E-ECHPS用电磁转差离合器建模与性能研究

为了解决液压助力转向系统(HPS)助力特性单一、无功损耗高的问题,提出了基于电磁转差离合器(ESC)的兼顾操控与节能的电控液压助力转向系统(E-ECHPS)。ESC是整个系统的关键部件,为了研究其性能,建立了ESC的数学模型并仿真得到了动力学特性,ESC的电磁转矩在转差为600 r/min时达到最大,并且随着励磁电流的增大而增大;建立了ESC的有限元模型,得到了ESC的磁密曲线,通过对磁密曲线进行快速傅里叶变换,得到基波和谐波的百分比分别为75.3%和24.7%,运用短距绕组、分布绕组和斜槽等方法对ESC进行改进,改进后的ESC空载电动势的基波分量为83.9%,正弦度提高了11.4%,表明采用上述方法可以改善ESC的气隙磁场,提高运行品质;最后进行了ESC样机的机械特性、输入—输出特性和输入转速—励磁电流特性台架试验,试验与仿真的对比结果表明ESC模型准确,研制的样机达到了设计要求。

PLC在自动换极的电磁转差离合器调速系统中的应用

本文介绍了PLC对自动换极的电磁转差离合器调速系统的控制 ,设计了电动机自动换极调速的PLC硬件系统和控制程序。系统控制灵活。

绕线式永磁转差离合器的设计研究

绕线式永磁转差离合器是一种新型的非接触式传动装置,根据一种重型车辆新型电控液压助力转向系统(E-ECHPS)中传动机构的需求设计了绕线式永磁转差离合器,建立了二维电磁场有限元模型。在瞬态分析中,空载反电势波形的正弦度高,谐波畸变率低,负载情况下绕线式永磁转差离合器能够满足E-ECHPS系统最大功率和平稳运行的要求。参数化分析得到了转矩-转差特性,临界转差低于200 r/min,可以确保功率传递的高效率。提出的设计方法对于绕线式永磁转差离合器研究具有理论指导意义和实际参考价值。

电磁转差离合器的励磁绕组烧毁原因与对策

电磁调速电机是通过改变转差离合器中励磁电流的大小而得到不同转速的。当机械负载变化时,通过自动调节转差离合器励磁电流的大小,使机械负载在设定的转速下平稳地运转。

电磁转差离合器在电机调速中的应用

利用电磁转差离合器对异步电动机进行调速,结构简单,在加装控制器后,实现了交流无级调速,无失控区,调速范围广,控制功率小,启动性能好,启动力矩大,启动平滑,可广泛用于恒转矩无级调速的各种机械设备上。

转差离合器控制装置的工作原理及故障排除

转差离合器控制装置广泛应用于各种印刷机上,它的特点是:调整范围宽,转速稳定,工作可靠,抗干扰能力强,受温度影响小,因此适用于各种印刷机械的无级调速.

电磁转差离合器控制装置故障分析及修理

电磁转差离合器控制装置是交流电磁调速异步电动机配套的控制设备。通过操作调速电位器。

爪极式低惯量转差离合器的设计扼要

文章是感应子式低惯量转差离合器的续篇。主要叙述用爪板式磁极代替感应子式磁极后的部份公式来源和推导，根据尺寸和转短的关系式。可供设计人员参考。

油膜转差离合器在电厂风机节能改造中的应用

油膜转差离合器可实现泵及风机转速的无极连续调节 ,而且经济、安全、节能效果好。论述了油膜转差离合器的工作原理和工作特性。通过试验分析比较了油膜转差离合器的节能经济性 ,对电厂辅机的节能改造有实际的指导意义。

感应子式低惯量转差离合器的基础理论和设计概要(上)

文章主要叙述感应子式低惯量转差离合器部份设计公式的来源和推导，并结合经验数据，用简化公式来表达尺寸和转矩的关系，可供设计该类电机时参考。

JDH-10转差离合器控制装置原理与维修

在三相异步电动机调速方式中，变极调速、变频调速与改变转差率调速这三种方式实质都是改变电动机本身的转速。还有一种调速方式是转差离合器调速，也称滑差电机凋速。在该调速法中，异步电动机转速固定，只需调节离合器的励磁电流就町调节励磁绕组磁极强度，从而实现恒转矩无级调速。

P-ECHPS自适应非奇异快速终端滑模控制器设计

以永磁转差离合器式电控液压助力转向系统(P-ECHPS)为研究对象,建立了其关键部件永磁转差离合器(PMSC)调速模型及P-ECHPS各子系统模型。针对P-ECHPS系统在转向过程中存在多种不确定性因素且要求响应速度快的特点,采用非奇异快速终端滑模与自适应控制相结合的方法,对PMSC进行调速控制,进而实现对P-ECHPS系统助力的控制。仿真分析结果表明,该方法能确保PMSC输出转速快速地跟踪理想转速,收敛速度比滑模控制和非奇异终端滑模控制分别提高了近82.9%和66.7%,具有很强的鲁棒性,较好地实现了可变助力特性。

电动铲运机的新型全电动卷缆系统

转差离合器应用于电动铲运机的卷缆系统是一种新的尝试。它能使卷缆系统具有近似恒张力卷缆的特性，从而使卷缆速度与车辆运行速度同步，以达到安全、可靠卷缆的目的。

交流电机调速驱动技术与节能

能源短缺,浪费严重,这是我国目前的能源现状。过热的经济发展速度未能得到有效控制,这是造成能源短缺的主要原因。设备陈旧且不能很好合理配套,加上节能管理手段不完善,这又是造成能源浪费的主要原因。自1988年始,煤炭趋紧,电力更吃紧,不少地区出现了前所未有的缺煤缺电局面。鉴于目前这种情况,节煤节电有其重要的意义。煤矿本身是用电大户,煤炭企业在节电上大作文章,又显得特别有意义。煤矿企业的主要动力设备是交流电机,实现交流电机的节电问题,是全行业节能的一个重要环节。交流电机的调速驱动,是我国近年来发展较快的节电技术,基于这点,笔者对几种调速技术的特点和装置作一简要探讨,供有关单位参考。

电磁调速电机电力拖动分析及常见故障处理

电磁调速电机又称滑差电机，在水泥、轻工、冶金及矿山行业运用得较多。电磁转差调速系统是由电磁转差离合器、测速发电机和控制装置三部分组成；电磁转差离合器主要有电枢、磁极和励磁绕组组成。电磁调速电机的调速是由电磁转差离合器来完成的，它有两个旋转部分：圆筒形电枢和爪形磁极。两者没有机械的连接。电枢由异步电动机带动，与电动机转子同步旋转。

风机水泵压缩机变频调速节能技术讲座(九) 第二讲 水泵变频调速节能技术(4)

4水泵变频调速和液力耦合器调速节能比较交流异步笼型电动机以其优异的性能和环境适应能力而获得了广泛的应用,但是其调速技术却一直困扰着工程界。在变频技术发明以前,人们只能采用电磁转差离合器调速,而电磁转差离合器调速又不适合大功率电机;继而又发明了液力耦合器,

风机水泵压缩机变频调速节能技术讲座(五) 第一讲 风机变频调速节能技术(5)

四、风机变频调速和液力耦合器调速节能比较 交流异步笼型电动机以其优异的性能和环境适应能力而获得了广泛的应用,但是其调速技术却一直困扰着工程界。在变频技术发明以前,人们只能采用电磁转差离合器调速,而电磁转差离合器调速又不适合大功率电机;继而又发明了液力耦合器,解决了大功率电动机的调速问题,并获得了广泛的应用。但是,它们都属于低效调速方式,其调速效率等于调速比。即便如此,当其用在风机水泵的调速时,与采用挡板和阀门的节流调节相比,也具有显著的节能效果。

车用电磁耦合式飞轮储能装置的性能

鉴于电磁转差离合器动力传递零摩擦、无冲击及可调速等优点,提出了一种新型飞轮储能结构-电磁耦合式飞轮储能系统。文中阐述了减速状态(制动或滑行)下,装有飞轮储能装置汽车的能量转换路线;设计电磁转差离合器双闭环控制器,实现磁极轴转速的快速响应。基于Simulink软件定量分析制动过程中电磁耦合式飞轮储能装置的能量回收效率及其影响因素,并搭建模拟运行试验平台,验证电磁转差离合器无级调速对能量回收效率的影响。结果表明:不同制动初速度下飞轮储能装置能量回收效率稳定在33.6%,Simulink模型中电磁耦合式飞轮储能装置及控制器是合理的;电磁转差离合器调速时,能量回收效率可达到最高。