转矩耦合轮系的内外部激励对系统均载性能的影响研究

针对多电机驱动系统中转矩耦合轮系的受载不均问题,以采煤机截割部短程传动系统为研究对象,采用集中参数法对齿轮传动系统进行了建模,对驱动电机采用直接转矩控制,基于Matlab/Simulink平台建立了包括电机和齿轮传动系统在内的机电耦合动力学模型。分析了时变啮合刚度的产生机理和直接转矩控制策略中的转速控制原理,以时变啮合刚度作为耦合轮系的内部激励,以电机的输出转速波动作为耦合轮系的外部激励,研究了内外部激励对耦合轮系均载性能的影响。研究结果表明:时变啮合刚度会降低耦合轮系的均载性能;通过降低电机转速波动幅值,可以有效地提高耦合轮系的均载性能。

磁悬浮硬盘的转矩耦合研究

提出了磁悬浮系统的转矩耦合问题 ,转矩耦合对于磁悬浮硬盘系统的工作性能有较大的影响。推导出了磁悬浮主轴耦合转矩的计算公式 。

并联式混合动力汽车双轴式转矩耦合装置设计

为了提高混合动力汽车动力耦合装置的设计水平,更好地推广混合动力汽车的发展,该文根据混合动力汽车的工作和传动特性的要求,对混合动力汽车的动力耦合装置传动比、特征参数及齿数匹配等进行了设计。根据传动载荷需求和制造工艺要求进行了结构设计和强度校核,设计出适用于并联式混合动力汽车的双轴式转矩耦合装置。该转矩耦合装置适用于中低混合度混合动力汽车,且结构简单、耦合效率高,为混合动力汽车的研发提供了参考依据。

PHEV双耦合动力系统的设计及分析

基于对插电式混合动力汽车(PHEV)的两种耦合(转矩耦合或转速耦合)方式的结构和运动特性的分析,提出了一种转速耦合与转矩耦合交替工作的动力耦合系统,并根据行星齿轮机构的转速特性的分析计算了系统的结构设计参数。在MATLAB/Simulink平台上对该系统进行了联合仿真,结果表明:其动力性指标满足设计要求,而且与其他单一耦合系统相比,在动力性能指标相同的情况下,能有效减小动力部件的尺寸和质量。

电动汽车多动力耦合系统结构与分析

说明了动力耦合系统的范围,将纯电动耦合系统考虑在内;总结了传统动力耦合系统,比较了各类耦合机构的转速、转矩特性,指出了各种耦合机构的优点和存在的不足;并预测了多动力耦合机构发展趋势,对纯电动耦合发展方向提出了几点建议。

一种基于AMT的具有双离合器的机电耦合混合动力系统

本文对转矩耦合系统、转速耦合系统和转矩与转速耦合并存系统进行了分析和评价,提出了一种基于AMT的具有双离合器的机电耦合动力系统,该系统新颖独特,控制方便,对打破国外技术壁垒,开发通用新型的机电耦合动力传动系统,加快我国混合动力汽车的发展有重要意义。

游梁式抽油机节能系统仿真与实验研究

通过对比不同结构液压系统的节能方案,提出新型机械-液压混合动力系统节能方案。采用定量泵-变量马达直连转矩耦合传动,可实现电机恒功率运行,电机工作效率可达到最大值,同时可以降低电机装机容量。因此,该方案具有结构简单、成本低、效率高的优点。建立了电机、液压系统的数学模型,利用MATLAB/Simulink仿真平台建立了电机和液压系统仿真模型,利用AMEsim仿真环境建立了抽油机的仿真模型,通过Simulink与AMEsim接口模块实现了联合仿真。同时,搭建了机械-液压系统实验台,通过仿真与实验对比研究,验证了结构的有效性,数学模型的正确性。并通过对系统参数进行研究,找到了影响系统效率的关键参数,并为系统参数合理匹配提供理论和实验依据。

混合动力汽车动力集成传动机构的设计与分析

基于行星轮系元件与动力部件匹配的动力学分析,设计了一种转速耦合、转矩耦合能自由切换的动力集成传动机构。分析了该机构工作模式,确定了其行星轮系特征参数,求得了该机构输出转速和转矩与输入转速和转矩的关系。利用Matlab和Cruise软件进行了性能联合仿真,结果表明装有该机构的混合动力汽车具有较好的动力性和能量经济性。

胶带输送机智能化节能运行研究

为解决当前综采工作面多电机胶带输送机在实际生产中由于负载不均匀导致功率不平衡及电能浪费的问题,在对胶带输送机结构以及功率不平衡原因分析的基础上,根据电机连接方式的不同提出了不同控制策略,并对功率平衡控制策略的功率平衡控制效果及节能效果进行仿真分析,表明均得到理想结果。

抽油机传动系统节能研究

针对游梁式抽油机能耗严重、电机运行效率低的问题,提出一种新型混合动力游梁式抽油机结构方案。该方案采用机械-液压转矩耦合传动机构,通过液压系统实现能量存储与释放,其电机输出功率平稳,运行效率高。建立该系统数学模型和能量损失模型,并搭建原理验证实验平台。通过实验和仿真对比,验证机械-液压传动系统能量调节的有效性。提出该系统参数设计方法,并通过对系统参数的研究,得到在不同液压系统组合结构下抽油机的损失功率。研究结果表明,采用变量泵-变量马达组合方案可实现能量损失最小。

西门子840D系统进给轴功能的分析和应用

主要介绍了西门子840D系统中龙门轴功能、进给轴耦合功能、机床坐标系耦合功能以及速度/转矩耦合功能等四种进给轴功能的特点和区别,使机床设计者和工艺人员可以根据机床工艺的特点选择对应的功能和编程,使机床达到最佳设计和加工效果。

TORSIONAL OSCILLATION CHARACTERISTICS OF ROTARY SHAFTS BASED ON TORSION AND BENDING COUPLED VIBRATION

The torsional oscillation characteristics on the bending and torsioh coupled vibration of rotary shaft system were investigated using the elasto-dynamic theory and other mathematic methods, such as difference approach, Fourier transform, and wavelet transform. It is concluded that mass eccentricity and other exciting modalities affect the bending and torsion coupled vibration of rotary shafts. Torsional vibration caused by bending vibration features linearity along with the change of amplitude of bending vibration. Meanwhile, energy spectrum concentrates on high frequency area with the wavelet analysis.

汽车分层耦合电驱动构型、参数匹配与能效分析

提出一种由上层的前后轴转矩耦合与下层的电动轮内双子电机转速耦合构成的新型汽车分层耦合电驱动方案,以实现整车在较宽的转矩和车速范围内保持高效驱动。详细阐述该分层耦合电驱动的构型及其工作模式;以动力性指标和循环工况为基础,对整车峰值/常规动力需求进行统计分析,继而确定了分层耦合电驱动系统的峰值/额定工作特性;基于能量效率最优的模式切换策略,获得了分层耦合电驱动的整车等效MAP特性;对比分析分层耦合电驱动与传统单电机减速轮毂驱动的整车能效特性。结果表明,新型的汽车分层耦合电驱动方案能有效地拓宽整车高效运行区间,实现在更宽的转矩-车速范围内高效(宽域高效)驱动,明显地提升了整车经济性。