矿山窄轨铁路道岔转辙角解析

通过对车辆运行进入道岔曲轨时,车轮轮缘对曲轨产生的冲击角应与车辆运行进入道岔转辙尖轨的转辙角相适应,方能减少车辆摆动率,使车辆平稳运行的研究;再通过分析转辙角大小与转辙尖轨长度的制约关系,最终精确计算出转辙角的选值。按此转辙角设计制作的道岔,扳道时道岔尖轨与基本轨贴合紧密,车辆可在不同工况条件下,小噪声、快速、平稳地通过道岔尖轨转辙处。

6号对称道岔脱轨机理及影响因素

编组场内使用的主型6号对称道岔发生多起脱轨事故,其安全问题一致未得到有效解决.为探索脱轨原因、提出合理应对措施,首先基于准静态轮轨接触理论分析道岔区轮轨接触特征,进而建立车辆-道岔耦合动力学模型,以车轮动态抬升量为评价指标分析车辆、轨道、道岔结构参数对爬轨性能的影响特性.结果表明:轮缘贴靠尖轨尖端时接触角仅为53°,脱轨系数临界值不足0.73,是导致6号对称道岔脱轨风险较高的根本原因;尖轨顶宽5 mm处降低值由14 mm减至10 mm、转辙角由1.1°降至0.9°、无轨撑扣件的垫板刚度由150 kN/mm降至50 kN/mm等措施,均可使得车轮抬升量保持在3 mm以下;道岔前端设置长度不小于3 m直线段、保持良好的轴箱定位状态、尖轨侧面摩擦系数保持在0.3以下也有利于防止脱轨事故发生.

浅谈矿车在井口二次坡上掉道问题

为解决以往斜井井口平车场设计中存在的关键问题即:当串车提升至井口二次坡上经常发生掉道事故。为此,经深入现场调查研究,找出了矿车掉道在设计上的主要原因,并从理论上进行推导分析,提出了设计在满足矿车运行速度情况下合理确定道岔结构的见解。