮发生了断裂。为查清断裂原因,采用光谱仪、光学显微镜、硬度计等手段对其进行了检测,并建立模型使用CAE软件对其进行强度分析。发现该齿轮断裂是由于设计强度较低,经CAE分析受力薄弱环节和断裂零部件位置相吻合。通过增加该款齿轮齿条动力转向器齿轮薄弱环节的直径,提高齿轮强度,解决了断裂问题。

基于UG的齿轮齿条式转向器的虚拟设计与分析

虚拟设计是机械设计的必然趋势.介绍在UG环境下进行齿轮齿条式转向器参数化结构设计的方法,同时实现模型的虚拟装配及仿真分析.通过直接造型与草图造型相结合的方法,提高了齿轮齿条式转向器结构设计的参数化程度,缩短了产品的开发周期.

OOP在齿轮齿条转向器综合测量仪软件设计中的应用

将面向对象编程思想应用于测控系统的软件设计中.实践证明,完成后的整个程序简洁清楚,具有很好的可读性和很强的扩展性,OOP应用在测控系统的软件设计中,取得了很好的效果.

浅谈液力齿轮齿条式转向器系统在轻型汽车上开发与应用

某轻型汽车匹配液力齿轮齿条式转向器系统开发中,对系统要求、设计步骤、评价指标及常见设计问题等进行探讨,并对应用中容易出现的问题提出解决方式,为今后同类型产品开发提供建议和参考。

齿轮齿条式转向系统五轴试验台的设计与研究

设计了齿轮齿条式转向系统五轴试验台。在分析转向系统基本要求、整车转向系统评价标准及转向器行业标准的基础上,提出了该转向系统五轴试验台需实现的试验项目及基本功能,并对电液伺服加载、驱动装置控制、加载装置静压支撑等关键技术进行了探讨。对所研制的转向系统五轴试验台进行验证的结果表明,该试验台能够有效进行齿轮齿条转向系统性能匹配及耐久性测试评价,试验结果与实车试验结果具有较好的一致性。

基于非对称缸的液压齿轮齿条转向器模拟测试实验台设计与研究

针对齿轮齿条转向器测试系统为对象,建立非对称缸的液压齿轮齿条转向器测试系统AMESim仿真模型,分析对称阀控非对称缸的速度特性。开发了基于Simulink/XPC Target模块环境下的实时在线监测控制系统。搭建了非对称缸的液压齿轮齿条转向器模拟测试实验台,实验结果证明,实物仿真结果和AMESim仿真结果有较好的一致性。

齿轮齿条转向机构辅助评估系统的设计与开发

齿轮齿条转向机构在实际设计校核过程中难以形成一个标准的仿真方案,且在极端工作条件下,对其性能进行评估的智能化程度不高,针对这些问题,借助于知识推理和有限元技术,对齿轮齿条转向机构辅助评估系统的关键技术进行了研究。首先,采用对象-属性-值三元组的知识表达模型,构建了转向机构系统知识库;然后,采用正向推理的策略,实现了转向机构仿真模型的智能配置生成,进而采用面向对象技术,对转向机构仿真流程的封装技术进行了研究;最后,构建了转向机构仿真的平台无关性模型,设计开发了转向机构辅助评估系统,并利用该系统对某型号齿轮齿条式转向机构进行了性能评估。研究结果表明:当扭矩达到300 N·m时,齿轮齿条啮合强度小于许用应力,满足设计要求;壳体应力达到261 MPa时,壳体断裂,通过优化使其应力下降到207 MPa,小于许用应力,满足了设计要求;采用自动化建模与仿真技术可以缩短50%以上的建模时间。

齿轮齿条转向器试验台的机械设计与开发

基于转向器的国家检测标准,设计并开发出检测齿轮齿条转向器综合性能试验台。

汽车齿轮齿条转向器自动测试调整系统设计

介绍了基于工控机、PLC组成的汽车齿轮齿条转向器性能的测试调整系统的整体设计方法和软硬件控制方法 。

齿轮式转向机构

设计一种新型的齿轮式转向机构。该机构仅有齿轮组成 ,并且能控制每一个转向轮的偏转角。本齿轮式转向机构满足转向定理的要求 。

双小齿轮式电动助力转向机(DP-EPS)的结构原理及噪音分析

文章主要阐述了电动助力转向机(EPS)的组成和分类及其较液压助力转向机(HPS)在某些方面上的优势,包括环保性、低能耗、布置方便、使用可靠及转向操作精确等。并进一步详细地介绍了双小齿轮式电动助力转向机(DP-EPS)的基本结构和工作原理以及如何有效的阻断驱动电机产生的振动噪音的传播途径。

齿轮齿条式机械转向器异响分析及改进

针对配备C-EPS(管柱助力式电动转向系统)转向的车辆,行驶在特定路面时转向机发出异响,通过台架试验甄别发生异响的部位,进行零部件优化设计结构,并对设计优化结果进行试验验证并批量生产。