基于货物时间价值的空铁联运转运枢纽选址优化

高效合理的联运网络是空铁联运快递服务产品创新的重要支撑。本文在考虑货物时间价值的基础上,以空铁联运转运枢纽的位置以及运输方式选择为决策变量,构建以综合成本最低为目标的空铁联运转运枢纽选址模型,并设计变邻域遗传算法进行模型求解。以截至2019年开通高铁并设有机场的200个地级城市为例,采用复杂网络和优劣解距离法结合的方法选取空铁联运转运枢纽的备选城市,验证模型和算法的实用性及有效性。结果表明,运输时间限制和折扣系数是影响空铁联运网络综合成本的重要因素。随着运输时间限制的增加以及折扣系数的降低,空铁联运网络综合成本分别降低了15%和11%。空铁联运转运枢纽的空间布局主要受运输时间限制的影响。运输时间限制较低时,空铁联运转运枢纽布局以东北地区和西部地区为主,以提高快递运输的时效性。运输时间限制较高时,空铁联运转运枢纽布局向中东部地区转移,为经济服务趋势明显。空铁联运网络最优枢纽数量则受运输时间限制和折扣系数的综合影响,但运输时间限制对于最优枢纽数量的影响更为显著。合理布局空铁联运转运枢纽和提升空铁联运规模效益是提高空铁联运服务时效性和竞争力的重要途径。

基于既有场站的公铁联运转运枢纽选址多目标优化

为了充分利用既有设施资源,贯彻绿色发展理念,研究了基于铁路既有场站的公铁联运转运枢纽选址优化方法。基于备选站点既有设施能力、改建为公铁联运转运枢纽的估算成本和不同货物品类运输需求,建立了以既有设施能力利用率最大化、联运物流系统运作成本最小化为目标,以公铁联运枢纽选址和不同品类货物分配量为决策变量的非线性0-1混合整数多目标规划模型。对非线性模型作线性化处理后,采用Epsilon约束法求解帕累托最优解集。以H铁路通道区域为例,得到了改建公铁联运转运枢纽的必选、可选和不宜选的站点,并得出以下结论:选建更多数量的转运枢纽有利于充分利用既有场站设施资源,但是伴随着成本投入的迅速增加;对既有设施能力利用率要求较高时,选址模型应细化考虑货物品类,使得到的运量分配方案有利于契合既有设施能力的空间分布和降低成本。